Test Sürücüsü Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Çapı artırıyoruz

Rusya'da Volkswagen geleneksel olarak pahalı ve prestijli olarak kabul edilir ve aksine Opel erişilebilir ve iddiasızdır. Passat ve bariyerdeki vektör kimin gerçeğini öğrenir.


Çok para yok
Vatandaşların kuyusundaki bir artışla iştah büyüyor. Giysiler daha pahalı hale gelir, TV'nin diyagonali hızla artmaktadır, bir ülke evi banyo ve sauna ile büyür. Araba da değişiyor. Dün bir golf sınıfının Avrupa hatchback'ini karşılayabilirseniz, bugün Focus, Astra veya Megan'dan daha pahalı bir araba için yeterli para var. Listede ne var? Evet, orta sınıf sedanlar: Dışarıdan katı, akışta fark edilebilir, klasik üçüncü tasarımlarında temsilci. Ama Brioni'ye giyinirsek, Sonya'ya bakarız ve mavi bir etiketi yudumlarız, o zaman saygın bir sedana ihtiyacımız var. Passat gibi. Tabii ki, 1.6 litrelik gülünç bir motorla değil, 2 litrelik ve mutlaka bir makineli tüfekle.
 

Alternatif? Koreliler? FI, biz bunun üzerindeyiz! Japon ve Fransız sedanları, çoğu durumda neredeyse hiç düşünmek için Passat'a bakan bir kişidir. Prestijli BMW, Audi ve Mercedes-Benz, Leva'nın etiketi ve plazma panelleri için tamamen farklı bir fiyat nişine girer, hala büyüdük. Sadece iki seçenek kaldı: Ford ve Opel. Ancak Mondeo bu yıl durduruldu. Ancak geçen sonbaharda 2.2 litrelik vektör kozmetik bir operasyon geçirdi, adaylık uygun.
 

Görünüşe gelince, her zamanki gibi, zevkleri tartışmayacağız. Birisi ağır sikletin ciltten çıkması olan bir passat olmasını sever, böylece en azından biraz işletme sınıfına, en korkunç krom miktarına ve radyatör ızgarasının güçlü bir ağzına, pahalı Audi'ye benzeyen güçlü bir ağzına yaklaşır. Diğerleri veteranın keskin, muhteşem çizgilerine ve berrak yüzlerine daha yakındır.
 



Loba saldırısı
Belki de herhangi bir orta sınıf otomobilde iklim kontrol ünitesinin kontrolünde daha uygunsuz değildir. Vectra salonundaki hava akışlarının yönünü değiştirmek için menüye girmeniz, doğru yönü seçmeniz ve ardından seçiminizi onaylamanız gerektiğini düşünün. Eksi ciddidir, ama büyük ölçüde tek kişi. Sonuçta, aksi takdirde Opel'in ergonomisi ideale yakındır. Bugün dürtü dönüş sinyalleri bile öncekinden daha hızlı alışıyor.

 
    
Belki de ilk bakışta bu açık değildir, ancak vektörün sürücü başkanı gerçekten bir sanat eseridir. Bir kelime al ve sonra arkada size teşekkür edecek
 
   
İklim kontrolünün yönetilmesi, kapsamlı kapsamlı uyumun yerine geçerek iklim kontrolü elverişsizdir

Ortadaki kaydırıcının orijinal ama çok uygun olmayan çözümü, birkaç ön veya arka pencereyi etkinleştirir

Sürücü sandalyesinin ayarlarının sayısından dönüyor olabilir

Vectra panelleri arasındaki boşluklar passattan daha temiz


Vectra'nın da hoş bir estetik izlenim bırakması memnuniyet verici. 2,2 litrelik bir Opel Rusya'ya sadece en iyi anlaşılan Eleans ve Cosmo'da teslim edilir. Birincisi açık kum ve ahşap ekler ile karakterize edilir, ikincisi spor deri-twat koltukları ile memnun olur. Her ikisi de zarif, tatlı ve orta derecede zariftir.

 
    
Sandalyeler lüks ve işte iyi görünüyor. Merkezi süet ekleri yastık boyunca kaymaya izin vermez ve deri kenar şok verir
 
   
Motoru başlatmak için ateşleme kilidine bir anahtarlık eklemeniz ve basmanız gerekir. Kuşkusuz, muhteşem görünüyor, ama gerçek hayatta çok uygun mu?

Geniş bir boks kutusu bir buzdolabına dönüştürülebilir. Fayda ve katı hacim izin verir ve soğutma sağlanır

Passat'ta geleneksel bir el freni yerine başka bir yeni sorun, ön paneldeki soldaki düğmeyle bağlantısı kesilmiş bir elektronik park freni

Torpido'nun sol tarafındaki uygun bir kutu, bir cep telefonu saklamak için uygundur. Ama dikkatli olun: uzun sürücü bu kapak bacakta ağrıyor


Passat'ın iç kısmı lüks bahane ile çarpıcı. Peki, krom kenar kadranlarının bolluğuna veya ahşap eklerin en korkunç alanına nasıl hayret edemezsiniz? Bununla birlikte, yakından baktıktan sonra, dondurulmuş asfalt gibi torpido ve kapı kollarının alt kısmının plastiğini not edersiniz. Ve ilginç bir şekilde, jant orijinal deri ile kılıflı direksiyon simidinin bir kuruş plastik göbeğinden tasarruf etmek mümkün oldu? Bir şişede parlaklık ve yoksulluk. Evet ve kapıların döşemesi ile passato'daki torpido arasındaki boşluklar vektörden daha büyük. Bir şekilde yanlış ...




Sadece dört kişi
İmitasyon için sürüş sandalyesi Vectra örneği. Sadece uygun ve rahat değil, aynı zamanda tıbbi açıdan da yetkin değil, Alman doktorlardan farklı bir sertifika aldı. Sonuç olarak, herhangi bir büyüme ve tenli bir kişi işyerinde bir iş bulabilir. Ve yorgunluk eksikliği uzun yolculuklarda bile garanti edilir.


Volkswagen diplomalar almadı, ancak genel olarak daha kötü değil. Belki de sandalyenin ayarları aralığı o kadar büyük değildir, ancak uzun bir yastık ve gelişmiş yanal destek güvenilir ve dikkatli bir şekilde sizi köşelerde tutar.

 
   
Baş sınırlamanın katlanmış konumunda, gazi incelemeye müdahale etmez

Passato'nun görünen büyük arka kapısı aslında çok mütevazı bir cebiyle övünebilir. Bir şişe soda var maksimum

Geri çekilebilir bir fincan tutucu ile katlanan bir kol dayama, passata kanepesini bir çubuk tezgahın benzerliğine dönüştürür


Hem genişlik hem de arka kanepedeki uzunlukta olan Volkswagen, Opel'i sırasıyla +3 ve +2.5 cm'yi aşar. Ancak, iki kişinin altında oluşan kanepe üçüncü yolcudan açıkça memnun değilse, böyle bir avantajın anlamı nedir. Ve bir metre doksan altındaki dört yetişkin her iki sedanda da sorunsuz bir şekilde sürdürülecektir.
 

 
Tüm boyutlar santimetre olarak verilir. * Koltuk yastığından tavana olan mesafe. Sürücünün büyümesinin 185 cm olması koşuluyla, oturmuş arkanın bacakları için alan belirtilir




Litre değil
565 litre hacmine sahip bir passato'nun gövdesi sadece orta sınıfta en iyi sonuç değil, aynı zamanda lüks kategori otomobillerinin çoğundan daha fazladır. Ancak sorun, klasik sedanın geleneksel anayasası, kaydın izlenimini bozdu. Şampiyon litrelerine rağmen, Volkswagen'in rahmine iki büyük valiz ve bir ortalama yerleştirilir. Sonuç, elbette iyi, ancak olağanüstü değil. Sonuçta, omuzdaki aynı norm golf sınıfının birçok modeli ve aynı vektör tam olarak bir ortalama bavul için daha kötüdür. Her ikisinin de genel nesneleri taşımanın sınırlı olasılıklarında temel sorunu. Salon ve gövde arasında dar bir tünelin yanı sıra kanepenin adımını katlayan sedanların bariz dezavantajları.

 
    
Biraz kullanım var. Her iki sedanın gövdesi bu şekilde kısaca değerlendirilebilir. Birçok küçük bagaj buraya sığacak, ancak ortaya çıkarsa
Genel bir TV veya sandalyeyi çevirme ihtiyacı, bir ceylan sipariş etmeniz gerekecek
 
 
Passat'ın gövdesinin ana avantajı daha yüksek bir yükseklikte. Bundan kaynaklanıyordu, iki büyük ve bir ortalama valiz

Öte yandan Vectra, sadece sınırlı bir yükseklik nedeniyle Grandmaster hattını alamadı, ancak Opel'in diyagonali 2 cm daha büyük
 
   
Vetera (sağda) ve iki büyük boyutlu dairenin eşit derecede rahatsız edici bir düzen olduğu passa. Her ikisinin de kanepenin ayrı bir katlanması, kayaklar için bir kapak ve yanlarda küçük şeyler için cepleri var
 
   
Passato acil durumunun bagaj kapağında durması. Koltuğun altında bir ilk kit
 
Vektörün sol cebinde, bir ilk -AID kiti ve acil durdurma işareti saklanır
 



Eğlenceli aritmetik
Güçle, yeni Passata'nın 2 litrelik motoru, turbo şöhret üretiminden çekilen 1.8 litre 150 litrelik turbo şöhrete vermeyecek. İle birlikte. 4 vitesli otomatik şanzımanın yerini daha modern bir 6 vitesli otomatik aldı, ancak otomobil ayrıca iyi bir yarım merkez ağırlık ekledi. Kağıt üzerinde, passat eskisinden yarım saniye daha hızlıdır, yüzlerce hıza doğru, maksimum hızı 208 km/s'ye düşer. Aslında, 2 litrelik FSI gaza daha düşünceli tepki vermeye başladı. İzlenim, makinenin yumuşak bir kış modunda her zaman çalışmasıydı, böylece yavaşça hızlanmaya başlıyor ve aktarım hareketleri.

 
    
Vektör motoru Passat motorundan sadece beş at daha güçlüdür. Ancak otoyolda Volkswagen'in Opel'e karşı argümanı yok
 


Pasaport'a göre, 2.2 litrelik 155 beygir gücü vektörü, yüzlerce hıza ulaşırken Volkswagen'den 0,3 saniye daha düşüktür. Bu sadece bir trafik ışığı düello Opel ile kaldı. Ve bu, daha az rafine 5 vitesli bir otomatik bile olmasına rağmen. Vectra otoyolunda da daha esnek ve alıcı görünüyordu.

 



Farklı Karakter
Ancak kontrol edilebilirlik açısından, vektör daha az sevdi. Şaşırtıcı olmayan şey: Vectra modellerinin gamında bir çakmağın rolü, GTS hatchback'e daha az spor süspansiyonu ile verilir. Sedan, marjinal rejimlerde daha rahat ve ne yazık ki daha raskal. Diyelim ki, 140 km/s'lik bir işaretin arkasında, süspansiyon artık yolun düzensizlikleriyle ve vücut dalgalarda olduğu gibi yüzer. Ancak bulamaç direksiyon en çok rahatsız. Son zamanlarda, Ruselsheim mühendisleri direksiyon rafının dişli oranını azalttı ve direksiyon simidini duraktan 2,6 turdan durdurdu. Ama neden tüm bunlar, elektrikli hidrolik direksiyon sürücüyü geri bildirim sevincinden tamamen mahrum bırakıyorsa? Sadece tekerleklerin hızlı bir şekilde nerede olduğu hakkında tahmin edilebilir.
 

Passat, aksine, belirleyici, monte edilmiş ve notlardır. Kökteki süspansiyon birikmeyi durdurur ve direksiyon simidi reaktif çaba ile dökülür ve kesinlikle doğru olur. Eh, böyle bir şasi, ama motor daha eğlenceli ...
 



Henüz en yüksek lig değil
Rölanti hızlarında, hem Vectra hem de Passat Salon'da boğuk bir motorlar oldukça açıktır. Ve hızda, Alman sedanların gürültü eşliğindeki ilk keman, aerodinamik sesler de dahil olmak üzere diğer tüm sesleri başarılı bir şekilde boğan çivili lastikler gerçekleştiriyor.

Ancak Shipovki'yi söylemek bir sorun değil, belirli bir kış dönemi. Ancak herhangi bir hatchback, golf sınıfı ve vektör ile karşılaştırıldığında ve Passat, arkadaki arka kemerlerin çok daha etkili ses yalıtımında, kanepede akustik konfor çok yüksektir.
 

İnme pürüzsüzlüğüne gelince, Trump kartları tercih edilir. Opel bir tramvay kaldırım taşlarında daha rahat, büyük çukurları neredeyse ağrısız ve çok cesur bir şekilde yatak odası polisleri için bastırıyor.
 

Passat’ın süspansiyonu çoğu durumda rahattır. Ama çukurlar üzerinde daha dikkatli. Burada bir arıza üzerinde çalışabilir.




Aldığı kadar iyi
Euroncap güvenlik derecesinde Volkswagen beşe ayrıldı ve temel ekipmanı akla gelebilecek tüm koruyucu ekipmanları içeriyor. 6 yastık ve ABS, ESP ve hatta kaygan bir yolda uzunlar arası diferansiyel kilitlenmesi de dahil olmak üzere tüm elektronik sigortacılar vardır.

 
   
Hem Passat hem de Vektörlerin temel ekipmanına dahil olan aktif başlık sınırlamaları, göz tarafından fark edilmeden çalışır, ancak sürücünün ve yolcuların korunmasındaki rollerinin fazla tahmin edilmesi zordur.

Üste kurulan şişme perdeler sayesinde Passat, yan darbe için maksimum dereceyi aldı


Euroncap Opel'e göre, sadece güçlü bir orta köylü 30 puan ve dört yıldız. Evet ve Essenshia'nın temel ekipmanı (sadece 1.6 ve 1.8 litrelik motorlar için) dinamik bir stabilizasyon sistemi (ESP) için passattan daha zayıftır. Bununla birlikte, altı hava yastığı ve ABS bize güvenlik için dört vetera için seçenek bırakmaz. Önemli bir artı ekler.




Öte
Otomatik şanzımanlı temel 2 litrelik passat, 30.576 $ 'dır. Ayrıca, bu arada, gerçek bir işletme sınıfından Toyota-Kamri'den. Ancak alıcılar, Trendoline'nin çok iyi donanımlı versiyonu olsa da, daha göz alıcı ve pahalı yüksek tablonun temelini tercih ediyor. Zaten ahşap bir kaplama ve deri-zamshevo koltuklar, iklim kontrolü ve hafif bir alaşım ve çok daha fazlasını dile getirdi. Ancak, zevk 33.753 dolar. Ancak! Bir park sensörleri tarafından büyük bir sedan için çok gerekli olan passata ulaştıktan ve metalik bir şekilde boyadıktan sonra, 35 bin eşiğindeyiz! İşte buradasın, büyükanne ve orta sınıf ...
 

2,2 litrelik vektör-Sedan, Eleans (28 190 $) ve Cosmo (29.290 $) tarafından gerçekleştirildi. İkincisi sadece kombine deri tonlu bir salonda değil, aynı zamanda iklim ikliminde, alaşım jantlarda ve arka elektrikli pencerelerde daha zengindir. Metalik ve park sensörleri ekleyin ve 30 $ 090 alın. Beş bin, Passat'tan daha ucuzdur.

 
    
Karar verdik:

İki Alman sedanının yüzleşmesinin ana sonucu, kazananın olmamasıdır. Evet, Passat (ortalama derecelendirme 4.0), belki de her zamankinden daha fazla iş sınıfı modellerine yaklaşıyor. Her durumda kabinin dış heykeline ve lüks dekorasyonuna göre. Ancak ses yalıtım gibi önemli ayrıntılarda, Passat hala ideale gitmiyor. Evet, Volkswagen harika ve prezentabl, asil yol davranışları ve büyük bir gövdesi var. Ancak düşünceli bir motor/şanzıman tandemi ideal bir çift olarak adlandırılamaz. Ve en önemlisi, Business Class'ın peşinde, Volkswagen çok ileri gitti. Wolfsburg'dan sedan fiyatıyla Saabu-9-5 ve Volvo-S80'e yaklaştı! Ve biz yaklaşık 2 litrelik bir sedanız. Satışta görünmek üzere olan V6 3.2 L motorla alıcının Passat'a ne kadar mal olacağını hayal etmek bile korkutucu ...
 

Vectra (ortalama 4.0 derecesi), alıcıya ahşap ve krom miktarıyla vurmaya çalışmaz, ancak aslında neredeyse aynı (daha fazla cömert değilse) mal seti sunar: geniş iç mekan, yüksek güvenlik, konforlu süspansiyon ve optimal motor. Tek sorun, vektörün, inanılmaz pahalı bir passattan daha ucuz olmasına rağmen, yine de diğer tüm rakiplerden daha pahalı olmasıdır. Aynı zamanda, alıcıların gözünde, Passat kadar prestijli görünmüyor, içinde Mazda-6'nın spor cazibesi yok, fütürizm örnekleri ve ANSIS'in asil sofistike yok. Ve sadece vurgulanmayan iyi bir araba ve radyatör ızgarasında prestij sembolü birkaçı için ilginç.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [04/2006]