Test Sürüşü Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Volkswagen Bora veya Rüzgar değişimi

Sedan Vücutlu Volkswagen-Golf IV platformundaki araba, Paris'te 1998 sonbaharında temsil edilmektedir. Başlangıçta sadece 1.6 benzinli motorlu ön tekerlek sürücü versiyonunda önerilen; 2.0; 2.3 l (VR5) ve iki turbo dizel motoru doğrudan 1,9 l - 66 ve 81 kW (90 ve 110 l. P.) ile. Daha sonra, benzin 1.8 litre ve 1.9 l - 85 kW / 115 litre ile en yeni dizel motor eklendi. İle. Yakında tüm tekerlekli tahrik modifikasyonları ve yeni VR6 motorlu en güçlü bor (150 kW / 204 litre bağlı).
 
Essence, Bohr - Jetta'yı değiştiren Volkswageno-Veto'nun değiştirilmesi, sırayla, çıkıntılı bir gövdeye sahip bir Golf II'den başka bir şey değildi. Piyasalar farklı gereksinimleri belirler: Çoğu Avrupa ülkesinde, hatchback'ler Sedans'dan daha fazla satılır, daha sonra Amerika'da. Diğer vatandaşlarımız ayrıca, otomobil endüstrisi yakın zamana kadar istekleri ile ilgili olarak kabul edilmedi.
Bora, yakındaki geçmişte olduğu gibi, Wento, dışa doğru golf ailesinin babasından belirgin bir şekilde farklıdır. Dikdörtgen farlar, radyatörün diğer kaplamaları - bunlar golf taraflarının karakteristik özellikleri idi. Bununla birlikte, WiTo, enfes bir tasarımla ayırt edilmeyen pratik bir araba ile her açıdan duyulduğunda, Boron çok daha zarif görünüyor. Hızlı kama şeklindeki siluet, tekerlekli nişlerin güçlü çırpılması, kısa haddelenmiş ve yaygın olarak yerleştirilmiş büyük tekerlekler 205 / 55R16, arabaların akışında kaybolmasına izin vermeyecektir.
 
Ancak kaputun altındaki boraların ana cazibesi: Beş silindirli motor, 110 kW / 150 litre kapasiteli 2.3 l çalışma kapasitesine sahip. İle. Ünlü VR6'nın bu modifikasyonu, yalnızca 15'teki çöküşün köşesine, bir silindirden kesilmiş. Bu motoru dengelemek oldukça zor. Neden böyle bir volkswagen, zaten küçük bir basınçlı turboşarma ile güzel bir 1.8t sahip olduğunda, aynı gücü geliştirmek, ancak en iyi tork ve daha ekonomik olanı ile mi? Teorik olarak tartışırsanız, her şey öyle görünüyor. Ancak, tekerleğin arkasına gelirseniz, derhal hiçbir turbo ve silindirdeki beş valfin çalışma hacminin fazlalığını değiştirmeyeceği açık olacaktır. En düşük seviyeden çıkan itme, türbinin gaz dağıtımı ve düzenlenmesi ile ne kadar akıllıca olursa olsun denetimli motor için kullanılamaz. VR5, lokomotif olduğu gibi, sadece bir düzine vanaya ve girişte püf noktası olmamasına rağmen, klima tetiklenmeden önce rölantide olduğu gibi çeker. Ve motorun düzensiz sayıda silindir ile özel bir titreşimi, yüksek hızdaki spesifik sesin, Dörtlü ve altı değil, kaputun altında ve altı değil.
Salon Standart Delik bile ayrı bir açıklamayı hak ediyor - Fulp kümesi hakkında ne söyleyeceğiniz. Tanımayı başardığımız araba, bu sınıfın standartlarını açıkça aşıyor. Deri koltuklar Rekaro Elektrikli ısıtma ve üç pozisyon için bellek ile ayarlama, Klima kontrolü, Kapılarda deri ekler, krom kaplama kolları, Sevgili plastik ve ön paneldeki abanozun altındaki ekler, Ses ve navigasyon sistemi için renk 5 inç monitör, 10 hoparlör ve ayrı bir çok kanallı bir amplifikatör - tüm Avrupa yaşam tarzı özniteliklerinin bir listesi başka bir sayfa alacak. Yaklaşık dört hava yastığı, kemer gerdiricileri ve yükseklikteki ayarları da belirtilmiştir.
 
En iyi Alman geleneklerinde bestelenen sürücü koltuğu nazik ve ferahtır. Yan koltuklar, çok zor olmasına rağmen, çok çeşitli ayarlar nedeniyle en farklı komplekslerin sürücüleri için çok uygundur. İyi gelişmiş yan duraklar bile iniş-bültenlemeye müdahale etmemektedir - onlar yastığın arkasına göre daha fazla rahatlama ve vücudu dik dönüşlerde kusursuz bir şekilde düzeltilir. Sadece fakat - üstten kıyafetler çekim yapmak daha iyidir, aksi halde overclocked yaparken, ceket baskıdan arkadaki bırakabilir. Ancak bu artık bir ergonomi değil, motorun değeri. Volkswagen Bor ve Golf'in yanı sıra Audi A3 ve Skoda Octavia'nın aynı platforma olduğunu hatırlayın. Bu nedenle, farklı vücut türlerine rağmen, ortak bir dezavantajı var - arka koltuktaki yolcuların ayakları için çok az yer var. Bor'taki ön, ortalamanın üstündeki yükselişin yanında insanlar tarafından tükeniyorsa, tam yerler arkadan hemşirelere dönüşecek. Evet ve arkanın arkasında sağlam bir plastik - dizler için en iyi durak değil.
 
Bu durumda, oldukça büyük (4.38 m) arabanın uzunluğu nedir? Bagajda ortaya çıkar. Doğru, WENTO'nunkinden biraz daha azdır, ancak neredeyse dikdörtgen bir paralellemenin mükemmel bir şekli vardır. Bölmenin oldukça yüksek bir eşiği metal bir astarla korunur ve ağır valizlerle tekrarlanan temasa dayanacaktır. Sert rug altında - tam boyutlu yedek, jack ve en az alet. Böyle bir bagaj yeterli değilse, arka koltuğu, parçalar halinde veya tamamen katlayabilirsiniz.
Ne yazık ki, hava, Michelin Pilot-Hx'in düşük profilli lastiklerinin kendilerini tüm parlaklıkta gösterebileceği kuru asfaltta, otomobilin kendilerini gösterebileceği, ancak aracın kaygan yollarda taşıma düzeyinde olduğunu göstermedi. Boro, iyi reaktif bir etkiye sahip keskin bir direksiyon simidi ve kurs istikrarı büyük bir rezervi var. Arabayı dengeden çıkarmak kolay değildir ve neredeyse sürücünün katılımı olmadan stabilize eder. Direksiyon simidi ve gazla birlikte çalışmak istiyorsanız, tedarik edilmesi gerektiği gibi, buzdaki makine sürüklenmeden bile 90'dan fazla çekilebilir. Öte yandan, arabaya güvenmek neredeyse imkansızdır. gazın kaygan bir rotasyonu.
 
Sıkıcı reaksiyon katsayısı katsayısına sahip yollarda daha keskin hale gelir. Sert süspansiyon, karmaşık dönüşleri güvenle geçmenize izin verir ve aynı zamanda kabul edilebilir bir konfor seviyesini korur. En azından, sadece küçük usulsüzlükler ve dalgalarla değil, aynı zamanda keskin cipsler ve küçük çukurlar ile başarıyla baştan çıkar. Shockyatyiyiliy Borh'dan daha fazla yol dışı nitelikler talep ediyor. Elemanı asfalt. Ve burada küçük rakipler var.
TEKNİK ÖZELLİKLER
Genel Veriler: Yer sayısı - 5; Boş ağırlık - 1227 kg; Tam ağırlık - 1825 kg; Maksimum hız - 216 km / s; Overclock süresi 100 km / s - 9.2 s; Koşullu ülke ve kentsel döngülerde yakıt tüketimi - 7.2; 13.2 l / 100 km; Yakıt kaynağı - 55 l; Yakıt - Kurşunsuz Benzinli AI-95, AI-92'ye izin verilir. Boyutlar, MM: Uzunluk - 4376; Genişlik - 1735; Yükseklik - 1446; Baz - 2513; Ön / arkada perde - 1513/1494; Yol Gümrükleme - 130; Bagajın hacmi - 455/785 l; Rotasyonun Yarıçısı - 5.5 m. Motor: Dağıtılmış bir enjeksiyonla (VR5) bir açı ile, çaprazın önünde bulunan, silindir başına iki valf; çalışma hacmi - 2324 cmz; Silindir Çapı ve Piston İnme - 81.0x90.2 mm; Sıkıştırma oranı - 10.1; Güç - 110 kW / 150 litre. İle. 6000 rpm'de; Maksimum tork - 3200 rpm'de 205 nm. İletim: Ön tekerleklerde sürün; Şanzıman - Mekanik Beş Hız; İletim Numaraları: I - 3.30; II - 1.94; III - 1.31; IV - 1.03; V - 0.84; s. X. - 3.06; Ana Dişli - 3.94. Süspansiyon: Enine stabilite stabilizatörleriyle, önden bağımsız tip MAC-Ferson, elastik bir enine ışınla ilişkili arka boyuna kollar. Frenler: Amplifikatör ve ABS olan disk, ön havalandırılır. Direksiyon: Amplifikatör ile raf. Lastik Boyutu: 205 / 55R16.
ÖZET
Volkswagen Bora, lüks bir kabin, güçlü bir motor ve oldukça parlak bir spor tutkusu olan şık bir küçük sedan. Dahası, makul para için - sonuçta, aynı konfigürasyondaki BMW-323i'nin iki kere (!) Daha pahalı olduğunu söyleyelim. Ve onu diğer rakiplerle karşılaştırmak için, basitçe katılımsızdır. Volkswagen ona ulaştı: prestijli ve kitlesel makineler arasındaki farkı görülmemiş zayıf hale geldi.
+ Güçlü, çarpma motoru, şanzıman, verimli frenler, kabinin lüks ekipmanı, yüksek kaliteli montaj, doğru ve hızlı direksiyon simidi, 92z benzin uygulamasının kabul edilebilirliği.
- Arka salonu, küçük gövde açılışı, küçük yer boşluğu, ön tamponun altında düşük önlük, iklim kontrolü ekranı sürücü koltuğundan kötü bir şekilde görülebilir.
 
Anatoly Fomin.
Fotoğraf Sergey Ivanova
 
 
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi