Test Sürücüsü Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Doğru seçimin önemi

Günümüzde doğru seçim her zamankinden daha önemli. Özellikle yeni bir araba gibi pahalı bir şey edinme durumunda. Bugün, etkileyici ek ekipman listelerinden bahsetmemek için, farklı motorlar ve şanzımanlar ile birkaç gövdede hemen hemen her kütle modeli sunulmaktadır.

 

Bu nedenle, çoğu zaman belirli bir modelden değil, alıcının konfor, tadı ve geniş golfe ait Volkswagen Bora'nın mizacına karşılık gelen tek makineyi seçmesi gereken tüm aile hakkında konuşuyoruz. Aynı ismin, istasyon vagonunun ve dönüştürülebilirin hatchback'ini de içeren IV ailesi. Bora'nın kendisi iki versiyonda var - tescilli ad varyantına sahip bir sedan ve bir istasyon vagonu. Bu serinin otomobilleri, 68 ila 204 litre kapasiteli güç birimleri ile donatılmıştır. s., öne veya tüm tekerleklere, beş ve altı ileri manuel kutu veya makineli tüfeklere sürün. Test testinde, sedan oldukça atipik bir tasarımı ziyaret etti: 1.6 litrelik benzinli bir motor ve otomatik bir kontrol noktası ile.

 

Aslında, Golf IV/Bora ailesi kesinlikle bağımsız değildir. Audi A3 ve Skoda Octavia, Volkswagen Yeni Beetle ve Seat Toledo II, Audi TT ve Seat Leon gibi çeşitli makineleri birleştiren Volkswagen Kurumsal Platformu üzerine inşa edilmiştir. 1997 Volkswagen konsepti tarzında yapılan bir deliğin piyasaya sürülmesi 1998 sonbaharında başladı. Selefi Vento gibi, Apennines'e üfleyen rüzgarlardan birinin adını aldı. Model, ikinci Jetta - pazarın farklı nişlerinde bir hatchback ve bir sedan yetiştirmesinden bu yana belirtilen trendin bir teyidi haline geldi: Bora sadece golften daha fazla dekore edilmiyor, aynı zamanda ikincisi ile toplam vücut detayları yok. Sedanın uyumlu görünümü, arka ışıklar bile büyük düz yüzeyler tarafından oluşturulur ve monolitik ekler izlenimini verir. Arabamız durumunda tasarımın endüstriyel oryantasyonu gümüş renklendirme ile vurgulanmaktadır. Büyük tekerlekler ve elmacık kemiği kanatları, arabanın görünümüne bir spor dokunuşu getiriyor.

 

İçeride, her şey basit, net ve işlevseldir. Volkswagen AG endişesinin bir parçası olan tüm şirketlerin otomobillerinin iç mekanlarının yakın stilistik akrabasıyla ilgili hırpalanmış gerçeği tekrarlamak istemiyorum, ancak bu gerçeği reddetmeyeceksiniz. Son zamanlarda Modern Skoda ve Audi'de seyahat ettikten sonra, Bor'da, gerekli tüm kalemleri ve düğmeleri bulmak için ilk denemeyle gözlerimiz kapalı olabiliriz. Tek fark, iç dekorasyonda kullanılan plastiktir ve bu bile küçüktür. Bu yaklaşımla ilgili ana sualtı taşı, başarılı çözümlerle aynı anda birkaç otomobilin kopyalanması ve özlemleridir - özellikle, bir kereden fazla mikro -iklim kontrol ünitesinin çok düşük yerleşimini suçluyoruz ve sürücüyü gözlerini yoldan almaya zorluyoruz. uzun zaman. 2001 modelleme makinelerinin ilk kopyalardan biraz farklı olduğu belirtilmelidir: ışık değişiklikleri etkilenen optik ve gösterge tablosunun tasarımı.
 

Kadranların ve işaretlerin yeri aynı kaldı, ancak bundan sonra şanzıman sektörünün parlak kaplamasıyla iyi giden metal kenarlarla çerçeveleniyorlar. Hız ölçer ölçeği ortaya çıktı - çok sayıda sayı var ve hepsi küçük, ancak yakıt seviyesinin göstergelerini ve soğutucunun sıcaklığını sevişemez ama sevine edemez. Gösterge tablosunun arka ışığı çok sıradışı görünüyor: neo-mavi ölçeklerin arka planına karşı koyu kırmızı oklar; Kabindeki tüm düğmeler de kırmızı ile vurgulanır.

 

Sürücünün yerinin ergonomisi hiç olmadan iyidir. Yükseklik ayarlı mükemmel bir koltuk, hem dikey hem de yatay düzlemlerde ayarlanabilen üç örgü iğnesi olan bir spor deri direksiyon simidi. Her iki pedal da sağ bacağın altına kaydırılır, sol için geniş bir platform sağlanır. Artık yetkin ve Alman far yönetimi hakkında konuşmuyoruz. Yerinde, gözlük ve aynaların elektrikli tahrikleri gibi modern bir otomobilin bu tür özellikleri, koltukların çok seviyeli ısıtması ve kör olma riskini azaltan bir yüzeye sahip bir ayna. Uzun boylu insanlar konforlu ön koltuklarda ise, arka yolcular çok özgür hissetmeyeceklerdir. Dizler için yeterli yer yoktur ve daha dikey bir poz alma girişimi, özellikle kendiniz cücelerden değilseniz, eğimli tavanı karmaşıklaştırabilir. Arka kapılarda cep yoktur, ancak iki fincan tutucu ve geri çekilebilir bir kabı olan geniş bir kol dayama vardır. Arka koltuğun arkası parçalara veya tamamen katlanır ve hırsızların salondan gövdenin içeriğine ulaşmasını önlemek için her iki kısmı da kilitlenebilir. Ve Bora'nın gövdesi ferah ve çok uygundur - hem iç alanı organize etmek hem de yükleme ve boşaltma için.

 

1.6 litrelik 16 valfli motor kendi başına çok başarılıdır: hızlandırıcının hareketlerine duyarlı, alt sınıflardan eşit ve güvenle çekilir ve 4000 rpm'den bir yerde, canlandırıcı bir pikap gözlenir. Görünüşe göre yüz beygir gücünün şehirde hızlı hareket etmek için yeterli olması gerektiği, ancak makineli tüfeğin özellikleri etkileniyor. Böyle bir şanzımanla çalışmak için motor tork yok: Bora'nın yerine, bir şekilde isteksizce temas ediyor ve hareketteki gaz pedalına keskin bir pres, kutunun tasarlanmasına yol açıyor ve sonra sanki yakalanıyormuş gibi, alt dişliyi bağlar. Bu kontrol noktasının, uyarlanabilir bir çalışma algoritması ile elektronik tarafından kontrol edilmesine yardımcı olur, yani makinenin kendisi sürüş stiline ayarlanır. Dolayısıyla, bölgenize yavaş yavaş seyahat ederseniz, programlar 2200 rpm'de geçiş yapar ve tam hıza giderseniz, anahtarlama anı 5000-5500 rpm aralığına aktarılır. Savaş eylem biçiminde, kutu daha öngörülebilir hale gelir, ancak makineli tüfeğin ideolojisine tam olarak karşılık gelmez. Hemen kabul ediyoruz: Oran, Kontrol edilebilirlik - Bora ile pürüzsüzlük çok, çok az sayıda araba tartışabilir.

 

Makinenin kaslı süspansiyonu, her türlü küçük yumrulara kesinlikle duyarlı değildir ve hatta büyük çukurlarda bile, sadece pürüzsüz titremeler vücuda bulaşır. Aynı zamanda, herhangi bir şekilde yumuşak bir süspansiyon diyemezsiniz: hala kabinde yolun profilini nasıl çalıştırdığını hissediyor. Bora şaşırtıcı derecede güvenilirdir - otomobil çok derhal, ancak aynı zamanda direksiyon simidinin eylemlerine sorunsuz bir şekilde yanıt verir ve reaktif çaba ile dolu direksiyon simidi, sürücüyü sürücüye neler olduğu hakkında iyice bilgilendirir. Tekerlekler ve durumu tam olarak kontrol etmesine izin verir: Direksiyon simidini ve hızlandırıcısı oynayabilir, arabayı kaymanın kenarlarında tutarak, tekerlekleri kırabilir ve ön aksın dönüşünden geçebilirsiniz. Tabii ki, dönüş saldırılarıyla, makineli tüfek zayıf bir yardımdır, ancak aynı zamanda avantajları da vardır: Bora'nın dönüşlerinde keskin bir gaz deşarjı ile, iletim hızını söndürdüğü için en ufak bir sürükleme eğilimi göstermez gitgide. Sürücünün psikolojik iyiliğini açıkça iyileştiren önemli bir durum, ılımlı vücut ruloları olarak kabul edilebilir. Araba ikna edici görünüyor ve düz çizgi üzerinde - hızda bir artışla, direksiyon simidi ağırdır ve açıkça somut bir sıfır pozisyonu korur. Frenler iyi geri bildirimleriyle hayal kırıklığına uğratmadı; Etkili yavaşlama için yeterli fırsat yoksa, fren kuvvetinin eksenlerden elektronik dağılımı ile ABS işe başlar. Tozlu asfalt üzerinde gerçekleşen test sırasında, bir kez işiyle karşılaştık - kasten tekerlekleri engellemeye çalıştık; Geniş lastiklerin debriyaj özelliklerinin geri kalanı fazlasıyla yeterliydi.

 

Özgeçmiş aşağıdaki gibidir: Volkswagen Bora, potansiyel olarak farklı isteklere sahip sürücülere gelebilen bir otomobil olarak kabul edilebilir - belirleyici rol doğru seçime atanır. Makineli tüfeği olan mütevazı bir motor güzel bir yarısı için mükemmeldir: düzgün bir araba, anlaşılabilir, itaatkar ve tehlikeli olmayan. Diğer kanatta, otomobilin tasarımında bulunan olasılıkları gösterebilen 150 beygir gücünde turbo motor, VR5 motoru ve hatta VR6 ile güçlü versiyonlar var. Ve sonra siz ve Bora rüzgarı geçeceksiniz.
 
 
 
 

 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 47/2001]