2010 Sedan'dan beri Volkswagen Jetta Test Drive

Para için golf yapmak

Küreselleşme sınırı siliyor, ancak farklı markaların otomobillerindeki ulusal özellikler korunuyor. Bu otopilot, popüler C sınıfının üç sedanı örneği ile ikna olmuştu: Toyota Corolla, Volkswagen Bora ve Renault Megane Classic.
Arabanın kökeninin çok önemli olduğu insanlar var. Kişi, tüm arabaların Japonca ve kötü olarak ayrıldığına inanıyor. Bir diğeri için Alman, yüksek kalitede bir eşanlamlıdır. Üçüncüsü, hem cazibeye hem de yönetimden gelen zevkle, hiç kimsenin Fransızlarla karşılaştırılamayacağına ikna oldu. Dördüncüsü ... ancak üçü yeterlidir. En azından pazarımızda C Sınıfında çoğu otomobil sunan ve satan Japon, Alman ve Fransız markalarıdır. Ve özellikle, geleneksel olarak halkımız tarafından sevilen bir sedan bedeniyle. Ulusal özelliklerin ne olduğunu öğrenmek için, sözde golf sınıfının liderleri arasında yer alan üç marka temsilcisi örneğine karar verdik: yeni nesil Toyota Corolla, Volkswagen Bora ve Renault Megan Classic. Seçilen tüm modeller 1.6 litrelik benzinli motor ve mekanik şanzıman ile donatılmıştır.
   
Yaris tarzında yapılan cephenin yüzü, mevcut Toyota için açıkça tescilli hale geliyor
Daha uzun, daha yüksek, daha geniş. Çoğu şirket, ulusal ilişkiye bakmadan uzun zamandır seçilmiş tasarımcılara ve tasarımcıya sahiptir. Aksine, yeni fikirlerin dolaşımını sağlamak için karışık bir ekip oluşturmaya çalışırlar. Bununla birlikte, üç kahramanımızın ortaya çıkmasında, menşe çeşitliliği oldukça fark edilir. Sınıf arkadaşlarının yanındaki Renault çok uzun görünüyor ve bu izlenim bu üç arasındaki en küçük yükseklik ile güçlendiriliyor. Yolda bu arabanın gerçekte olduğundan daha fazla görünmesi şaşırtıcı değildir - bir kişi bilinçaltında büyük görünen arabayı arttırdığında, stereotiplerde yetenekli bir oyun. Açısal Bora da büyük görünüyor: sadece herkesten daha geniş değil, bu izlenim cephe tasarımı ile vurgulanıyor. Doğru, kısa gövde çok şık görünmüyor ... Karşılaştırılan modellerin en taze, Corolla, en son trendlere uygun olarak, oldukça yüksek hale getirildi - bir çeşit minibüs ipucu. Sonuç olarak salon ferah olduğu ortaya çıktı, ancak genel olarak araba çok pratik görünüyor. Ve eğer Bora ve Megane Classic kendilerini açıkça başka bir pazar segmentine itmeye çalıştıysa, Toyota dürüstçe sınıf ilişkisini kabul eder. Bunda yanlış bir şey yok, ancak sonuç olarak, model pazarın koşullu olarak kompakt prestijli sedanları çağırabilecek bir kısmını kaybeder.
   
Konsol biraz eklektik görünüyor, ancak bununla anlaşmak oldukça mümkün. Standart radyo uygun şekilde bulunur ve RDS ile donatılmıştır. Ön pencerelerin elektrikli sürücüsü ortalama R1 setine dahildir (R0'de değil, R2'de elektrikli ve arkada)
 
Modern ve sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında - değişken gaz dağıtım aşamalarına sahip avant -garde motor tasarımı bile, neredeyse tüm hız aralığında yüksek güç, verimlilik ve hatta operasyon elde etmeyi mümkün kıldı
Stile gelince, bu durumda geleneksel olarak avant -garde Fransızca kaybediyor: Megane tartışmalı, ancak unutulmaz oranlarda ve Corolla'nın moda konturlarının unutulmaz oranlarına karşı, biraz modası geçmiş görünüyor. Yaşa göre açıklanan. Bununla birlikte, görünüşteki bazı gelenekler daha sağlam bir otomobilin görüntüsünü oluşturmak için de çalışır.
Ve yine de farklılar! Oldukça birleşik ergonomik standartlara rağmen sürücünün işyerini düzenlemenin ne kadar çeşitli olduğu şaşırtıcı. Aynı zamanda, Corolla'daki cihazların ve kontrollerin yeri ideale yakın olarak kabul edilebilir. Her halükarda, konsolun ses sistemi ve klimanın uzaktan kumandası ile düzeni, yoldan uzaklaşacak en küçük derece olmanızı sağlar. Bora'daki klima paneli için bir yer seçimi - konsolun en altındaki - başarılı olmak zordur. Özellikle anahtarların ve ekranın küçük olması nedeniyle. Renault'da, alt kısmının eğimi olmasaydı konsol daha uygun olurdu.
Ancak Corolla, ayarlamalarda biraz kaybeder - direksiyon simidinin uzunlamasına konumunun kurulmasının eksikliği, bazı sürücülerin uygun ekimi olasılıklarını sınırlar. Ve çok yüksek bir pencere eşiği nedeniyle görünürlük, yetersiz görünüyor.
     
golf özellikle yan tarafta açıktır: kısa üs açıkça çarpıcıdır, böylece tasarımcıların çabaları çok orijinal bir sonuca yol açar
 
Şık kısım VW abartılı parlak mavi aydınlatmadır. Harika görünüyor, ama bazen yorgun ... bu bir tat ve alışkanlık meselesi olmasına rağmen. Ancak genel olarak, Volkswagen salonu en sağlam izlenimi ortaya koyuyor. Detayların ve küçük şeylerin dikkatini çekmenin doğruluğu, yüksek sınıf bir otomobilin görüntüsü üzerinde mükemmel çalışır.
   
Detayların düşüncesi ve Volkswagen iç mekanının kapsamlılığı ile, herhangi bir sınıfta lider olmaya devam ediyor. Havalandırma sisteminin tamamen kapanan deflektörleri nelerdir (bu fikre duyulan ihtiyaç oldukça tartışmalıdır, ancak güzel görünüyor) veya birçok küçük unsurdaki krom çerçeveler. Açıklama olmadan, kontrol paneli o kadar düşük bulunan havalandırma sisteminin garip bir ihmali kalır ki, hem daha büyük sayıların hem de düğmelerin araması gerekecek
Örneğin, sadece Bora ile karşılaştırılan arabalardan, arka koltuk parçalar halinde katlanır. Megane tarafından ayrılmaz ve katlama işleminin kendisi çok düşünülmez: arkayı düşürmek için, dış kısımlara aynı anda iki düğmeye basmanız gerekir. Yalnız yapmak, hafifçe söylemek gerekirse, kolay değildir. Corolla'da koltuk tamamen sabittir. Ancak, aşağıdaki taraflarda, bayiler bu modifikasyonu katlanır bir koltukla sipariş etmeyi planlıyorlar. Yine de, bu bir aile arabası için zarar görmeyecek. Bu arada, tasarımcıların ve pazarlamacıların genel yaklaşımının çok karakteristiği olan bir detay: sadece Bora'da, bagaj kapağının iç kısmında bir kaplama var. Diğer modellerde - çıplak metal.
 
Corolla Salon pragmatik olarak adlandırılabilir - ihtiyacınız olan her şey var, çok yüksek kalite yapıldı, modern görünüyor, ancak yeterli stil hissi yok. Renault'da bol miktarda. Bununla birlikte, ikincisinde, malzeme ve montaj doğruluğu için bazı tasarruflar fark edilir. Ne yazık ki, ideal ulaşılamaz görünüyor. Ama seçme fırsatı var. Örneğin, Bora'nın tüm avantajları ile, arka koltuk çok geniş görünmüyor - eğimli cam nedeniyle, sıkılık hissi ortaya çıkıyor. Ön koltukların çok çeşitli ayarları ile birlikte, esas olarak çocuklar için tasarlanan ikinci sıra dikkate alınmalıdır. Bu, tüm ailenin A4 platformundaki genel sorunudur (Bora'ya ek olarak Golf, Octavia, Toledo, A3 ve TT'yi içerir)
Teknoloji meselesi. Teknik çözümler açısından, pragmatik başlığı sadece VW'yi hak ediyor: bu sınıfın arkasında klasik yarı bağımlı bir süspansiyon, uzun süredir üretilen bir motor - sadece sekiz valf bile var ... Yine de araba çok iyi davranıyor - deneyim ve Birimlerin yetkin konfigürasyonu etkiler. Başka bir VW, kontrol - direksiyon simidi amplifikatörü, kutu, hızlandırıcı ve frenlerden zevkle lider olarak adlandırılabilir ve optimal geri bildirim sağlar. Bu satıra uymayan tek şey çok keskin bir tutuş.
   
rolla ultra -modern motoruna hayran kalamaz. Bu genellikle değişken gaz dağılımı aşamalarına sahip bir güç ünitesi ile donatılmış sınıfının birkaç modelinden biridir. Genel olarak, Japon motorları esas olarak avantajlarla farklılık gösterirdi, ancak bu gerçekten ideale yakındır: Herhangi bir modda, optimum yanıt veren ve elastik davranır. Ne yazık ki, bu şanzıman hakkında, daha kesin olarak, anahtarlama mekanizması hakkında söylenemez. Aslında düşünceli ve öngörülme ile ünlü olan bir Japon otomobilinde bu kadar bulanık fiksasyonla tanışmak şaşırtıcıydı. Switch seviyesinde çalışan fren pedalı tarafından hoş olmayan bir sürpriz de sunuldu: ya gidip sonuna kadar yavaşlıyoruz. Tabii ki, makine geliştirilirken, fren kuvvetini dozlamak için daha kesin olarak öğrenmek mümkün olacaktır. Ama itiraf etmelisiniz, çalışmaya gerek olmadığında daha iyidir.
     
o zaman işte üçümüzün en geniş ve rahat eldiven bölmesi: İçeride bir raf ve kapakta şekillendirilmiş gözlük, kalem ve plastik kartlar için her türlü kelepçe ile
 
Megan gösterim panelinin kapsamlı stilizasyonu fayda sağlamadı: tüm bu ovaller ve yuvarlaklık zaten eski moda görünüyor. Ama işte üçümüzün en ferah ve rahat eldiven bölmesi: içeride bir raf ve kapakta şekillendirilmiş gözlük, kalem ve plastik kartlar için her türlü kelepçe ile
 
Renault orta pozisyonu alır: Modern motor neredeyse Toyota motorunun gerisinde kalmaz. Fransız üreticiler için, geleneksel olarak önemli pazarlar Kuzey Afrika ve Güney Amerika'daki eski kolonilerdir, bu nedenle Renault birimlerinin çeşitli çalışma koşullarına ve sarf malzemelerinin kalitesine oldukça küçümseyici olduğu varsayılabilir.
 
Doğru, denemeye değmez, ama hayatta her şey olur. Bu iddiasızlık özellikle süspansiyonun özelliklerinde fark edilir: nispeten uzun vadeli ve enerji -yoğun (üçümüzden belki de çeşitli Rus yolları için en iyisidir) ve aynı zamanda iyi düşünülmüştür. Ama - yine, geleneksel olarak Fransızlar için - kutu uzun dişlileriyle biraz hayal kırıklığına uğradı.
 
Kiminle arkadaş olacak? Milliyet gerçekten kendini hissettiriyor. Fransız geniş, ucuz, iyi donanımlı, yollarımızda harika hissediyor, ancak ne kadar şık, çok eski ve aynı zamanda çok sayıda küçük kusur var. Dedikleri gibi, hız etkilemez ve yine de tatsızdır. Alman, tasarımcıların çabaları ve pazarımızdaki damga pozisyonunun özellikleri sayesinde, üçünün en prestijli olarak kabul edilebilir. Bu, en küçük ayrıntıya göre düşünülen bir arabadan olduğu gibi Bora'nın izlenimini güçlendirir. Ancak, ilk olarak, biraz pahalı ve ikincisi, kusursuz değil. Bir Japon kadın bir aile makinesi olarak mükemmel bir seçimdir (eğer katlanır bir arka koltuk gerçekten görünürse), fiyatta ortalama bir pozisyon kaplar ve potansiyel bir alıcıyı korkutur, belki de şu an yapılandırılmış şanzımanlarda ve fren pedalında iyice iyi bir şekilde iyi bir şekilde değil . Evet, henüz klasik bir görünüm değil. Ama bu bir tat meselesi - dedikleri gibi ya da dama ihtiyacınız var ya da gitmeniz gerekiyor.
 
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Alexey Ilyin
 
Model/Modifikasyon Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Üretici/Ülke Toyota Motor Manoufactoring Türkiye, Inc/Türkiye Renault S.A.
GÖVDE
Tip Sedan Sedan
Kapı sayısı/yerler 4/5 4/5 4/5
MOTOR
Elektronik enjeksiyonlu elektronik enjeksiyonlu havza benzin tipi benzinli, elektronik enjeksiyonlu benzin
Ön taraftaki konum, enine önde, enine önde, enine
Çalışma hacmi (metreküp) 1598 1598 1595
Silindirlerin numarası/konumu 4/in -line 4/in -line 4/in -line
Tasarım Özellikleri 16 Cl., VVT-I (Gaz Dağıtımının Değişken Fazları) 16 Cl. Numara
Güç, KW (L.S.) 81 (108) 6000 81 (110) 5750 74'te (102) 5600'de
Moment (nm at.
BULAŞMA
Ön ön sürücü
Şanzıman mekanik, 5 vitesli mekanik, 5 vitesli mekanik, 5 vites
SÜSPANSİYON
Ön bağımsız tip McPhereson, Repercative -Dirençli Tip Stabilizer, McPherson tipi, enine stabilite stabilizatör bağımsız tip McPhereson, sürüngen stabilizatör
Arka yay, yarı bağımlı, bir ışınla ilişkili uzunlamasına kollar üzerinde, çapraz stabil dengeleyici burulma, bağımsız, uzunlamasına kollarda, sürüngen stabilizatörü bir kiriş ile ilişkili uzunlamasına kollarda yay, yarı bağımlı, bir sürüngen stabilizatör
Direksiyon
Bir hidrolik güçlendirici ile hidrolik güçlendirici dişli rafı ile dişli rafı, hidrolik bir güçlendirici ile dişli raketi ile
Min. Dönüşün çapı (m) 10.2 11.4 10.9
Fren
Ön/Arka Dairesel Havalandırılmış/Disk Havalandırılmış/Drum Disk Havalandırmalı/Disk
Ek ABS+EBD ABS+Acil Durum Frenleme ABS+EBD
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Tekerlek tabanı (mm) 2600 2580 2513
Donanımlı kütle (kg) 1115 1090 1185
Lastikler 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
Diskler 6J 6J 6J
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 190 198 188
100 km/s'ye kadar hızlanma (sn.) 10.2 9.9 11.7
Ekonomi
Yakıt Tüketimi, Karayolu/Şehir (L/100 KM) 5.9/9.0 5.7/9.4 6.0/10.6
Moskova'daki fiyat 15.900 $ 14.900 $ 15.950
 
Moskova'da ek ekipman fiyatları
Model/Modifikasyon Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Otomatik şanzıman $ 1200 $ 1000 $ 1300
Standart yapılandırmanın temel öğeleri
Sürücü/ön yolcu için hava yastıkları
Klima bir iklim kontrolü var mı
Central Castle/Du IS/HAYIR/EAT/EAT/EAT
Direksiyon kolonunun eğime göre ayarlanması/uzunluğunda/hayır/ye/ye
Ön/arkada elektrikli pencereler var/hayır/hayır seçeneği var
Elektrikli Sürüş/Aynaların Isıtma/Hayır/Ye Bir Seçenek
Radyo/hoparlör sayısı/4 var/4 seçenekler var
Ön koltukların ısıtılması Yok seçenek yok
Arka koltuk bütün olarak katlanıyor/parçalarda/ye* ye/ye/ye/ye

* Test edilen kopyada kopya yoktu
 

Kaynak: "Otopilot"