Test Drive Vaz Kalina 1118 Sedan 2004 Sedan

"Kalina" bugün ve yarın

Ağustos ayında, 5. Rus Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Vaz, Viburnum ailesinin son versiyonunu sunacak. Bu makinelerin seri üretiminin başlangıcı 2004'ün sonunda planlanıyor. İlk Vaz-1118 sedan akışta duracak.
 
Vaz-118 sedan ile tanışın, sadece bu makinenin konsepti hakkında bir konuşma yapacağız. Arabayı görmeyeceğiniz fotoğraflarda olduğu gibi aynıdır: Ağustos ayına kadar Vaz yeni bir tasarım geliştirecek. Buna ek olarak, daha gelişmiş iki yüzüncü yüzyılın yerini yüzüncü dizinin yerini almıştır. Aynı zamanda, Vaz-1118'in şasi, güç birimi ve içi neredeyse nihayet belirlenir.
 
1999'da Vaz-1119 hatchback'in, aynı yıl derginin Aralık sayısında ayrıntılı olarak konuştuğumuz Moskova Car Salon'da temsil edildiğini hatırlayın. Vaz-1118 sedanının galası MIMS-2000'de gerçekleşti. Kalina ailesi ayrıca Vaz-1117 istasyon vagonu ve Compact Minivan Vaz-1120'yi de içerir.
 
İlk kez yeni ailenin yapımdaki otomobillerin lansmanının özel olarak oluşturulan bir proje müdürlüğü tarafından yönetildiğini unutmayın.
 
Vaz-1118 Kalina, V. Batı Avrupa'nın (VW Polo Classic, Rkoda Fabia Sedan) kompakt bir şehir segmenti olarak konumlandırılmıştır. Daha sık, segment sedanları gelişmekte olan ülkelerde bulunur (Fiat Siena, Renault Clio sembolü).
 
Sedan ve VAZ -1119 hatchback arasındaki temel fark, kapasitesi 260'dan 420 litreye yükselen beklenmedik bir şekilde ifade edilen bir gövdeye sahip üç yollu bir düzendir. Bununla birlikte, gösterge olağanüstü değildir: yukarıda belirtilen yabancı otomobillerde -455-510 litre. Bununla birlikte, arka koltuğun arkası parçalar halinde katlanır. Ayrıca, gövde kapağının açılışının yeterli bir değerini ve zemin ve konektörün düzlemi arasındaki tolere edilebilir adımı not ediyoruz.
 
Daha önce Viburnum bir cüceye benziyorsa (bir gnome ile elektrikli bir otomobilden bir kafa optik kullanımı nedeniyle), o zaman mevcut eskizlerde daha çok Vazovsky akrabaları gibidir. Silecekler şimdi kaputun üzerinde damgalayıcı, kapı kolları Avrupalı \u200b\u200bgibi yapılır, ancak kahverengi olmayan üçüncü durdurma sinyali büyük olasılıkla salonun tavanının altındaki gövdenin kapağından göç eder.
 
Kapılar geniş açılır, bu da iniş rahatlığı sağlar. Hatchback üzerinde kaydedilen sürücü koltuğunun ayarlanması, prensipte standart ayarlamalar burada yeterli olmasına rağmen, hiç yürütülmeyecektir. Arkadan oturmak Vaz -1119'dan daha az rahattır - kafa tavana dayanır. Bir seri makinede, koltuğun sertliği ve yüksekliği değişeceğinden, bu dezavantaj kaybolacaktır.
 
Kalina'daki binicilerin dikimi sıradan bir binek otomobilden daha dikeydir. Araba diğerlerinden daha kısadır, aynı zamanda daha yüksektir (1500 mm) ve hatta sekiz genişliği aşar.
 
Gösterge paneli, merkezi konsol ve bir bütün olarak torpido tasarımı gelişti. Şimdi işlevsel olarak bölünüyorlar ve Avrupa'nın her yerinde benimsenen otomobil sistemlerinin kontrollerini içeriyorlar. KP kolu, arka dişliyi rastgele açan bir kilidi vardır. Standart on direksiyon simidi resmi biraz bozuyor - burada özellikle Viburnum için tasarlanmış daha uygun olurdu.
 
Yapılan kaza testleri, yanal darbe sırasında güvenlik gereksinimleri ve parantez ile normlardan küçük sapmalar ile otomobil tasarımının tamamen uyumunu ortaya çıkardı. İki yüz serisinin prototipleri oluşturulurken testlerin sonuçları hakkındaki tüm yorumlar dikkate alınmıştır.
 
Kalina'ya dört motorun (1.6-1.7 litre) kurulması gerekiyor ve bu da soyağacını hem klasiklerden hem de önden çekişli vazolardan yönetiyor. Bizim durumumuzda, makine silindirde iki valf ve değişken uzunluğun giriş borusu olan Vaz-11183 motor (1.6 litre; 79 hp) ile donatılmıştır, bu da iyi değeri ile torkun oldukça yumuşak bir özelliğine yol açar. diplerde. Bu sedan, yönetimde oldukça esnek ve konforludur.
 
Kalina'da bu kadar büyük güç birimlerinin kullanılması konusunda uzun süredir devam eden anlaşmazlığımız (bkz. Beşinci Tekerlek No. 12'99) bitmedi - her iki taraf da görüşlerine göre kaldı. Grevler için güvenlik gereksinimlerini sağlamak için vücudu güçlendirmek, donanımlı kütlenin 1000-1080 kg'a yükselmesine yol açtı. Araştırma, kabul edilebilir dinamikler sağlayan daha sağlam ve çekiş motorlarının kurulumudur.
 
Yabancı seri analoglarda, vücut biraz daha kolaydır (950-1050 kg) ve daha küçük motorların çok daha iyi göstergeleri vardır. Numune, son 16 valfli motoru (1.4 L) ile Renault Clio sembolü olabilir, büyük boyutlara sahip daha küçük bir ağırlık (uzunluk 4150 mm).
 
Mühendislik alanına baktığımızda, onarım hakkında zayıf bir çalışma kaydettik. Silecek sürücüsü sadece tamirciler için değil, aynı zamanda genişleme tankı hakkında söylenemeyen otomobil sahipleri için de erişilebilir hale geldi - bir arıza durumunda, büyük motor boyutları nedeniyle hiçbir şekilde kaldırılmadı. Arabada operasyonunun tamamı için hesaplama hala zayıftır.
 
İletim ve şasi sekiz ve düzinelerden miras alındı. Ancak, önemli farklılıklar vardır. Viburnumun tekerleklerinin rutu ön ve arkada genişletilir, bu da kabinde ve mümkün olduğunca motor bölmesinde daha fazla genişleme elde etmeyi mümkün kıldı. Ön rafların üst desteği, konik yaylı iki aşamadır. Arka süspansiyona bir sürüngen stabilizatörü sokulur.
 
Araba sorunsuz hareket ediyor. Motorun yükü hissedilir (2800 dk-1'de 133 nm), ancak bizim görüşümüze göre, CP'deki transfer sayıları farklı olabilir. Hızlanma kendinden emin, dinamik, Viburnum aktif bir sürüş stilini kışkırtır.
 
Direksiyon, bir elektrik gücü ile donatılmıştır - otoparkta vazgeçilmez bir şey. Ancak, işini değerlendirmekten kaçınacağız. Bir noktada, direksiyon simidi keskin görünüyordu, ancak tamamen reaktif çaba yoktu. Buna ek olarak, dönüşün yarıçapı böyle bir makine için çok büyük.
 
Potasyum süspansiyonu düzinelerden daha fazla toplanabilir. Vaz -2108 ve -2110 arasında altın bir orta gibi. Bu yüzden otomobilin kontrol edilebilirliği, gerçekten bilgilendirici frenler gibi en hoş izlenimi yaptı.
 
Vazov beyin çocuğu sadece yollarda yürümeyi öğreniyor. Ancak, şimdi tüketici adresini düşünmek gerekiyor. Model, pazarımızın V -segmentindeki boşluğu doldurmak için tasarlanmışsa, bu birdir. Konveyördeki mevcut modellerden herhangi birini değiştirirse - tamamen farklı. Çok önemli bir faktör, Viburnum'un piyasa fiyatıdır. Bu arada, araba Tavria'nın yerine talep görebilir.
 
Sonuç olarak, Vaz Teknik Gelişim Müdürlüğü'nün uzun zamandır umut verici otomobilleri değerlendirmek için tüketici grupları oluşturacağını hatırlıyoruz. Bu grupların temsilcilerinin görüşü, hem yeni ürün için gerçek gereksinimleri hem bir bütün olarak hem de temel yapılandırma, maliyet ve bakım seviyesi gibi yönlere yansıtabilir. Soruna dönme zamanı.
 
Bitki baş tasarımcısı Petr Mikhailovich Prusov, Avtovaz'ın teknik gelişiminin çalışmalarının ana alanlarını anlatıyor.
 
- Kalina projesi hangi aşamada?
 
- Her biri plana göre gerçekleştirilen dört araba içerir.
 
19. ve 18. modeller için üretim hazırlanıyor. Vaz-1118 sedanına öncelik verilir.
 
Vaz-1117 istasyon vagonuna göre, ilk numune serisinin üretimi için tasarım belgeleri yayınlanması tamamlandı.
 
Kompakt minivan Vaz-1120 hakkındaki belgeler yıl sonuna kadar yayınlanacak. Sonra prototip üretimine başlayacağız. Bu makinenin üretiminin ve montaj bölgesinin başlangıcı henüz belirlenmemiştir. Söyleyebileceğim bir şey: Her şey planlandığı gibi çalışıyorsa, Vaz-1120 OPP'de bile üretilmeyecektir.
 
Viburnum üretimi yeni alanlarda ortaya çıkacağından, üretilen otomobil sayısı önemli ölçüde artacaktır. 2006 yılına gelindiğinde, yılda 750 bin otomobilin üstesinden gelmeyi ve daha sonra bu göstergeyi 900 bine getirmeyi umuyoruz.
 
- Klasik konveyörde ne kadar sürecek?
 
- Her şey Rusların yaşam standartlarının nasıl büyüyeceğine bağlıdır. Çok sağır bir toplumda yaşarken, sosyal bir araba kavramını tanıtmayı öneriyorum. Bu konuda zaten ilgili birçok ilgili tarafla anlaşıyorum: Trafik Polisi, Devlet Standardı, Dmitrovsky Eğitim Alanı, vb.
 
Bu kavram bugünün nüfusun yeteneklerinden geliyor: Solvent alıcılarının çoğu otomobil için en fazla 4000 dolar koyabiliyor. Örneğin Moskova'da bu tür para için ne satın alabilirsiniz? Büyük olasılıkla, eski bir yabancı araba. Ve klasik daha kötüsü nedir?
 
Sosyal otomobiller gelişmiş ülkelerdeydi ve hatta. Örneğin, İtalya'da bu konsept sadece 1998'de iptal edildi. Japonya'da, bugüne kadar biraz değiştirilmiş bir biçimde var.
 
Birisi fabrikamın çıkarları için lobi yapacağımı söyleyecek. Ama aslında, maliyeti 4000 dolara uyan herhangi bir araba sosyal statü elde edebilir. Bu arada, üretilen otomobillerin üçte birinden daha azı bu dönem için bir vazoya düşecekken, Muscovite, Izhmash-Auto'nun tüm üretim programı ve UAZ sürümünün% 60'ı bir sosyal otomobilin statüsüne karşılık geliyor.
 
Sorulan soruya dönerek, klasiğin on yıl daha üretileceğini söyleyebilirim. Tabii ki, daha önce olduğu gibi değil (220 binden fazla pc.) Ve hepsi doğrudan bizimle değil.
 
- Yeni bir alanın ne tür bir iyileştirme gerektirdiği?
 
- Yeni NIVA'nın tasarımı anlaşmanın şartlarına göre sonuçlandırılacaktır. Programın noktalarından biri pasif güvenliği güçlendirmektir. Sürücü ve yolcu için ön hava yastıklarının yanı sıra, gerginlik öncesi bir gözaltı merkezi ve gerginlik kuvvetinin kısıtlanmasına sahip kayışlar görünecektir. Bu arada, yan darbe denemeleri, Vaz-2123'ün yan yastıkların kurulmasını gerektirmediğini gösterdi. Buna ek olarak, Opel şirketinin pedal ünitesini, çatıda bir kapak, bir ön heater ve özerk bir Webasto ısıtıcısı, klima ve ABS kurmak için istekleri vardır. Ayrıca, tüm bunlar konveyöre monte edilmelidir.
 
Vaz-2123'ün fabrika fiyatındaki artışa gelince, sadece pedal opel ünitesini içeren temel konfigürasyonu etkileyecektir.
 
Temel ekipman, örneğin Opelian Ecotec veya Fiat dizel gibi diğer motorları içermeyecektir. Bu güç birimlerine ihtiyaç varsa, sözleşmeye uygun eklemeler görünecektir.
 
Araştırmanın amacı - alanı Batı Avrupa'da benimsenen standartlara uygun hale getirmektir.
 
Teknik Özellikler Vaz-11183 Kalina
 
Vücut - 4 -kapalı sedan
Yer sayısı, insanlar. - Beş
Donanımlı kütle, kg - 1000-1080
Tam kütle, kg - 1555
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm - 4040/1670/1500
Base, mm - 2470
Maksimum hız, km/s - 170
Hızlanma süresi 100 km/s, s - 12.5
Yakıt tüketimi, L/100 km (Dir. 93/116'ya göre) - 7.4
Motor:
- Tip - 4 -Cylinder., Benzin
- Çalışma hacmi, CM3 - 1596
- Güç, L.S. Min -1 - 79/5600'de
- Tork, NM Min -1 - 133/2800
- Güç kaynağı - dağıtılmış enjeksiyon
Şanzıman - Mekanik., 5 -Hız
Lastik Boyutu - 175/70R13
Tekerlek süspansiyonu:
- Ön - Bağımsız, McPherson
- Arka - Yarı bağımlı
Frenler:
- Ön - Disk
- Arka - Davul
Direksiyon - Rheck, elektro -Power ile.
 
Direksiyon simidi gücü gücü kullanımı ilkesi, bu cihazın Opel Corsa otomobili örneği ile dikkate alınabilir.
 
Elektronik amplifikatör, direksiyon kolonuna bağlı bir agregadır. Tabanı doğrudan akım elektrik motorudur, 12V voltajı olan bir ağdan beslenir. Elektronik birim, gelen verileri anında işler: direksiyon simidine bağlı kuvvet, otomobilin hızı, motor hızı vb. Bu durumda, kontrolörün kendisi aracılığıyla, kontrol ünitesi her durumda gereken kuvveti sağlar.
 
Elektrikli amplifikatörün geleneksel bir hidrolik sargının yeteneklerine sahip olmasına ek olarak, daha az bileşene sahiptir, daha kolaydır ve sürücüyü sağlamak için daha az enerji tüketimi gerektirir. Hepsi birlikte ele alındığında, Opel Corsa'nın tüketilen yakıtın% 2 ila 5'inden tasarruf etmesine izin verir.
 
Metin: Sergey Zhukov
 

Bir kaynak: Dergi 5 Tekerlek [06/2001]