Test Drive Vaz Kalina Sport 2009'dan beri hatchback
Kalina: İlk bölüm
Vaz rekabetçi bir araba yarattıGenel olarak, Sochi'de, Cenevre Motor Fuarı'ndaki sunumdan hemen sonra, Lada Kalina'nın ilk yol prömiyeri gerçekleşti. Ve eğer başlıkta dünya başbakanı sözleri yoksa, o zaman sadece test sürüşüne sadece Rus gazeteciler katıldığı için. Her ne kadar yenilik öncelikle iç pazara yöneliktir. Her durumda, Togliatti sakinlerine haraç ödemeliyiz - etkinlik zamanında mümkün olduğunca düzenlendi.
AI defalarca Kalina'nın kendisi ve üretiminin özellikleri hakkında konuştu ve iki kez üretim öncesi makinelerin Express testlerini yayınladı. Ama şimdi başka bir konu, montaj hattından gelen bir araba kullanıyorum. Bu nedenle, kendimi daha önce okuduğum her şeyi unutmaya ve tekrar sanki değerlendirmeye zorluyorum. Herhangi bir üreticinin diğer arabalarını değerlendirdiğimde, başlangıçta herhangi bir indirim olmadan.
Dürüst test sürüşü
Herkesin figür sürüş becerilerini göstermeye davet edildiği iskelede başladı - keskin bir başlangıç, yılanlar, yeniden düzenlemeler ve diğer şeylerle. Dahası, bir süreliğine. İtiraf etmek istiyorum, bu yarışmayı güvenli bir şekilde kaybettim. Ve kendim için karar verdiğim gibi ana sebep, uzun süre yerli arabalarda sürmememdi. Tekerleklerin altından dumanla başlamak bir sorun değil, ama ilk sırada direksiyon simidi beni şaşırttı - durmadan dört dönüş durak! Evet, ne diyebilirim, çok aktif çalışıyordum - ve yılan bana sıradan bir sevinç veremedi. Ve düzinelerden bir direksiyon rafı ile aktif sürüşten kim memnun olacak? Buna ek olarak, düşük hızlarda, ancak, elektrikli hidrolik direksiyonun direksiyon simidini neredeyse boş kıldığı varsayılmaktadır. Vazovtsy, gazetecileri ana ağrıyı öğrenmeye ve onlara uygun soruyu sormaya davet etti. Diye sordum, yanıt olarak: Evet, sorunu biliyoruz ve bu nedenle yakın gelecekte rayı değiştireceğiz. Genel olarak: Kalina, ilk bölüm. Devam edecek. Ama işte inanılmaz bir şey - şehirde başka bir gezi sırasında ve sonra oldukça zor bir dağ serpantininde, direksiyonla ilgili özel bir sorun hissetmedim. Direksiyon simidinin hızının büyümesiyle, gerçekten ağır. Tekerleklerin nereye baktığını ve direksiyon simidini bir hareketten dönüşe sığdırmak için ne kadar olması gerektiğini belirlemek için bana basit bir konu gibi görünüyordu.
Kolye çok iyi gösterdi. Düzensiz olarak, asfalt çukurları ile, kabinde çok iyi bir konfor seviyesi sağlarlar. Serpantin'de aşırı ruloları korkutmazlar. Genel olarak, hiçbir şekilde daha düşük olmayan bir uzlaşma seçeneği, Avrupa standartlarını söylemekten korkmuyorum. Her halükarda, dağlarda kendime güveniyordum. Ve not edilmelidir, yol ıslaktı, daha yüksek tırmandığımızda yağmur yağıyordu. Ve kauçuk en iyisi değildi, açıkçası. Ancak, araba oldukça tahmin edilemez davrandı. Kalina ünlü bir şekilde köşelerde çekildi, yolu iyi korudu ve en önemlisi, kıçın yıkımının başlayacağını ve araba yanlara ne zaman gitmek istediğini tahmin etmek kolaydı. Yani, sıradan bir önden çekişli araba gibi davrandı.
Debriyaj pedalı oldukça dövülebilir ve kısa el, ancak yakalama anını düşünmüyorsunuz. Frenler, belki de bir marjla makinenin potansiyeli ve kütlesi ile tamamen tutarlıdır. 5 hızlı mekanik şanzıman şehir çalışma modu için açıkça yapılandırılmıştır: birinci ve ikinci dişliler kısadır, böylece nispeten hızlı bir şekilde hız kazanabilir veya bir manevra yapabilirsiniz, üçüncüsü gerilir. Ancak dördüncü ve beşinci viteste, hatta bir otoyolda kontrol edilen hızlanmayı da elde edebilirsiniz.
Şahsen ne isterdim? Muhtemelen daha güçlü bir motor, ancak karşılığında değil, ancak test arabalarına monte edilenle birlikte. Bu, sekiz kaplı eski bir tanıdık, ancak ciddi modernize edilmiş ve Euro -3 toplantıları. Ve Kalina'yı yerli makineler arasında dinamikte liderlere kolayca götürüyor, ancak onlarla karşılaştırmıyoruz. Bu arada, genel olarak teknik özelliklerle - sorun. Gazetecilerden doğan Presselis'te onları bulamadım. Bu yüzden, alışkanlık dışında, yakın zamanda Cenevre'de alınan otomobil revue kataloğunu kullandım. Hoş bir sürprizle, örneğin, üretim öncesi örnekler için on daha az olmasına rağmen, motorun gücünün 90 hp'ye getirildiğini öğrendi. Duyumlara göre 100 km/s'ye kadar hızlanma verileri oldukça objektiftir. Ancak maksimum 180 km/s hızın gerçekliğini kontrol etmek için bir yol yoktu. Ve bu durumda çok önemli mi? Vaz, Kalina'ya 16 valfli motorlar sağlamayı vaat ediyor.
Çıngırak değil
Kalina'nın görünümü hakkında konuşmak anlamsız görünüyor, bu yüzden kabine odaklanacağız. İniş alçak değil, rahat - şüphesiz. Görünüşe göre sürücünün sürücünün yerinin ergonomisi hakkında hiçbir şikayet olmamalıdır: Tüm yerel kontroller, gözlerin önünde laconic ve iyi okunabilen gösterge panelidir. Bir amplifikatörün varlığı göz önüne alındığında, direksiyon simidini beğendim, ancak biraz daha küçük olabilir. Sütun, küçük sınırlarda da olsa yükseklik olarak düzenlenir. Ben küçük bir insan değilim, ama inişi kolayca aldım ve en önemlisi, bir arabada bir arabada olduğum göz önüne alındığında, elbette yeterince yer hissettim. Görünüm özellikle hoş oldukları şey değildir, ancak ön panelin yuvarlak şekilleri ve oval uçak deflektörleri ile oldukça etkileyici bir merkezi konsol, kontrol ve havalandırma kontrol kollarının bulunduğu zorlanmaz. Aşağıda - Radyo ve Acil Durum Alarm düğmesi için bir niş. Kabinde iki renk plastik pahalıdır, elbette, görünmez ve çok dokulu değildir, ancak makinenin maliyetini de dikkate almalısınız. Kumaş döşemesinin renklendirilmesi neşeli, kumaşın kendisi, bence çok kaliteli. Ama bir zamanlar dokuz sahibi olan benim için, başka bir şeyden daha önemliydi: Kalina - çıngırak değil. Test boyunca gıcırdayan, çatlak veya diğer can sıkıcı sesler duymadım. Bu tüm seri ürünler için bir standartsa - çok iyi. Ve dış sesler hakkında özel bir şikayet olmayacak.
Bir noktada otururken, diz alanındaki alanda içtenlikle şaşırdım. Ve burada birlikte oturursanız ve üçü değil, olduğu gibi, oldukça özgür olacak ve uzun bir yolculuğa çıkabilirsiniz. Bagaj oldukça ferah - 280 litre ve arka kanepeyi katlarsanız, uygun bir kargo platformu ve 380 litre yararlı hacim elde edersiniz.
Fiyatlar ve rakipler
İşte çekim duraklarından biri sırasında başımıza olan komik bir bölüm. Kalina'yı hemen öğrenmek ve öğrenmek isteyen heyecanlı bir vatandaşın ortaya çıktığı frenlerin çığlıkının yanında yeni bir düzine park etti. O kadar doğrudantı ki meslektaşım ve ben onu reddedemedik ve dürüstçe izlenimlerini paylaştık. Sonra yaklaşık olarak böyle bir diyalog çıktı: - Ve neden bir düzine satın aldım!?
- Yani bu farklı bir sınıfın arabası, daha fazla
- Evet, hangi sınıflar var ve hangi fark var! ... Yaza kadar beklemek zorunda kaldım
Genel olarak, pazarlama açısından ve hayattan Kalina'nın diğer Togliatti ürünlerinden potansiyel müşterilerin bir kısmını nasıl seçebileceğini bilmiyorum. Her ne kadar elbette, aynı sınıftaki yabancı otomobillerle Rus pazarında rekabet etmek için yaratıldı. Ulaşıma-etkileşime açık olacak? Sanırım evet: Vaz, bence, fiyat kalitesi oranı göz önüne alındığında rekabetçi bir araba yaptı.
Fiyatla, bizimle olduğu gibi, şimdiye kadar her şey basit değil. Tesis bayilerin koşullarını dikte edemez. Birkaç satıcı ile konuştuktan sonra, belirli bir ortalama perakende fiyatı çıkardım - yaklaşık 9.000 dolar. Ancak bir rezervasyonla - Kalin daha fazla hale geldikçe, fiyatlar kaçınılmaz olarak düşmeye başlayacak.
Konfigürasyonlara gelince, bildiğiniz kadarıyla, bunlardan ikisi olacak. Norm, uzaktan kumandalı merkezi bir kilitleme kilidi, bir immobilizer, bir direksiyon elektrik gücü, bir direksiyon kolonu ve arka koltuklardaki emniyet kemerleri ile yüksekliği ayarlanabilir. Temmuz 2005'ten bu yana, sürücünün ve ön yolcunun güvenliği yastıkları, iddialı kemerler ve çaba kısıtlamasını da içerecektir. Lux, listelenenlere sis farları ve geliştirilmiş koltuklar döşeme ekleyecektir. Buna ek olarak, makine ayrıca klima, ABS, tüm kapıların elektrikli pencereleri, ön koltuklar ısıtma ve otomatik şanzıman ile donatılabilir.
Metin: Oleg Osipov
