Test Drive Vaz Kalina Sport 2009'dan beri hatchback

Lada Kalina / Redder artık olmayacak

Kalina olgunlaştı ve görünüşe göre artık kırmızı olmayacak. Geçen yıl 18 Kasım'da, en son Rus modelinin seri üretimi resmen başladı ve son zamanlarda VAZ bayileri gösteri örnekleri aldı. Resimlerde, 342 seri numarası altında, Nisan ayında otomobilin St. Petersburg sergisinde görülebilecek bir araba görüyorsunuz - 2005.
 
Avtovaz için, böyle bir çeviklik sıradan bir şeydir. İlk eskizden konveyöre - on yıl içinde! Bu süre zarfında BMW'nin iki kuşak tohum yaratmak için zamanları olmayacak hiçbir şey - bizim için bu tür terimler bir başarı olarak kabul edilebilir. Otomobilin tarihi, AVVA İttifakının liderliğinin Vaz-1116 halk arabası üzerinde çalışmaya başladığını açıkladığı 1994 yılında başladı. Referans noktası için Opel Corsa alındı. Bununla birlikte, kısa bir süre sonra bir platform, motorlar ve şanzımanlar geliştirmenin gerçekçi olmadığı ortaya çıktı ve gelecekteki otomobil, 2108 ve 2110 aileleriyle birleşmeye karar verdi ve Vaz-1119'a yeniden adlandırdı.
 
Ocak 1998'de otomobilin adı açıklandı - Kalina. Hatchback'in prototipi 1999 Moskova Otomobil Fuarı'nda halka gösterildi ve bir yıl sonra 1118 endeksi olan bir sedan Krasnaya Presnya'ya getirildi. Başlangıç \u200b\u200bbaşlangıcı tekrar tekrar seyahat etti: 2002-2003, o zaman bugün 2004 için bugün en iyi ihtimalle, ilk emtia viburnum'un bu yıl Temmuz-Ağustos aylarında ve hatta daha sonra müşterilere gideceği açıktır. Tasarım bürosunun etrafında yürüdüğü yıllar boyunca otomobil modası geçmiş olmasaydı bir mucize olurdu. Mucize, elbette, olmadı. Kalina'da, köylülerin ortalarında stilistlerin fantezilerine hakim olan çok fazla biyo tasarım var. Aynı resim içeride: her şey yuvarlak ve şişti. Fiat Brava ve ilk Renault Megane'ye şiddetle benziyor. Ancak vazolarda ilk kez, salon iki tonlu plastikten yapılmıştır ve sekiz ve dokuzda olduğu gibi, ancak tamamen kasıtlı olarak tesadüf değildir. Koltukların ışık döşemesi ile birlikte, ön panelin bej kaplaması çok hiçbir şey görünmüyor. Ona bakmaya başlayana kadar. Ve yakınlarda, buradaki plastiğin en ucuz, ahlakın eşiğinde olduğu ortaya çıkıyor ve kabinin montaj kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor. Direksiyon simidi, büyük çaba ile yükseklikte ayarlanır, dişlileri değiştirirken, tüm zemin konsolu gider. Ancak, her şey o kadar da kötü değil - başarılar var.
 
Viburnum'un kapıları yumuşak bir şekilde kapalıdır, gövde kapağı gaz şok emicileri ile karmaşık bir çoklu bağlantılı mekanizma aldı. Son tarzda, kapı sapı doğal kavrama altında egzoz şemasına göre yapılır. Merkezi kilidin uzaktan kumanda düğmeleri ile anahtarı nasıl buldunuz? Neredeyse yabancı bir araba! Sadece şüpheler işkence görülüyor: Tüm bunlar ne kadar sürecek?
 
Prensip olarak, suçlu ergonomik özlem yok. Basit bir gösterge tablosu iyi okunur, cam elektrikli sürücülerin düğmeleri başarılı bir bölgede bulunur. Klima düğmesinin altındaki bir fişin kaldığı merkezi konsol kısaca düzenlenmiştir. Utanç alan tek şey küçük ve kel fan hızı sapıydı. Direksiyon simidi, dokunuştan çok hoş olmasa da, elinde iyi yatar.
 
Kalina'da oturmak hem önde hem de arkada uygundur. Ön koltuklar yan desteğin zarar görmesi için yumuşatılır, ancak bu üzülmez. İkinci koltukta, gerçekten geniş ve bu viburnum yabancı markaların rakiplerinden olumlu bir şekilde farklı. Ve belki de sadece bu.
 
Araba gezisi, daha da çelişkili izlenimlerden oluşan bir buket getirdi. Otoparktaki kolay direksiyon simidi - elektrik gücü sayesinde - yüksek hızlarda, sürücüyü önemli bilgilerin bir kısmından mahrum bırakarak geri bildirim eksikliğinden muzdariptir. Büyük bir dişli oranı (sondan durdurmaya direksiyon simidi dört devrim yapar) manevra yapmayı zorlaştırır. Ama Viburnum düz tutuyor - tıpkı bir düzine gibi. Ve sırayla, süspansiyon daha çok çalışmasına rağmen de düşer. Belki de şok emicilerin biraz batması gerekiyor, ancak yeni viburnum yol profilini ayrıntılı olarak tekrarlıyor.
 
Dinamikler memnun: Sekiz valfli motor, özelliklerde ilan edilen torkun böyle bir litre modern motoru için oldukça zayıf olmasına rağmen, dipleri mükemmel bir şekilde çekiyor. Orta ve özellikle yüksek hızlarda, motor canlı bir şekilde davranır ve hızlandırıcının komutlarına hızlı bir şekilde yanıt verir. Anahtarlamanın netliği topal olmasına rağmen, iletimin dişli oranı başarıyla seçilir. İlk kez, vites kutusu kolundaki Vaz arabalarında bir halka ortaya çıktı ve rastgele ters dahil edilmesini engelledi. Seviyede, iyi huylu sürücüleri ve etkili bir şekilde çalışma mekaniği ile frenler vardı.
 
Tabii ki, asıl soru fiyat. Birkaç yıl önce, temel konfigürasyonda viburnum başına çok baştan çıkarıcı 5.000 dolar çağrıldı. Her zamanki gibi, sonra 6.200 dolara atladı ve sonra 7.500 dolarlık bir çizgi aldı. Dahası, bu, satıcının ilgisini içermeyen tesisin tatil fiyatı. Perakende satışın ne kadar maliyeti hala bilinmiyor ve 8.000 dolarlık bir psikolojik işaretin geçeceği korkusu var. Bu nedenle, Kalina'nın Özbek Daewoo ve yaklaşan Renault Logan'a çarpması garanti ediliyor - eğer örneğin örneğini takip etmezse Chevrolet Viva ve son anda fiyatta yükselmiyor. Sonbaharda, muhalefetin safları chevro-ott kıvılcımını yenileyecek. Yani tatlı yaşam Kalina'yı beklemiyor. Ve bu, öncekilerden gelen temel farkıdır.
 
Otografi
Lada Kalina - 1118
Selef - VAZ -21099 (1990)
Prototip - VAZ -1119 Kalina (1999)
Premiere - Ağustos 2004
Vücut bir sedan
Motorlar - 1.6 L (81-89 L.
Üretim - Rusya
Modernizasyon - 2007 için planlanmıştır
Beklenen Değiştirme - Tanımlanmamış
 
Metin: Kirill Brevdo
 

Kaynak: Wheel Dergisi No. 90 [04.2005]