2006'dan beri TOYOTA TUNDRA Standart Kabin Test Sürüşü
Toyota tundra.
Toyota, dünya otomotiv pazarının tüm önemli bölümlerinde lider pozisyonu ele geçirmeyi amaçlıyor. Bu hedefler yeni nesil Tundra Pickup'u onaylar: Yaratıcıları Amerika'yı fethetmek için mümkün olan her şeyi yaptı. Son on yılda, Toyota ve Honda'nın önderliğindeki Japon üreticileri, Amerika'nın otomotiv pazarının hemen hemen tüm sınıflarında lider konumunu yakalayabildiler. Ve sadece toplama dünyasında hala Amerikan pulları tarafından hakimdir. Birkaç yıl önce, Nissan, Titan'a göndererek tam boyutlu bir kamyonetteki zorlu segmentte pozisyon almak için başarılı bir girişimde bulundu. Çıktığı gibi, Amerikalılar, uygun tüketici özelliklerine sahip bir alıcı teklif edildilerse, araba vatanseverliklerini unuturken bir süre için hazırlar. Şimdi bu temelde önemli pazar segmentinde Toyota'ya saldırmanın zamanı geldi.
Yeni neslin tundrası sıfırdan yaratıldı. Özellikle bu arabanın üretimi için Texas'taki fabrika tarafından inşa edildi. Tasarım Kaliforniya Şirketi Tasarım Stüdyosu'nda geliştirilmiştir. Toyota'daki nesiller değiştirirken, modelin ideolojisini iyice revize ettiler, bir yenilikten daha agresif ve daha çekici bir şekilde dışarıdan, içeride ve daha rahat ve önemli ölçüde daha güçlü.
Acımasız tarzı Amerika'da, tam boyutlu pikaplar nadir görülen acımasız görünüm üzerinde farklılık gösterir. Toyota'da bu sefer bu gelenekleri destekledi, Tundra'nın önündeki zorlu dekorasyonunu sunuyor. Kamu reaksiyonu, 2006 yılında Detroit Auto Show'daki FTX konseptini gösteren daha önce kontrol edildi. Tasarımının evrensel onayına neden oldu ve bu nedenle yeni tundrada hafif bir düzeltme kullanıldıktan sonra kullanıldı. Prensip olarak, hiçbir şey, tanıdık bileşenlerin görüntünün saldırganlığından sorumlu olduğunu göstermedi: Radyatörün büyük bir krom ızgarası, büyük blok farlar, büyük bir ön tampon ve bir başlık sobası. Böyle bir toplama, açıkça sıradan arabaların tüm sahiplerine ipucu verdiği görülüyor: yoldan uzak! Harika bir şekilde, ancak Toyota'da, toplayıcının genel çevikliğine rağmen, aerodinamiği başardı ve aştı. Tundrada aerodinamik direnç katsayısı, 90'ların sonundaki tipik Avrupa SUV'ları ile karakterize edilen aynı göstergeler yaklaşık 0.37'dir.
Tam boy Amerikan pikapları geleneksel olarak çeşitli kabin ve kargo platformu ile sunulmaktadır. Yeni tundra istisna değildir. Kabinin üç ana seçeneği vardır. Düzenli kabinin iki kapısı ve bir sıra koltuk vardır. Çift kabin iki satır
koltuklar ve dört tam kapı, hepsi geleneksel şekilde açılır. Kabin 25 cm uzunluğunda ve daha büyük arka kapıların 25 cm uzunluğunda Crewmax da var. Düzenli kabin ve çift kabin, geleneksel bir gövde (200 cm uzunluğunda) veya uzatılmış (248 cm) ile birleştirilebilir (248 cm) ve Crewmax sadece kısa (169 cm). Yürütmeye bağlı olarak, yeni tundrada 533, 581 veya 629 cm uzunluğa ulaşır ve dingil mesafesi sırasıyla 322, 370 veya 418 cm'dir. İç dünya
Sağlam yol boşluğuna (27.5 cm) rağmen, salona ekim uygundur. Tahmin edilebilecek şekilde, katı hacimler çok modern bir tasarımla birleştirilir. Açıkçası, Tundra'nın yaratıcıları, iç dekorasyon sırasında binek otomobillerin dünyasından stilistik ve teknolojik çözümler kullandılar. En ilginç olan, tescilli bir optik aydınlatma ile donatılmış kadranlardaki nişlerde derinden gömülmüş olan gösterge paneli idi. Görünüşe göre bu tasarımcılar, büyük Amerikan gövdesi traktörleri ile birliklere neden olmaya çalıştı.
Tundra salonunun dış boyutlarını dikkate alarak bile, önümüzdeki boş alan marjı ile etkileyicidir. En güçlü duygular ön koltuklar arasında bulunan ve rahat bir kol dayanağı ile kaplı büyük bir torpido gözüne neden olur. Derinliklerinde bir dizüstü bilgisayarı bile saklayabilirsiniz. Tundra salonunda, hemen hemen tüm öğeler kasıtlı olarak büyük alan sağlar. Büyük kapı kolları organik olarak büyük iklim kontrol ayarlamaları ve şanzıman kolu ile birleştirin. Ancak, tüm bunlar uygundur ve tadı ile yapılmıştır. Ergonomi gerçekten yüksekliktedir: hemen koltuk ve direksiyon simidinin doğru pozisyonlarını bulmak mümkündür ve gelecekte onları düzeltme arzusu gerçekleşmez. Sürücü koltuğunda, büyük bir tundrada şaşırtıcı derecede sakince ve rahat. Arka koltukların yolcuları da 203 cm'lik toplama genişliğini de memnun edecektir. Her bir santimetrenin faydalandığından emin olabilirler: arka koltukta tundrada üçlüsü yakın değildir. Doğru, her zamanki pozisyondaki ön koltuğun arkası dizlere yakın olduğu ortaya çıkıyor. Bacakları arka koltukta uzatmak için, CREWMAX kabininden tundra sipariş etmeniz gerekir.
Daha fazla güç Tundra için üç motor var. Hepsi Amerika'da sadece daha büyük bir toplama ile donatılmış büyük bir şekilde benzinli dizel motorlar. Tundra'nın Motor Programı, 236 HP Veren 4 litrelik V6 açılıyor Yukarıdaki adım, 4.7 litre olağan hacmine sahip V8'dir. Benzer bir mimari motorla, ancak daha muhafazakar ayarlarla, Land Cruiser 100 Rusya'ya verildi. Amerika için versiyonda, bu V8 zaten 271 HP verdi. Model aralığının köşesi, 381 hp kapasiteli 5.7 litrelik V8'dir. Bu, şirketin, nispeten büyük SUV'larının ve pikronlarının en iyi versiyonlarını donatmayı planladığı Toyota benzin fırınlarında yeni bir amiral gemisidir. Bu arada, bu motor Amerika'da ve Toyota Land Cruiser 200 ve Lexus LX 570'de alacak. Tundra geliştiricileri sadece bu motorda değil bir bahis yaptılar. Daha fazla verimlilik için, temel konfigürasyondaki tundra 5.7, 6 aralıklı bir ACP ile donatılmıştır. Daha az güçlü tundra modifikasyonları daha mütevazı ve basit 5 aralıklı bir otomatla tamamlanır.
Tundra tarihinde ilk defa güçlü bir model oluşturmak, Toyota'da açıkça Detroit seçimlerine meydan okuyun. Amerikan tam boyutlu pikap sahiplerinin sahipleri hala yüksek yakıt tüketimi konusunda endişelenmeyebilir. Bu nedenle, çoğu, model aralığında tam olarak en güçlü ve pahalı versiyonu emretti. Toyota'daki son nesil tundra ile bu müşterilerin önemini hafife almış ve yalnızca satışlarda değil, aynı zamanda görüntüde de kayboldu. Yine de, 4.7 litrelik bir motorla, başlangıçta sadece 237 HP, tundra, bu tür bir arabanın yapışmasına göre, yeterli değildi. Şimdi şirket böyle stratejik hataları tekrarlamak niyetinde değil. Tahminlere göre, Amerika'daki tüm Tundra satışlarının neredeyse üçte ikisine sahip olacak bir motor 5.7 litre olan versiyondu. Sadece 5.7 litrelik bir motorla tundra örneğini aldık. Aksi takdirde olamaz: Rusya'da, Rusya'daki Amerikan Pazarı'ndan gelen en güçlü sürümleridir. Sahnedeki ilk başlangıç, yeni V8 için bu kadar etkileyici özelliklerin boşuna olmadığını gösterdi. Tabii ki, Tundra'dan Porsche Cayenne Turbo için tam teşekküllü bir rakibe olmak için çalışmayacak, ancak aynı BMW X5 4.8 ve Range Rover Sport Supercharged, büyük olasılıkla ilk on metrede tutulur. Gaz pedalını, 2,5 ton egzoz kütlesi yokmuş gibi yere bastırırken. Bu araba, örneğin bir tekne ile ağır römorkları çekmek için de dahil olmak üzere tasarlanmıştır. Bu nedenle, zaten 3600 rpm 530 nm torku olan bir araba için, güvenilir bir görevde birkaç yolcu olan bir yerden dinamik bir başlangıç. 
En güçlü TUNDRA 5.7, 2WD iletim modunda hız kazanıyor. Kuru asfaltta, elektroniklerin kontrolüne rağmen bile, ilk sayaçlarda, bu mod dört tekerlekten çekişten (4h) daha verimlidir. Başlangıçta ve trekshn kontrol sistemi devre dışı bırakılmaya değer. Bu durumda, asfalt en az bir hafif nemli ise, yaklaşık 50 km / s'de tekerleklerin hoş ve muhteşem bir şekilde kaymasını sağlayabilirsiniz. Tabii ki bunun kötüye kullanılmaya değmez, ancak bu durumda uzun bir taban ve sağlam bir kütle, bir araba kıskanılacak ders kararlılığı sağlar. Aslında, bu tundrada tüm hız aralığında coşkusunu kaybetmez. Aynı zamanda, otomatın çalışmaları en düz geri bildirimi hak ediyor. Tüm dönüşler aralığında sağlam bir itme rezervi ile teorik olarak gibidir ve biri bir kez daha aşağı açılma konusunda endişelenmemelidir. Ancak, gaz pedalına güçlü bir basınla, daha da muhteşem bir hız seti sağlayan böyle bir fırsatı kaçırmaz. Bağımsız Amerikan testlerinde tundra, 66.3 s için 96 km / s'ye kadar ve 9 saniye boyunca 120 km / s'ye kadar hızlandığı bilinmektedir. Bu dev gerçekten çok hızlı olmayı öğretti.
İnanılmaz kolaylık Daha da güçlü bir izlenim, askıya alma, direksiyon ve tundra frenlerinin ayarlarını yapar. Bu yüzden bilgilendirici ve kusursuz bileşenler birçok yurtdışı SUV'yu övünemez. Tabii ki, şirketin mühendisleri gururla Tripletech'in üç bölümünün eşsiz tasarımını not edecektir. Ancak, Toyota'nın, modellerinin her bir bileşenini en yakın rakiplerden daha fazla zaman harcadığı ve daha fazla zaman harcadıkları konusunda güven var. Nitekim, tam boy Amerikan SUV'ları ve turşulara aşina olan bir sürücü, tundra bir sürprizde bir sürpriz için sunulacak. Dolayısıyla, bu dev araba olağanüstü bir karmaşıklığın sırasıyla uyuyor. Tabii ki, gündelik ruloların somut bir ipucu var, ancak aynı zamanda tundra belirli bir yörüngeye dayanıklıdır. Dahası, direksiyon, düşünülemez bir bilişim düzeyi ve geri bildirim seviyesine sahiptir. Tundra ile, direksiyon simidinin konumunu düzeltmek için sınıf arkadaşlarında satın alınan zararlı alışkanlıktan kurtulabilirsiniz, doğru açıyla tahmin etmeye çalışır. Tundra'da, bunun hakkında düşünmek bile gerekli değildir: Her şey sezgisel olarak anlaşılabilir olur.
Mükemmel değerlendirme frenleri hak ediyor. Pedallardaki çaba, istenen dereceyi seçerek kolayca kontrol edilebilir. Ek olarak, frenler sürekli olarak ardışık birkaç dahili deşarjdan oluşan bir dizi durdururken, 150 ila 50 km / s arasında, büyük biçimde kalırken. Güven ekler ve iş ekler Abs Sistem, masum durumlarda pedallara çarpmaz. Büyük günaha
Hızlanma dinamiklerine, yönetilebilirliğine göre, pürüzsüzlük ve fren tundrası yeni, çok yüksek standartlar belirler. Belki de, ilk defa, tam boyutlu bir toplama, SUV'larla değerli bir rakip haline geldi. Aynı zamanda, açıklık sayesinde, normal bir yoldan uzak bir tundra sırtına sahip normal bir transfer kutusu ve lastikler, off-road üzerinde açık bir avantaja sahiptir. Tundra Tuning için inanılmaz potansiyeli unutmayalım. Zaten Amerika'da, yüzlerce aksesuar onun için üretildi. Örneğin, örneğimize monte edilmiş kargo bölmesinin sıkı bir kapağı. Yakında Toyota Yarışı Geliştirme Fabrikası Bölümü'nden 5.7 litre motor hacmi için sunum ve kompresör bekleniyor. Tundra'nın gelişimi için bu tür fırsatlarla daha da arzu edilir.
Bazı Toyota Tundra özellikleri (üretici verileri)
Boyutlar, MM 5809x2029x1940
Boş ağırlık, kg 2503
Baz, mm 3700
Ön / arkada perde, mm 1724/1724
Gümrükleme, MM 275
Motor Tipi Benzin V8
Çalışma hacmi, küp. CM 5663.
Maks. Güç, HP / RPM 381/5600
Maks. Moment, nm / rpm 550/3600
İletim Otomatik 6 aralığında
Köşe tam
Lastikler 275/65 R18.
Hızlanma süresi 0-100 km, 6.5
Tank hacmi, l 100
Fedor Oldin
Fotoğraf Vitaly Usova.
Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"
