TEST DRIVE TOYOTA PRIUS 2009'dan beri Hatchback

Ve bir bütün tank

Hibrit Güç Santrali Toyota Prius'un toplam gücü, 99 HP'yi ekleyen yaklaşık 136 HP'dir. 1,8 litre benzinli motor ve 79 hp Elektrik motoru. Zor aritmetik, doğru değil mi?

Toyota Şirket'in Rus Temsilciliği Ofisi'nden uzaklaştığım sabah, hibrit bir Prius, bulutlu bir şekilde yayınladı. Otoparkta duruyorum, değersiz anahtar beni getirin. Kurumsal Etik, çalışanları yalnızca Toyota ve Lexus Cars'ın önünde binanın önünde park etmeye zorlar, tüm gerisi arkadan park yeri gizlenir. İşte yeni Toyota Land Cruiser Prado ve Komik Çocuklar IQ ve Premium Lexus. Diğer tüm sıradışı soluk siluetin arka planına karşı kar-beyaz bir Prius tahsis edilir.

10 yıl önce geleceğin filmlerinde olduğu gibi görünüş, tuhaf formlar olan araçların, gelişmiş zeka olan robotların, her şeyden yakalanmak, dünya ve insanlığı yok et.

Nedense, Toyota Prius bana böyle bir derneklere neden oldu. İki LED lens ile karmaşık ön optik, bir kambur çatılı, Toyota Mavi Halo ile Toyota Markalı Rozetleri, bu karayolu taşıtının karmaşık bir hibrit dolgusunu, tuhaf alaşımlı diskleri iyileştirir, hava akımı direncini arttırmak için yapılmıştır. Uygulamaların dışına sonsuzluğa açıklanabilir . Bununla birlikte, bu araba, Japon mühendisleri, ilk önce yüksek moda ve araç podyumları hakkında değil, aerodinamik özellikler hakkında düşünmedi. Sonuçta, hibrit bir sürücünün felsefesi çevre koruma ve yakıt ekonomisidir. Bu görevle, Toyotov'un iyi yönettiğini söylemeliyim: Toyota Prius'taki aerodinamik direnj katsayısı 0.25 cc'ye eşittir.

Kabinde, geleceğin teması, aletlerin elektronik kombinasyonunda bir devam, zeminin kollarına sahip bir tombul direksiyon simidi, merkezi konsolu ve bir telkari yapımı iletim seçicisi. Mütevazı her şey, önceden düşünülmemiş, ancak oldukça işlevsel olarak ve modern. Ön koltuklar, tolere edilebilir bir profil ile ayırt edilir, ancak yolcuların döndürülmesinde çok kaygan deri kaplamaları nedeniyle tam anlamıyla koltuktan atar. Dönüşte, sol bacağın platformunda dinlenmek ve tombul direksiyon simidini tutmanız gerekir.

Geleceğin gerçek bir otomobili olarak, Toyota Prius, arsenalinde bir kaç eğlenceye sahiptir. Ön camdaki navigasyon sisteminin hızının ve verilerinin ilk projeksiyonu. Her zamanki gibi görünüyor, ama burada Toyota daha ileri gitti: Resim, yükseklik ve parlaklıktaki özel tuşlarla ayarlanabilir.

Ayrıca, otomatik otopark yeteneğini işaretlememek imkansızdır. Ve Prius tekrar şaşırttı! Sadece paralel olarak değil, aynı zamanda dik olarak park edilebilir. Doğru, prosedür kuvvetlidir ve park için şartlar mükemmel olmalıdır.

Toyota Prius'un arkasında, ferah ve kullanışlı merkezi tünel aslında hayır. Sadece aynı ünlü kaygan deriyi üzdü. Bagajın hacmi 445 litredir. Biraz? Ancak zeminin altında tam boyutlu bir yedek tekerlek yerleştirmeyi başardı ve bir hibrit sürücünün elektrik bileşenini besleyen bir dizi pil.

Hibrit Güç Santrali Toyota Prius'un toplam gücü, 99 HP'yi ekleyen yaklaşık 136 HP'dir. 1,8 litre benzinli motor ve 79 hp Elektrik motoru. Zor aritmetik, doğru değil mi? Şey, 178 HP idealinden Elektrikli motor besleyiciye giden gücün bir kısmını jeneratörden daha fazla çıkarmak gerekir ve pil kiti devreye girer.

Yer konsolunda bulunan Telkari iletim seçicisi yalnızca sürüş modlarından sorumludur, park yeri ayrı bir düğme ile açıktır. Yakınlarda, çalışma modlarından sorumlu üç anahtar daha. İlk EV yalnızca elektrik makinesini etkinleştirir. Sonuç olarak, Prius gerçek bir troleybüs haline gelir. Ancak burada sınırlamalar var: Gaz çok fazla basmaz, 35 km / s'den fazla hızlanmaz. Evet ve EV modundaki pil şarjı eritilir. Çevre dostu ECO modu trafik sıkışıklığında yuvarlanmak için daha uygundur. Hızlandırıcı pedalına verilen yanıtlar durgun, aynı zamanda yakıt tüketimidir. PWR tuşuna bastıktan sonra, Toyota Hybrid dönüştürülür. Gaza verilen reaksiyonlar daha hızlı hale gelir ve hızlanma daha dinamiktir.

Sentetik olarak karar. Hızda, genellikle gereksiz ihlal etmek için gereklidir, güçlü bir yan rüzgarla büyür, bu da bitişik şeritte hatchback'i zorlamak için çok çalışıyor. Köşelerde, doğru yörüngeyi seçerken sürücünün Gadayku'da oynaması gerektiği sonucunda direksiyon simidindeki tamponlanmamış bir çabayı açıkça canlandırıyor. Ancak Toyotovsky şehrinde plakasında hibrit. Kısa direksiyon, iyi manevra kabiliyeti ve kontrol kolaylığı, büyük bir metropolün kentsel peyzajıyla mükemmel bir şekilde birleştirilmiştir.

Şimdi ekonomi hakkında ana şey hakkında. Sonuçta, ne kadar soğuk olursa olsun ve hibrit sürücü tam olarak yakıt tüketimine bağlı olan atmosfere zararlı emisyon miktarını azaltmak için tam olarak ortaya çıktı. Burada Prius pes etmedi. Yerleşik elektroniğin göstergelerine göre, ortalama yakıt tüketimi 100 km'de yaklaşık 5 litre olarak gerçekleşti. Dahası, hibrit fenomen, trafik sıkışıklığında ve bu rakamın izinde, eğer sapmalar varsa, kelimenin tam anlamıyla bir kaç onda olmasıdır. Sonuçta, elektrik motoru fişe büyük bir yük alır ve karayolu üzerinde, benzinli motor türün kanunlarına göre tasarruflarla meşgul. Tabii ki, isterseniz ve bir ziyarette yakıt tüketimini ciddi yüksekliklere yükseltebilir, ancak araba bunun için yaratılmıştır.

Toyota Prius'un resmi bayilerden maliyeti 1.249.000 ruble'dir. Miktar önemlidir. Bu para için, çoğu Rus yukarıdaki otomobil sınıfını tercih edecektir. Ancak, kademeli olarak ve ülkemizde insanlar ekonomi hakkında düşünmeye başlar, modern dizel motorlara daha fazla dikkat edin. Belki bazen melezlere gelir. Sadece bunun için 100 km başına 5 litrelik bir pahasına. Hibrit otomobil sahipleri için, tercihli bir ulaşım vergisi getirmeniz gerekir, yakıtta indirimler yapın. Ve sadece temiz hava ve kristal nehirleri ile yeşil bir gezegenin hayalleri biraz daha gerçek olabilir. Bu arada, teknolojik Prius, camda yeni bir muayene tüpbüsüne sahip olan 20 yaşında harikallanmış kamyonlarla yolda bitişiğine zorlanıyor ve egzoz borusundan dumanla çalkalanacak

Ruslan Galimov




 

Bir kaynak: Carclub.ru.