2009'dan beri Toyota Prius Test Drive

Toyota Prius test sürüşü geleceğe yeni bir adımdır

Tabii ki, ilerleyici çanlar ve ıslıklar nefes kesicidir, içerideki sedanın olağan konturları, pürüzsüz yuvarlak yarım küre çok işlevli formlarla açılır. Prius uzay aracına hoş geldinizde yarı yattığınız hissi.

Dışarıda, vücudun aerodinamik formları hemen fark edilir. Hibrid Synergy Drive simgesi hemen bir benzinli motorun bir elektrik motoru ile bir kombinasyonunu bildirir. Bu arada, sürücünün beyni zorlaması gerekmeyene kadar sistem entelektüeldir. Modern tam hibrid sistem, hızlandırıcı pedalının konumunu belirlemek için izler: elektrik, benzin veya her iki enerji kaynağına gidin, aralarında sorunsuz bir şekilde geçiş yapın.

Üreticiye göre, aerodinamikte bilgili olanlar için 0.25CD'lik bir direnç katsayısı olan modern hava akışları modellemesi kullanılarak aerodinamik vücut şekli geliştirildi. Tüm bu bedenden, gözleri en çok sevdim. Bu arada, şimdi rahip, çekimser olmayan ve far temizlemeleri ile yeni aerodinamik LED farlarla donatılmıştır. Enerji tasarrufuna ek olarak, entelektüel aydınlatıcıların kendileri, aydınlatma açısına ve gerekli yüksekliğe bağlı olarak ışık akışlarını yönlendirecektir.

Modern akıllı anahtarın bir başka özelliği de birçok otomobil markası tarafından biliniyor. Toyota Prius'ta kapı bir dokunuşla açılır ve motor bir pres tarafından başlatılır. Bu arada, motorun kapanmaması, cebinizde akıllı bir anahtar tutsanız bile, yolda mağazaya gidin, böylece kabinde birini terk edip donduramazsınız.

Ve yine de, üç şey benim için anlaşılmaz kaldı. İlk iklim kontrolü. Kabinde neden bu kadar soğuk? Koltukların ısıtılması bile yarısı geçtiğinde hissedilmeye başlar. Elektrikli otomobilin gücünün sıcak havası hakkında ne söyleyebiliriz, kabini pencerenin dışında derin bir eksi ile ısıtmak için yeterli değildir.

İkinci otopark elleri olmadan. Sistemi açma sisteminin varlığına ve monitör ekranını yönetmek için ipuçlarının ortaya çıkmasına rağmen, akıllı park yardımcısı sistemine park etmek mümkün değildi. Belki de sensörler mesafeyi belirleyemedi ve karlı Moskova sokaklarında ve avlulardaki işaretleri göremedi.

Üçüncüsü: 15. boyuttaki döküm diskleri bana 4.46 m uzunluğunda ve 1,5 m yüksekliğinde bir sedan için küçük görünüyordu, tekerleklerin bu makineden olmadığı görülüyordu. Ve bu boyutun uygulanabilir aerodinamik için önemli olduğunu itiraf etsem de, pratikte bunun avantajlarını hissetmedim.

Ama içimde, beni çok memnun etti. Çalışma alanının ilk ergonomisi. Elinde ihtiyaç duyulan her şey gereksiz bir şey değildir, her şey çok sezgiseldir. İkinci hoş siyah ve gri plastik, gümüş ekler ve kabinin yumuşak deri döşemeleri, elbette, araba zaten ısınmışsa.

Her şey hakkında sırayla. Sol yarısındaki üst küresel ekranda, benzin seviyelerinin yarı yolları ve anında yakıt tüketimi ile sınırlanan büyük bir hız değeri görüntülenir. Otomatik şanzıman kolunun çiziminin projeksiyonunun yakınında. Bu arada, ön camdaki yüksek hız modunun projeksiyonu çok, çok rahat bir giddling olduğu ortaya çıktı. Bir saniyeliğine yoldan uzaklaşmaya gerek yok! Ek olarak, navigatörün bazı göstergeleri de bu projeksiyonda yazılmıştır, örneğin, hareket güvenliği üzerinde de yararlı bir etkisi olan manevra noktasına 400 metre büyük bir yeşil rotasyon oku görünür. Üst ekranın ikinci yarısı, çeşitli sistemlerin projeksiyonlarına sahip bir açık bilgisayar tarafından işgal ediliyor: Arabanızın şu anda ne yediğine bakarak kendinizi büyük ölçüde alabilirsiniz, 5 dakikalık yakıt tüketimini karşılaştırın, hızla karşılaştırabilirsiniz. Yol ve çok daha ilginç.

Merkez konsoldaki büyük bir duyusal ekran, entelektüel navigasyon sistemini (fotoğraf galerisinde ayrıntılı olarak), bir ses sistemi, telefon iletişimi ve diğer bilgileri görüntüler. Altında küçük bir ekran, iklim kontrol sistemi fanlarının sıcaklığını ve gücünü gösterir. Kendi başına, merkezi konsol üst panelinin orijinal şekli yüksek yükseltilir, bu da pilotun içeriğe erişimini geliştirir. Ve küçük şeyler için bir kutu ve şarj etme konnektörü (çim çakmak) gibi tüm yardımcı cihazlar merkezi konsolun nişinde bulunur. Sözde, torpido kutusu iki bölgeye ayrılmıştır: belgeler için bir raf ve diğer ihtiyaçlar için bir kutu - uygun bir şekilde.

Bu arada, nesirde ilk bakışta dizlerin hiçbir yerde dinlenmediğini varsayabileceğinizden daha fazla yer var, sürücü ve yolcu arasındaki mesafe her yönde serbestçe jestüle etmenizi sağlıyor. Arka koltuklar yolcular kendilerini rahat hissediyor ve bacaklarını ileriye doğru uzatma fırsatına sahipler. Her zamanki pozisyondaki bagaj bölmesi 445 litre boş alan sağlar. Bir sınır değil, ama birkaç geniş valiz için yeterli.

Ancak Toyota Prius'un ana avantajı yakıt tasarrufunda yatmaktadır. Moskova trafik sıkışıklığında 5.7 l/100km tüketimi nasıl buldunuz? Bu, pil gücündeki trafik ışığına tamamen durdurulduklarında ve yorgun olduklarında motorun entelektüel açılması/kapanması nedeniyle mümkündür. Toyota Prius'un kalbini kontrol etmek için, merkezi konsolda 3 düğme vardır: eko-modu (elektrik motoru), hibrid ve benzin sürücüsü. Doğru, ikincisi açıldığında, yakıt tüketimi olağan boyuta yükselir. Hibrit bir konumda direksiyon uygulamamdan, otoyolda, oburluk ortalama 7.1 L/100km sonuçlara ulaştı.

Hibrit motorun gücü, işlevselliği gibi, motor ve pilin özetlenmiş kuvvetlerinden oluşur. 1.8 litre hacmine sahip bir arka motorda dört silindir 99 beygir gücü üretir. Yüksek voltajlı bir nikel-metalolojik pilde yaşayan 37 atla artı ve toplam maksimum 136 hp güç elde ediyoruz. Bir spor bölmesi için yeterli değil, ancak kentsel bir ekonomik süper otomobil için yeterli.

Sonuç: Yeni Toyota Prius kentsel koşullarda çok ekonomik, çok geniş ve evrensel güzel. Bu sadece Rus enlemlerinin kış koşulları tamamen uyarlanmadı!

Toyota Prius test edilmiş otomobil, 1.8L motor, elektrik motorlu hibrit sürücü, otomatik hesaplanmamış şanzıman, prestij ekipmanı, 1.177.000 ruble maliyeti.

Finamauto Bir test sürüşü için sağlanan otomobil için TOYOTA MOTOR.


Yazar: Katerina Romanova



 

Kaynak: İş arabası kulübü