TEST DRIVE TOYOTA PRIUS 2009'dan beri Hatchback

Kaydetmenin farklı yolları

Son zamanlarda, otomotiv şirketlerinin pazarlama hizmetleri, RAB Tanrı olarak tamamen zeki olmuştur. Otomobillerin her türlü mevcut ve kurgusal avantajlarını icat etmeyi ve satmayı öğrendiler, canlı olarak onları vurguladı. Potansiyel alıcılarla hipnotize edin. Pazarlamacılar bu kadar karmaşık hale geldi ki, tasarruf ve çevrelerden bile, derhal aktif olarak satmaya başlayan eğilimler yaptı. Ve ucuz değil.

Bugünün testi, akıllı ideolojiye sahip, daha az benzin geçirme, egzoz yapmanın, otoparkta bu bir buçuk metrekarelikteki otoparkta bulan veya işgal etmenin olumlu bir arzu gibi göründüğü gibi, bu tür makinelere adanmıştır. Hepsi iyi olurdu, ancak otomobil pazarımızı fiyatlandırmada garipliğini mahrum etmedi.

Sonuçta, test kahramanları üzerinde, üçüncü nesil ve tamamen yeni IQ fırçaları, ünlü at fiyat etiketlerini asın! Tekerleklerde bir kutu için küçük 800.000 ruble veya ön tekerlekten çekiş hibrid tek iltifat için neredeyse 1,2 milyon olmadan geçiriyorum, aynı para için. (Burada konuşmacının yüzü korkunç bir yüzgeçte bozulmalıdır).

Nitekim, ilk bakışta, uygun olmayan açıktır. Maliyeti ve hatta daha ucuza benzer bir düzinelerce benzinli ve dizel yarışmacı isimlerinin bir listesini oluşturabilirsiniz. Fakat eğer böyle bir araba yaparsa, birinin ihtiyacı olduğu anlamına mı geliyor? Ve göründüğü gibi her şey çok basit mi? Bu nedenle, garip adamları nispeten karşılaştırmalı bir çift testinde azaltmaya karar verdik. Bunların tamamen farklı otomobiller olduğu açıktır ve alnına alnında yanlış. Buna göre, uçuşların analizi daha büyük bir anlatıya olacak ve her okuyucunun her okuyucuyu kendisi için yapmasına izin verecek.

iQ, A-Sınıfı oldukça önemsiz bir çocuktur. Bununla birlikte, bu kadar zeki bu genişlik B sınıfında yaşar. Bu nedenle, böyle bir kübik olduğu ortaya çıktı. Büyük 16 inç tekerlekler, kesinlikle köşelerde, neredeyse sıfır pratik skes. Gümrükleme yeterlidir. Ön ve arka optikler biraz canlandı, yanı sıra dar bir gülümseyen hava emme ağzı. İyi, Japon çizgi romanlarının sağ kahramanı. Aksine, kafası.

Toyota'nın temsili ofisi, IQ'yu daha da eğlenceli hale getirmeye ve arabayı vinil aplike ile yapıştırmaya karar verdi. Tabii ki, ama genel olarak bir amatör. Pembe çıkartmalarla, araba çok ciddi olmaz. Bu arabadan genel ilk izlenim gibi. Ve buradaki nokta, test koltuğunda büyük olasılıkla. Rus genişliğinde, böyle bir Karapuz daha da az görünüyor. Makinenin pratik değerlerini inkar etmiyorum, ancak Avrupa'da, örneğin, bu tür hatalar çok daha uygundur ve tamamen elementlerinde oradadır.

Moskova şehrinin arka planına karşı büyük olasılıklar, IQ bir tür Pozersky aracında görünüyor. Kendisi için çok şey fark eden ve satın almaya karar veren bir sürücü. Ve halkı açıkça göstermeye hazırdır. Belki de militanlığın bir kısmını bile. Hayat ya da sevgiye farklı bakış açıları demek istemiyorum. Sadece otomotiv değerleri hakkında konuşuyorum. Akıllı veya IQ tipi makinelerinde, çoğunlukla yenilikçi kişilikleri için ülkeye biniyoruz. Satın almak IQ bir senettir.
 
Eksantrik IQ arka planına karşı bile Prius bile indi. Ancak, bu şaşırtıcı değil. Sonuçta, vücudun olağandışı aerodinamik formuna ek olarak, bu kapak rahatsız edici herhangi bir şekilde övünemez. Selefin üçüncü nesil evrimi. Vücut, aydınlatma daha sofistikedir. Önünde, Burada, Toyotovsky Hybrids LS600H'den en büyüğü olan bir araba olan diyotlar var. Yeni Prius seleften daha ilginç, ancak kentsel akışta, kaybolup sadece sevenler tarafından görülecektir.

İlk başta IQ'nin direksiyonunda, B sınıfının normal arabasında olduğu gibi hissedersiniz. Fakat omuzlarda iyi bir stok, sıradışı olmasına rağmen, ön panel, ama Kutsaya değil. Ancak geri dönmeye değer ve derhal oturduğunuzda, aslında, arabanın yarısına kadar gerçekleşir. Neredeyse arka aks üzerinde.

Bu küçük Toyota, zihinsel gelişim katsayısı olarak adlandırılmadı. Araba, özellikle Avrupa'nın yakın şehirleri için yapıldı (yılın yaklaşık% 80'i, Japonların tahminlerine göre üretilen yılların yaklaşık% 80'i), bu boyutlar ve yerleşimde sonuçlandı. Akıllı bebeğin umutları Aston Martin'de bile takdir edildi, 2011 yılında Şirketin IQ versiyonunu yapmayı planlıyor.

Eğer bir gövde ne denir hafif bir üçüncü kapı ve göz açtığınızda, üç yetişkin karşılamak için makinenin kabiliyeti ve daha küçük okul çağındaki bir çocukta sadece inanmak kalkar. Büyük torba sorunsuz bu küçük bölmeye sığacak bile bile şüphelidir. Ancak Deney uygulanması Japon bağlayıcıların Karlılığı kanıtlıyor. Kendi sürpriz, kolayca bir yolcu bir yolcu I. Aynı zamanda, hatta torba iğrendiriyorsun gerekli değildir. Ben sürücü kapısı harika hala makineden yormadan galerinin dışına alabilir meraklı. Ama kendisi için, ben bile iş bulmak için deneyin vermedi. İşe yaramaz. Ve çocuk birileri çok düşük sürüş yalnızca, orada dikilebilir.

Bu arabanın tamamen kentsel hedef sadece gövde büyüklüğüne göre belirlenir, dizüstü bilgisayarlar bir çift gider. Ve sürücü için küçük bir çanta koymak. sonraki ikinci altında küçük niş hala yoktur. Genel olarak, gereksiz yere binmek. arkadaşlarıyla antrenman hokey mı? Yani olası değildir.

senin UNICU IQ oluşturarak, Japon düzeni çözümlerle sadece meşgul edildi. Salon Makineleri belirli bir tarza ve üretim yüksek kalitede doğasında vardır. güven çeker ile iyi bir Avrupa B sınıfı iç için en az. Bu kaplama malzemeleri için de geçerlidir. Burada Ergonomi mucizeler yok değildir, aynı zamanda zorluklar teslim etmez. sahip olacak tek şey için kullanılan (ve hatta elle içine tırmanmaya) direksiyonda kumanda koluyla ses sisteminin zor kontrolüdür almak. IQ yerel olanlar navigasyon dokunmatik ekran ile donatılmıştır gibi bir sorun nedeniyle Avrupalılar mahrum bırakılmışlardır. Bizim için, hatta seçenekleri gibi değil. Anlaşılan, fiyat etiketi üzerinde 800.000 ruble işareti geçmeye istemiyordu. Alıcılar oldukça korkutucu olurdu.
 
iniş-disembarkation açısından prius sürpriz olmadı. Arabada dört yerlerin hiçbirinde karıştı almak için uygundur. Beş yetişkin seyahate katılacak yalnızca Ve eğer ikinci sıra görüşlü gerekecektir. Ve her yöne alan ve kolaylık böylece. Burada salonu ilave bir alan yaratır açık gri vardır. Ve iç kendisi bir ölçüde geleceğin modellerine yapılır. Çoğunlukla ön panelin liyakat ve yükselen merkezi konsol şudur: Eğer sıradan bir arabada gitmiyor olduğunu hemen açıktır.

İç şıktır, ancak son işlem malzemeleri yerleştirilir: her yerde sert plastik ve cilt kaba. Meclisin kalitesi iyidir, direksiyon simidinin eşit olmayan boşluklarını alarm veren tek şey. Test üzerindeki araba bizim için yeni değildi, temsilcilik ofisi parkında, yarım yıl boyunca çalıştı, yaklaşık 15.000 km'lik bir kilometre var. Damla ve sesler gövde alanından dağıtıldı. Beni Kiralama, zeminin altındaki bu kutu kendini hissettiriyor.


Üçüncü nesil Prius, temel olarak birinci sedan-hibrit olarak aynı şemayı kullanır. Hibrit sinerji sürücüsü! Ancak geliştirilmiş ve desteklenir. Yeni kapak, 98 hp kapasiteli 1.8 litrelik bir motorla donatılmıştır (Bundan önce 1,5 litre ve 76 hp) bir yükseltme ve bir elektrik motoru uygulandı. Yardımcı elektrik motorunun gücü 13 üniteden 80 hp'ye yükseldi Toplam tandem gücü 136 hp Aynı 111 yerine. Daha önce olduğu gibi, benzin motoru Atkinson döngüsünde çalışır. Bu, başlangıçtaki titreşim kapasitesini açıklar (bu, bu kadar hızlı dikkat çekmeye başlar) ve düşük Rev. Ancak orta derecede hareket modlarında daha fazla gök gürültülü ve güçlü motor, bir litre analogdan daha az yakıttan daha az tüketir. Ve elektromotor asistanı sadece daha kolay değil, aynı zamanda dakikada 14.000 devreye kadar çıktı (6,400 idi). İç sürtünme kayıplarını azaltmak için, içinde makaralı rulmanlarla değiştirildi.

Genel olarak, Prius güç kazandı, grimeling, daha verimli ve daha ekonomik hale geldi. İyileştirmeler doldurma, neredeyse 1.400 kilogram bir araba sürmenin şimdi sadece son derece ekonomik değil, aynı zamanda dinamik olmadığını söylemeyi mümkün kılar. Kontrol et.

Subaru'daki SI-Drive sistemini, hareket halindeyken motor çalışmasının modlarını dinamik olarak ekonomik olarak değiştirmenizi sağlayan? Hybrid Prius ayrıca sürücüye böyle bir seçim özgürlüğünü verir. Doğru, o bir değil, iki güç birimidir. Joystick'in yanında, hareketin kontrol modları, üç EV, ECO modu ve güç modu tuşları vardır. Elektrikli gömlekli ilk hareket. Üretici, tamamen şarj edilmiş bir bataryayla ve 50 km / s'den daha fazla bir hızda, makinenin yaklaşık iki kilometre geçeceğini iddia ediyor (daha hızlı sürerseniz, motor hemen başlayacaktır). İkinci ekolojik. Tasarruf konusunda ısrar edenler içindir. Burada hızlandırıcıya basmanın tepkisi son derece aptaldır ve makinenin daha fazla ya da daha az hızlanmaya başladığı, pedal tam anlamıyla zemine bastırılmalıdır. Ancak tasarruflar iyi.

GÜÇ MODU açıldığında, hemen bir hibrit elektrik santralinin güç ve tork bir artış fark. Evet ve hızlandırıcı basarak yanıt keskinleşir. Daha büyük kütleye rağmen, arabalar neşeyle yeterli hızlandırır. 100 km / s hıza 10.4 saniyede Bu, hem şehirde ve yolda iyi dinamiklerini sağlayacak bir göstergesidir. Örneğin, ikinci durumda, çabuk kazanç neredeyse pasaport maksimum hıza başardı: Prius isteyerek ve gereksiz pondays olmadan 190 km / hız etrafında saat hızlandı. melez ilginç bir özelliği sürücüsü bu gücün atmosferik DVS'sinin doğasında olmadığı motorların tandem, yüksek tork hissediyor olmasıdır. Hatırı sayılır derecede bir an böyle dinamiklerine anahtar olmasıdır. Bu arada, PRUIS rota üzerinde istikrarlı, güvenilir taşıma yoktur.

Neşeli boks IQ, küçük olsa da, ama o kadar ağabey olarak silinir. yaklaşık 100 hp kapasiteli 1.3 l'lik bir hacme sahip motor Biz her zaman bükmek gerekir. Hatta pasaportlarına evlat yüzlerce hızlanmasına 1.2 saniyeye gerisinde. Aslında, fark daha da somut olduğunu. Bu yatkın olmasına rağmen kentsel akışında kaybolmaz. Energobility yeterlidir. Ve IQ karayolu üzerinde değil, ikincisi arasında. Maksimum hızı 170 km / saattir. Doğru, makine hevesle o zaman çok zor zaten, sadece 150 hızlandırmak edilir. Görünüşe göre, tuğla aerodinamik etkiler. Bu 0,25 cc cepheden dirençle bir prius değil!
 
 
Hibrid, ekonomi açısından hem de bıçakların üzerinde ağırlık, boyut ve güç koyar küçük şanssız bir rakip avantajdan rağmen. İleriye dönük ben hoş olmayan yakıt tüketimi şaşırdı diyecekler. Prius genellikle yakıt harcamaları açısından çok tahmin edilebilir. Ne kadar çok geldi ve yaktı. Yavaş gitmek isterseniz, Chinno ve 4.8 pistte litre ve (kış koşullarında) kentinde 6.5 düzeltin. Güç Modu dahil etmek istiyoruz ve 7-9 litreye kadar akış oranı ile paralel olarak orta hızda devam edin. Ben ısınma ve yolunuzu kırmak için bir arzunun yokluğu, trafik sıkışıklığı içinde yüz başına 7,3 litre tüketimi vardı. Eh, bu boyut, kapasite ve kütle makine için büyük bir rakamdır.

iQ motorlu küçük, bir ton biraz daha ağırlığında, ancak şehirde bu Karapuz sürücünün agresiflik ve fiş yoğunluğuna bağlı olarak 9-11 hakkında litre geçirdi. izlerinde, gösterge 7-8 litreye düşer, ama çok uzak önceki göstergelerden değil.


Belki de IQ spor taşımacılığını şarj edecek mi? Değil. Bu hatchback'in şasisinin yapılması pek mümkün değildi, koşu kalitesi boyutlar ve kütle ile daha büyük ölçüdedir. Düşük profilli lastiklerdeki tekerleğin köşelerine yerleştirilmiş elastik süspansiyon, oldukça bilgilendirici bir direksiyon, neşeli bir motor. Makine, virajın içindeki yük vidalama altında bile meraklı dönüşlerdir. İQ'taki IQ, sırayla el friğini içeren, sadece yetersiz yapılabilecek çok küçük bir yarıçapdır. Sabitleme sistemi tamamen kapanmadığına rağmen izin verir. Ve doğru. Yeniden düzenleme yaparken, kızak çok keskin bir şekilde gelişir ve yıldırım düzeltmesi gerektirir.

Kış operasyonu, eksi yakınlardaki IQ için döner. Öncelikle, motor yavaş yavaş ısınır (ve iç mekan da ısınır, ancak ılık olduğunda, arka camın ısıtılması kar yağışında bile açılmaya gerek yoktur, neredeyse arkasında ve her zaman sıcaktır). İkincisi, ışık makinesi de kolayca küçük yol kenarındaki kar yağışlarında sıkışır (dışarı çıkmak, bir şoka götür ve yola geri çekilmek). Üçüncüsü, kısa tonlu ışık kapağı, özellikle hızda, özellikle hızın 100 km / s'yi aşarsa, yeniden inşa ederken ve özellikle de, makine vaftiz edildiğinde, acil durum frenleyicisiyle birlikte, özellikle de acil frenleme ile birlikte, terciberli kaplamalara oldukça gergin davranır.

Evet ve sürücü modundaki varyatör durgun çalışır, gecikmeliğe sahip gaza basmaya tepki veriyor Spor modunu kaydeder. Dağdan inmek için tasarlanmış başka bir B modu var. İçinde, tekerlekler ile motor arasındaki bağlantı en zor hale gelir. Ve bu, daha temiz IQ'dan memnun kaldığım, kabinin sınıf standartlarında ve tüm ilk beşin üzerinde ses yalıtımıdır. Zeminin altındaki egzoz sisteminin sinir bozucu buzz için eksi.

Prius koşu nitelikleri açısından mantıklı ve bitmiş görünüyor. Süspansiyon burada rahatlık için ayarlanır ve hatta sporun payı bile tespit edilmez. Ancak aynı zamanda araba yönetimde çok net ve keyifli. Direksiyon simidi iyi bir geri bildirimde bulunuyor, rulolar var, ancak makul sınırlar var. Gürültüden bir muafiyet mükemmel, sadece kemerler içindeki kış lastiklerini dinleyin. Oldukça basit bir kadro akustiği yapabilirsiniz ve sorun ortadan kalkacak.

En son geri bildirimlerin ışığında Toyota, Prius'un fren sistemini sürekli olarak dinliydim. Yavaşlama yokluğunda ifade edilen Japonlar tarafından belirtilen hata bulunamadı. Ancak bazen arka sol bir kumpas vardı. Örneğin, bir tepedeki trafik ışığına park ettikten sonra. Araba arka tekerleğe hafifçe çömeldi, karakteristik zil sesi duyuldu, kumpas rahatlıydı ve daha sonra her şey yolundaydı. Bir gizem oldu.

Sonuç nedir? TOVYOTOV'un mantığına göre, IQ'nun potansiyel sahibi, sadece bazı büyük şehrin tarihi merkezinde başarılı bir şekilde park etmek için bir gövde olmadan şartlı olarak üçlü bir araba (terbiyeli olarak paketlenmiş olsa da) seçmelidir. Aynı zamanda, uzun kaslı bir şekilde emretti ve arabanın pratik yetenekleri çok sınırlıdır. Rusya için böyle bir soru saçma görünüyor. Daha rasyonel, aynı miktarda bir golf sınıfının satın alındığı yerlerde. Sonuçta, ülkemizde çocuk tipi IQ için vergi avantajları bile verilmez.

Prius araba ideologlarında bitti. Uygun hibrit, aslında yakıt tasarrufu sağlar ve annenin doğasını geriye doğru önyargı olmadan koruymanızı sağlar. Bu tam ve çok hoş bir araba. Ancak, fiyatlandırma haçı piyasa başarısına sokar. Rakiplere gitmek bile gerekli değildir: Prius, 2.4 litrelik bir motorla paketlenmiş bir Camry'den daha pahalıdır ve yaklaşık 100.000 ruble motor 3.5 ile daha ucuz araba. Birçoğu için, bu satın alımına karşı bir argümandır. Zihniyetimizin gücü göz önüne alındığında, bu argüman en önemli olarak tanınmalıdır.

Tabii ki, herkes dogma düşünmüyor, ama aynı zamanda ülkemizdeki yenilikçiler parmaklarda sayılabilir. Toyota'da, biliyorlardı. Görünüşe göre, şirket bu modelleri yakın gelecekte oluşturacak. Ve görüyorsunuz, on yılda, on yılda, oldukça ucuz olan Prius'un on dakikasında ve hatta yollarımızda IQ hatta düzinelerce değil, en az yüzlerce not edilecektir.






 

Bir kaynak: Drom.ru.