2009'dan beri Toyota Prius Test Drive

Toyota Prius. Japon hematojen

Toyota Prius. Fiyat: 1 177.000 ov. Satışta: Ekim 2009'dan beri

Toyota Prius haklı olarak Hibrid pazarının en çok satan kişi olarak kabul edilir. Kompakt sedanın ilk iki kuşağı, 1.2 milyon otomobil rekor dolaşımı ile dünyada ayrıldı. Görünüşe göre Prius tahılının üçüncü kuşağı verimli toprağa düşüyor, daha fazla, yenilik daha güçlü ve daha da ekonomik olmayı vaat ediyor. Öyle mi? Eğitim alanına gidelim ve tüm artılarını ve eksilerini tartalım

Test pilotu
Vladimir Makkaveev, 32 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 13 yaşında, kişisel araba - Volvo C30

Bugün rekor hasat toplamak için sadece sıcak hibrit ihtişam ışınları bugün yeterli değil. Hibritler yavaş yavaş otomobil toplumunun beyaz kargaları olmayı bırakıyor. Bugün mavi hibrid isim plakaları ve yüksek ekonomik ekonomi mesajları olan kimseyi şaşırtmayacaksınız. Artık hibrid çikolatanın tek yararlılığının çok az bilinci var. Bu çikolatanın tatlı olmasını veya en kötüsü acı olmasını istiyorlar, ancak en azından biraz tadı var. Ve sadece tat özellikleriyle Toyota Prius'un sorunları vardı. Sürücü cüzdanının çevresi ve sağlığı ile ilgili endişeler açısından gezegenin en kullanışlı otomobillerinden biri olan ikinci nesil Prius, kontrol edilebilirlik açısından kesinlikle tatsızdı. Biraz daha golf araba sürmenin zevkini getirdi. Ve salonun minimalist dekorasyonundan salon uyuyordu. Japonların üçüncü nesil Prius'u geliştirirken hematojenlerinin tadına çok fazla dikkat etmeleri şaşırtıcı değil.

Prius'un dış cephesi biraz değişti ve önceki neslin ana aile özelliklerini korudu. Ancak son versiyona kıyasla salonun dekorasyonu basitçe cennet ve yerdir. Sürücünün yeri ve merkezi konsol, kompakt helikopterin kontrol panelini anımsatan çok daha modern görünüyor. Hibrit enerji santralinin çalışması hakkındaki verilerle bilgi monitörüne taşınan gösterge tablosu daha teknolojik hale geldi. Ana panelin üstünde bilgi göstererek iki katmanlı mikronitör bile ortaya çıktı. Doğal olarak, böyle bir teknolojik ziyafetle ilgili önceki nesil Prius'un hayal etmesi gerekmiyordu. Fakat bu durumda, Japonlar belki de hala biraz aştı. Yüksek teknolojinin egemenliği nedeniyle, ikinci nesil Prius'un sıkıcı minimalizminin yerini, kuru cihaz yığını ve şüpheli ergonomi ile soğuk özetlendi.

Ancak tüm bu küçük şeyler gözleriniz tarafından kapatılabilir, çünkü Prius II'nin ana sorunu Toyota'da kontrol kontrolü kontrol etmek hala anladı. Tabii ki, Prius bir spor otomobiline dönüşmedi, ancak selefine kıyasla bir adım ileri gitti. Japon melez nihayet araba kullanmaktan en azından biraz zevk getirmeyi öğrendi.

Elektrikli servo ile direksiyon simidi mükemmel geri bildirim aldı, reaksiyonlarda çok daha yoğun ve daha akut hale geldi. Kurs istikrarı belirgin bir şekilde arttı. Bu çok üretken frenlere ekleyin ve oldukça modern bir önden çekişli arabanın portresini alacaksınız. Sırt zor olmadıkça, köşelerde oldukça spesifik bir davranışa neden olur, ancak bundan uzaklaşmak yoktur, çünkü bagajda 82 beygir gücünde elektrik motorunu besleyen büyük nikel-metalojid piller şeklinde bir balast vardır. Arka aksdaki daha büyük yük nedeniyle, süspansiyon çoğu benzinli rakipten biraz daha zordur, ancak amacını oldukça değerli uygular. Dil, düşük bir yol konforunun Prius'u suçlamayacak. Akustik konfor hakkında söylenemez. Küçük faktör katsayısına (0.25) rağmen, yüksek hızda yükselen bir hava akışı somut bir gürültü yaratır ve tekerlek kemerlerinin ses yalıtımı arzulanan çok şey bırakır: asfaltlı lastiklerin diyaloğu kabinde çok açık bir şekilde duyulur. Aynı şey bir benzinli motorun kibirli gürültüsü için de geçerlidir.

Bir elektrik motoru şeklinde etkili bir asistanın dibine sahip olan Prius benzinli motoru, hibrit muadillerinin çoğu gibi, Atkinson prensibi üzerinde çalışıyor. Giriş vanalarının gaz dağılımı aşamalarının değiştirilmesi, yanıcı karışımı zenginleştirmeye gerek kalmadan yüksek hız verimliliğini arttırır. Bütün bunlar CO2 emisyonlarını 90 g/km rekor bir şekilde azaltır ve yakıt tasarrufu sağlar. Ancak Atkinson’ın döngüsü, düşük hızlarda torkun büyümesini önleyerek iki ucu ile ilgili. Hibrit sürücü bu dezavantajı tamamen telafi eder, ancak benzinli motorun çalışmasına bağlanma işlemi çok uzun sürer. Konsoldan seçilen üç sürücü modunun ikisinin pro -ekonomik ve prokolojik ayarları nedeniyle, kullanılamayan otomasyon varlığında bile, 1.8 -litrelik bir buzun uzun akan bir gaz pedalının komutlarına reaksiyonu gerilir. Birkaç saniye. Doğru, benzinli motordan maksimumu sıkan başka bir güç modu var. Ancak, ilk olarak, yakıt tüketiminde belirgin bir artışla doludur ve hibrit bir sürücünün tüketici avantajlarını tamamen öldürür. İkincisi, gazın tamamen açılmasıyla, hibrit enerji santralinin iki motorunda gizlenen 136 at, sürücünün sürünün sağlığı için alarmı istemeden ezecek kadar vahşi bir komşu yayar. Bu uluma bir shinger gibi geliyor. Ve burada kimin eğitildiği belli değil. En sıcak sürücüler bile Prius bile, gaz pedalına her bir preslenmenin kaçınılmaz pişmanlık ile yanıtlandığı ölçülen, maksimum etkili bir pilotlama tarzına alışabilir. Kaydetmeyi öğrenin! İçten yanmalı motor Prius'a bağırır. Birkaç gün sonra güç düğmesini düşünmek istemiyorum.

Yukarıdaki karar göz önüne alındığında, mükemmel bir şehir otomobili, şehir hatchback için önemli bir eksiklik olmasa da kendini önerir. Yeni Prius'a genel bakış, aslında selefi, arzulanan çok şey bırakıyor. Ve bu hala hafifçe söyleniyor. Park kamerası, elbette, durumu hafifçe düzeltir, ancak sınırlı bir alandaki manevralar bile Prius tarafından kuvvet yoluyla verilir. Bununla birlikte, gezegenin en çevre dostu ve bütçe melezinin tek açık yerleri olan vasat görünürlük ve gürültü.

Üç Yaşam Prius
Diğer çoğu melezin aksine, Prius şaşırtıcı derecede uyarlanabilir. Bir sürücü seçme açısından sürücünün arzularını isteyerek dinleyerek, merkezi konsoldaki ilgili düğmeye basarak hareket modlarını değiştirmenize izin verir. Başlamadan sonra otomatik olarak açılan Eco modu, hız ve yakıt tüketiminin mükemmel bir şekilde ödün vermesini sağlar. EV Prius modunda, saf elektrik üzerinde çalışır, ancak bu ekonomi oayı, pil şarjının izin verdiği kadar sürer: teorik olarak 1'den fazla aşamamış olsak da, 45 km/s'ye kadar 1.5 km'ye kadar. Bu modda 2 km. Prius PWR'nin üçüncü yaşam tarzı, aksine, içten yanmalı motorun reaksiyonlarını belirgin bir şekilde şiddetlendirir ve hem otomobilin mizacını hem de yakıt tüketimini eşit olarak arttırır.

Detaylar
Navigasyon, sanatsal estetik açısından en seçkin değildir, ancak pratiktir ve rotaları kaydetmenize izin verir. Pratik

Rekor az sayıda Emisyon CO2, bir benzinli motor ve elektrik motorunun başarılı bir kombinasyonunun bir sonucudur. Yalnızca

Değerlendirmemiz
Çevresel dostluk açısından Toyota Prius III eşit değildir. Aynı zamanda, öncekiyle karşılaştırıldığında, araba biraz daha ekonomik ve büyüklük sırası daha iyi hale geldi.


Gövde
+ geniş salon, sağlam gövde
- Kötü görünürlük

Sürüş konforu
+ konforlu süspansiyon, konforlu koltuklar
- Tekerlekli kemerlerin zayıf ses yalıtımı

Güç ünitesi
+ yüksek verimlilik, düşük tüketim
- Yüksek gürültü seviyesi

Kiraz Özellikleri
+ İyi kurs istikrarı, iyi kontrol edilebilirlik, yoğun direksiyon simidi
- Konjenital yetersiz rotasyon

Emniyet
+ güvenilir frenler, iyi güvenlik seviyesi

Çevre dostu
+ minimum emisyon CO2


Yazar: Vladimir Makkaveev
Fotoğraf: Sergey Krestov
 


 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Ocak 2010]