2009'dan beri Toyota Prius Test Drive

Yeni Toyota Prius'un testi. Ekonomi zevkin tam tersi mi?

Toyota zaten dünya çapında 1.2 milyondan fazla Prius sattı. Şimdi bir hibrit sedanın üçüncü nesli pazara geldi. Güçte bir artış ve yakıt tüketiminde daha da büyük bir azalma vaat ediyor.
İngiliz mizahı bazen alay ile doyurur. İngiliz Adaları'ndan bir uzman-gazeteci, Toyota'nın hibrit modellerinin arabaya dayanamayanlar için yaratılmış gibi göründüğünü yazdı. Belki bir gerçeğin payı vardır? Ekonomi zevkin tam tersi mi?
Beverly Hills Toyota Prius'u kullanıyor
Amerikalılar farklı inanıyor: Toyota Prius, büyük SUV'lar ve spam gibi pikaplar ülkesine yayılıyor. Beverly Hills'in asil sakinleri arasında, arabanın zevk almaması gereken, sadece kendi egoslarını korumak için, Toyota Prius'ta en yüksek benlik güvenine sahip, bir entelektüel görüntü oluşturmak isteyen, dünyaya açık bir görüntü oluşturmak isteyenler arasında ve çevreye bakmak. Prensin rolü rulolarda oynanır. Yani her şey koşullara bağlıdır. Elbette doğal kaynakların minimum tüketimi ile A noktasından B noktasına ulaşmanın yolu çok caziptir. Toyota Prius bunu Stuttgart'tan Schwarvald'dan Kaorschestul Dağları'na doğru bir gezide kanıtlıyor.
Toyota Prius bir sınav sınavını geçti
Biraz Autobahn, birçok dolambaçlı ülke yol. Sürüş tarzı: Çevre dostluğunu hedeflemeye yönelik değil, bir fırsat olduğunda sollamayı gerçekleştiriyor. 208 kilometre sonra, yakıt ikmali durağı: 10.7 litre tank için saçma, ortalama tüketim 100 kilometre başına 5.1 litredir. Autobahn boyunca geri dönüyoruz. Burada, Prius'un acı verici uzun bir hızlanmadan sonra 190 km/s hız geliştirmesine izin veren tam gaz için daha uzun süre gitmek mümkündür. 100 kilometre başına ortalama 8,4 litre tüketimi. Tüm test için, Prius ortalama 5,9 litre geçirdi ve böyle bir gösterge aile olabilecek ve dört kişiyi rahatça yerleştirebilecek bir araba lehine konuşuyor. Böylece, bir elektrik motorunun yeni nesil Prius'un 1.8 litrelik dört silindirli motorla kombinasyonu, bir çevre dostu testi başarıyla geçer.
Toyota'da Prius Electric Drive 1,5 kilometre sürebilir
Arabayı günlük kullanımla yüklenenden daha sert test ettiğimiz için, yakıt tüketiminde virgülden önce dört olabileceğine inanmak istiyorum. Evet ve güç ve yakıt tüketimi akışının gösterildiği kokpitteki okumalar, yakıt tasarrufu için yeni kayıtlar için mücadele etmek için sürekli zorlanıyor. Ve eğer birisi aceleci pedalını yere bastırırsa, otomatik olarak yapar ve kirli olmasının vicdanını yapar. Düğmeyi kullanmaya devam eden EV modunu kontrol etmek de ilginçtir. Bu modda, Toyota Prius sadece elektrikli bir tahrik üzerindedir, şu anda bir dahili yanma motoru dinlenir. Aynı zamanda, hız 45 km/s'den yüksek olmayacaktır, bu nedenle bu mod şehirdeki hareket ve küçük mesafeler için daha uygundur. 1,5 kilometre sürmeyi başarırsanız, pil ampulü şarj eksikliğinden şikayet etmeyene kadar tebrik edebilirsiniz. Bununla birlikte, bu, otoparkta egzoz gazları olmadan manevra yapmak veya bir mantarda hareket ederken başkalarını motorunuzun gürültüsünden kurtarmak için yeterlidir.
Yeni Toyota Prius'un koşu nitelikleri daha iyi oldu
Artık bir hibritin kendi içinde hangi potansiyel gizlendiğini ve pilleri kullanma tekniğinin daha da geliştirileceği zaman gelecekte neler yapabileceğini hayal edebilirsiniz. Önceki modele kıyasla, Prius motor kurulumu olarak büyük bir adım attı. Ve diğer parametrelere göre, kesinlikle daha iyi oldu. Direksiyon kolayca ve doğru bir şekilde çalışır, içinde bir damla spor bile ortaya çıktı. Genel olarak, Prius daha çevik hale geldi, bu sorunsuz ve istenirse hızlı geçiyorsa, Autobahn'da güvenle hızlanan ve en iyisi olmasa bile farklı olan modern bir önden çekişli otomobil. yeterli fren. Ve daha da önemlisi: kursun pürüzsüzlüğü arttı. Toyota Prius yolda mükemmel bir şekilde gitmese de, kaplama dalgalarını o kadar çok emmeyi öğrendi ki, artık yolcuları arasında tartışma konusu haline gelmiyorlar.
Prius'a motoru Atkinson'un döngüsünde çalışıyor
Ancak tartışmalar için başka konular da var. Örneğin, yüksek hızda rüzgarın artması ve otoyolun can sıkıcı kakofoniye dönüşen tekerleklerin alışılmadık derecede yüksek gürültüsü. Veya başka bir motor al. So -Called Atkinson döngüsü üzerinde çalışır. Giriş valflerinin gaz dağılımı aşamalarıyla ilişkilidir, üst hız aralığındaki verimliliği artırır ve tam yükte yanıcı karışıma yağ ekleme ihtiyacını azaltır, bu da egzoz gazlarının ve yakıt tasarrufunun emisyonunda bir azalmaya yol açar. Ayrıntılarla ilgilenenler Wikipedia'daki bu prensip hakkında okuyabilirler. Ancak bir araba kullanırken, bu incelikler neredeyse görünmezdir. Atkinson prensibi, daha düşük aralıkta tork gelişimini olumsuz etkiliyor, bu nedenle üreticiler Atkinson Döngüsünü temel olarak alırsa, içten yanmalı motorun 100 yıldan fazla bir süredir popüler olmasının olası olmadığını güvenle söyleyebiliriz.
Toyota Prius ideale ulaşmıyor
Bununla birlikte, çekişi nedeniyle dokunmayı pürüzsüzleştirebilen bir elektrik motoruyla birlikte, durum tekrar değişir. Bununla birlikte, Toyota Prius'un böyle karakteristik bir detayının, başıboş bir varyatör gibi eklenmesi gereken genel tablo çok etkileyici değildir. Çok büyük bir hareketle gaz pedalının duyarlılığı, Eco modu açıldığında özellikle yavaşlar. Prius'a ayrıca ana çalışmanın benzin motorunun omuzlarında yattığı bir güç moduna sahiptir, ancak daha sonra yakıt tüketimi önemli ölçüde büyür. Her halükarda, araba düzgün hareket etmeye başlayana kadar sabrınız teste tabi tutulur.
Sürücü pasif bir sürüş stili öğrenmelidir
Bağımlılık gerektiren tüm bu ayarların arkasında, sürücüye pasif bir şekilde seyahat etmeyi öğretme arzusunu gizler. Bu, hibrit bir sürücünün iştahına fayda sağlayacaktır. Bu durumda, içten yanmalı motor sadece ciddi olarak algılanır. Sessizce uğultu ve evrensel ilgi olduğunu iddia etmiyor. Piston ve elektrikli motorların yeteneklerinin toplamı 136 beygir gücü olan güç gerektiğinde her şey değişir. Burada motor ağrılı bir şekilde kükremeye başlar ve hızlandığında, daha iyi çekiş geliştirmesine izin veren hız aralığında kalır. Her şey modda eski bir çamaşır makinesi gibi geliyor keten hariç ve yavaş yavaş sinirler üzerinde hareket etmeye başlar. Ancak bir Autobahn'da bile gaz ve benzini tasarruf edebilirsiniz. Toyota Prius'u yönetmek, çalışmak ve turboşarjlı ve inanılmaz derecede doğru sürücüye sahip dört silindirin ses ve dönüşlerindeki sevginize veda etmek anlamına gelir.
Çirkin plastik Toyota Prius
Buna ek olarak, yolculuk otomobilin bize verdiği özgürlük ile belirlenir: istediğimiz yere gidebilmek. Sonuçta, bu da zevk getirebilir. Kabinde hoş bir durumun memnun olması gerektiği anlaşılıyor, ancak burada Toyota Prius'un kusurları var. Yoğun hareket sırasında vücuduna zayıf bir genel bakış kolayca kızgın olabilir ve bu Toyota sedan için istenen fiyat nedeniyle kabinin ucuz plastiği hayal kırıklığına uğrar. Buna ek olarak, kontrol düğmelerinin ergonomikliği ve toplu olarak yerleştirilmiş dijital ekranlar, otomobillerin geleceğinde yaşayacak olan ürünü onurlandırmaz.
Avantajlar ve dezavantajlar

Gövde
profesyonel
Kabinin iyi kapasitesi
Büyük bagaj bölmesi
Mini
Kötü İnceleme
Plastik ile geçirmez olmayan dekorasyon
Konfor
profesyonel
Rahat koltuklar
İyi koşullandırma
Tatmin edici amortisman
Mini
Bazı kontrol düğmelerine alışmanız gerekiyor
Tekerleklerin hafif gürültüsü
Tahrik ünitesi
profesyonel
Çok etkili sürücü
Görünmez Otomasyon İşlemi
Büyük marj
Mini
Gaz pedalının yavaş yanıt verebilirliği
hareketin vasat özellikleri
Motorun homurdanan sesi
Shodal nitelikler
profesyonel
Dönüşlere güven
Kararlı ivme
Yeterli Çeviklik
Doğru direksiyon
Mini
Aşırı koşullarda güçlü rulolar
Emniyet
profesyonel
İyi Güvenlik Sistemi
Etkili frenler
 
Çevre dostu
profesyonel
Çok düşük yakıt tüketimi
Küçük egzoz gazı emisyonu
Euro 5 Standartlarına Uyum
 
Masraflar
profesyonel
Küçük Yakıt Maliyetleri
Üç yıllık garanti (hibrit bir sürüşte beş yıl)
Küçük vergi
Mini
Nispeten yüksek fiyat

Çözüm
Toyota Prius Hybrid Drive yüksek verimlilik gösterir. Motorun homurdanmasını dikkate almazsanız, hemen hemen şikayet edecek hiçbir şey yoktur. Hareketin özellikleri ve konfor seviyesi iyileştirildi. Ekolojiye bakmaya çalışanlar Prius'u sevecek.
 
Prius Maliyeti
Toyota Prius'un Yeşil Cennetine giriş ucuz değil. Zaten temel model 24.950 Euro'ya mal oluyor ve testimizi geçen yaşam ekipmanı 26.250 Euro'ya satılıyor.
Fiyattaki bu fark için, alıcı geniş lastiklere sahip 15 inç 17 inç tekerlekler yerine (195/65 R15 yerine 215/45 R17), ayrıca seyir kontrolü ve deri direksiyon simidi alır.
Drom.ru'dan not: Rusya Federasyonu'ndaki Prius modelinin maliyeti 1.177.000 ruble'den başlıyor.
Toyota Prius faaliyette karlı
28.250 Euro için en pahalı exective ekipman, yakın ışık, LED farlar, bir Bluetooth ve CD değiştirici olan bir ses sistemi, ayrıca bir kapı açma sistemi ve akıllı bir anahtar olmadan bir araba başlatmayı içerir. Tüm Toyota Prius için ortak avantaj, düşük karbondioksit emisyonu (15 inç jantlarla normal bir döngüde 89 g/km'ye kadar) nedeniyle çok karlı bir vergi tarifesidir. Şu anda, bu piyasadaki tüm benzinli arabalar arasında en küçük CO2 emisyonudur. Buna ek olarak, Prius sigorta, bakım ve onarımda ucuzdur. Üreticiye göre yeni nesil modeli için onarım ve bakım maliyetleri, ilgili birimler için sıradan başlangıç, jeneratör ve kayış sürücüleri olmaması nedeniyle kısmen azaltılmıştır. Ana maliyet kriteri yakıt tüketimidir. Ancak, her zamanki gibi, doğrudan sürüş stiline bağlıdır. Bununla birlikte, çok zorluk çekmeden yüz kilometrede 5 litrenin altında okumalar elde etmek mümkündür.
Elektronik Doldurma Prius'a
Tahrik sisteminin elektronik kontrolü, Toyota'nın melezlerin üretiminde ulaştığı mükemmelliği kanıtlıyor. Ve eğer motorun gürültüsünün periyodik baskınlığı olmasaydı, sürücü benzin ve elektrik motorlarının işte birbirlerini nasıl değiştirdiğini hiç fark etmezdi (ekranda bir vardiya tipi görülebilir).
Eko modunda ekonomik yakıt tüketimi
Ve yine de sürücünün bir seçeneği var. Eko modunda, bir elektrik motorunun çalışmalarına tercih edilir. Bu nedenle, minimum yakıt tüketimini alabilirsiniz. Yakınlarda güç modunu açan bir düğme vardır. Burada, içten yanmalı motor, hızlandırıcı pedalının preslenmesine daha kendiliğinden reaksiyona girer ve potansiyelin açıklanması daha belirgin bir mizaçla gerçekleşir. Madalyonun ters tarafı: Yakıt tüketimi büyüyor. Üçüncü seçenek olarak, pil şarjının izin verdiği gibi, hangi Prius'un yalnızca elektrikli bir sürücüye gittiğini etkinleştirirken EV modunu seçebilirsiniz. Aynı zamanda, maksimum hız 45 km/s'dir ve aralık, tamamen yüklü bir pilin, yükselme eksikliği, pürüzsüz stilin optimal koşullarında yaklaşık 1,5 kilometredir. sürme. Elektronik doldurma Prius'a'nın diğer detayları özel bir şey değildir. Park yardım sisteminde yeni bir şey yoktur, ancak navigatör, operasyonda uygun olmasına rağmen, teknik başarılara karşılık gelmeyen nispeten kaba bir grafiklere sahip bir ekranla donatılmıştır.
Prius her gün ve denemelerde
Tamamen tatmin edici olmayan bir inceleme, Prius'un en önemli zayıflıklarını ifade eder. Park sensörlerinin varlığına rağmen, kısıtlı alanda manevra bir işkence. Arka dişli açıldığında duyulan yüksek sesle gıcırtılı, burada yardımcı olmaz ve yükleyicinin sesini andırır. Prius'a yolda ve Autobahn, sakin bir şekilde gitmek daha iyidir.
Konfor Toyota Prius'un en güçlü tarafı değil
Hızlı bir şekilde hızlanmanız gerekiyorsa, tahriş bir benzinli motorun durgun bir tepkisine ve yüksek hızlarda aşırı gürültüsüne neden olabilir. Toyota Prius'u geliştirmek için belirgin bir çalışma, otomobilin klasik cihazının hibrid sürücü ile ilgisi olmayan alanlarında not edilmektedir. Elektronik bir sürüşe sahip direksiyon simidi çok duyarlı hale geldi, yönetim, spor olmasa da, ancak önceliği çevresel dostluk olan bir araba için layık. Frenler güvenilirliği gösterir, süspansiyon düzgün çalışır, ancak aynı zamanda Prius özel konforda farklılık gösterir.
 
 

 

Kaynak: auto Motor und Sport