2009'dan beri Toyota Prius Test Drive

Bir diğer

Anketin bir sonucu olarak, Rusların Toyota Prius Hybrid'i herhangi bir otomobil bölümüne atfetemedikleri ortaya çıktı. Bu yüzden aklımızda bir niş işlemek zorunda kalacak
Ortalama fiyat aralığında Rusya'da çok uzun süre satmaya cesaret etmeyecek başka bir arabayı aramak zor. Kendiniz için yargıç: Japonya'da, hibrid Prius geçen yüzyılda ortaya çıktı - 1997'de yüzyıl kavşağında model ABD'ye (2000) ve Avrupa'ya (2001) geldi. Ve sadece şimdi Toyotovitler bunu bize tanıtma cesaretini aldılar. Ve patlayıcı satışlara güven olmadan. Ancak - daha sonra artan talebi kapatabilecekleri bir köprü kafasını paylaşmak için hesaplama ile. Ve Japonlar böyle bir Rus pazarında görüneceğinden şüphe etmeyecek. Bu güveni değerlendirmek için iki şeyi anlamalısınız: Hibridler makinesinin özü nedir ve dünya pazarlarının nasıl göründüğü.
İlk soru hakkında kısaca konuşursak, melezlerdeki ana şey verimlilikleri ve çevre dostu olmalarıdır. Son derece az benzin tüketiyorlar ve bu nedenle daha az diğer arabalar doğayı kirletiyor ve geri kalanından daha fazlası sahiplerinin parasını besliyor. Bu, içten yanmalı motorlu çiftlerde bir elektrik motorunun çalışması nedeniyle elde edilir. Makineyi hızlandırmaya yardımcı olur ve gücünü arttırır, ayrıca hibritte boş bir hız yoktur. Böylece, benzin ünitesindeki yük azalır.
İkinci yöne gelince, Toyota kesinlikle hibrid teknolojileri alanında bir dünya lideridir. Dünyada piyasaya kitlesel bir hibrit model getiren ilk kişi oldu - ilk Prius. Sonra aynı teknolojileri premium segmentte Lexus Cars'a aktararak tanıttı. Prius II'ye gelince, otomobilin neredeyse tüm başlıklarını fethetti: Bir kereden fazla elektrik santrali yılın motoru ve en ekonomik motor olarak tanındı ve otomobilin kendisi 2004'te Kuzey Amerika'da en iyi araba olarak adlandırıldı. ve 2005 Avrupa'da.
Sadece Prius'un bir sonucu olarak (birinci, orta ve ikinci nesil), dünyada zaten 1,2 milyondan fazla birim satılmış ve örneğin Amerika'da farklı üreticilerden 30'dan fazla hibrit model uygulanmaktadır. Ancak Toyotovitler Prius III'ün başka bir rakipe çarpacağından emin. Japonların hırslarının ne kadar haklı olduğunu değerlendirmek için bu arabanın İsveç'e testine gittik.
İnsanlara daha yakın
İsveç, yeni Prius'un Avrupa sunumu için yanlışlıkla seçilmedi. Çevre dahil olmak üzere vatandaşlarının güvenlik ne kadar takıntılı olduğu bilinmektedir. Bunun teyidi ülkede çok fazla melez. Hatta Stockholm Taksi Parkı'nın yarısının tam olarak Prius olduğu izlenimini edindim. Ve özel kullanımda birçoğu var. Yeni makinemizin yanında, ikinci nesil örnekleri arada bir ortaya çıktı ve görünüşlerini karşılaştırmamız daha kolaydı.
Sonuçlar: Bir mesafeden (yandan veya arkadan) bakarsanız, Prius II'yi Prius II'den Prius II'den ayırmayacaksınız - aynı kambur siluet, benzer vücut konturları. Ancak birkaç dakika sonra yeni ürünün nerede olduğunu ve selefinin nerede olduğunu anlıyorsunuz. Üçüncü Prius daha çok modern otomobillere benziyor: tamamen organik bir görünüme sahip, bir tür gerginlik ve hatta zarafet hissediyorsunuz. Burada tasarımcıların işi bir rol oynadı. Vücut panelleri için yeni pullar kullandılar ve çatının en yüksek noktası 100 mm önce değiştirildi. Bu, arka yolcuların kafalarının 15 mm daha fazla bir daha fazla bir daha fazla bir gövdeye izin verdi.
Daha fazlasını yapmak imkansızdı - aerodinamik acı çekecekti. Gerçek şu ki, birçoğunun beğenmediği aynı yumurta şeklindeki siluet, makinenin teknik ve tüketici özelliklerinin anahtarıdır: maksimum yakıt tasarrufu elde etmenizi sağlayan budur. Prius üzerindeki frontal direniş faktörü daha önce fevkalade düşüktü - sadece 0.26, ancak şimdi, yeni nesilde Japonlar onu 0.25'e getirmeyi başardı ve bu gösterge rakiplerden herhangi biriyle övünemedi (gerçeğe rağmen otomobilin uzunluğu ve genişliğinin sırasıyla 15 ve 20 mm arttığını). Yeni bir optik de hatchback'i verir: ön ve arka ışıklar radikal bir şekilde değişti, hava alımının sisi tamponun köşelerine göç etti.
Yeni makinenin ve öncüllerinin tasarımını sadece birçok Rus için ikinci Prius'un ortaya çıkışı tartışmalı olduğu ve bu modelin reddinin faktörlerinden biri haline geldiği için karşılaştırıyorum. Diğer göstergelere gelince, iki nedenden dolayı karşılaştırmalardan kaçınmaya çalışacağım: Birincisi, Rusya'daki model henüz resmi olarak satılmadı ve Gray Cars Parkı son derece küçük; İkincisi, Prius III kendi içinde o kadar yenilikçi ki, tüm teknik losyonlarını anlatacak yeterli alana sahip değilsiniz.
Rusça konuşuyoruz
Başlamak için, kısaca iç mekan ve kabin hakkında bir bütün olarak. Fark ettiğiniz ilk şey, malzeme ve montajların mükemmel kalitesidir: burada plastik veya kumaştan tasarruf etmediler. Her şey dokunmaya iyi ve hoş görünüyor. Yumuşak renk şeması gevşer, sadece hareket seçicisinin mavi kolu göze çarpar, ancak bu bilinçli olarak yapılır - arabanın hibrit özünü hatırlatır. Ön panelin ortasında uzun bir ekran olan direksiyon jantının arkasındaki tanıdık bir cihaz kombinasyonu yerine. Tüm önemli bilgileri verir: 45 litrelik bir tankta hız, mevcut saat, tüketim ve yakıt hacmi, elektrik motorunun çalıştığı pil şarj derecesi; Aynı zamanda, hareket sırasında şarj süreci de gösterir. Bununla birlikte, böyle bir ekran sürücünün sürekli olarak göz atması gerektiği anlamına gelmez. Aksine, en gerekli bilgiler her zaman tam önündedir: hız ön cam üzerine ve dönmeden önce veya bir denouement - nesneye olan mesafe ve hareket yönü. Şimdiye kadar, bu sadece premium segmentin pahalı modellerinde önerildi.
Direksiyon simidi biraz sıra dışı: alt kısım hafif frenlendiğinden, ona tekerlek bile diyemezsiniz. Bagajın kendisinde ses sisteminin düğmeleri, uyarlanabilir seyir kontrolü ve iklim kontrol sistemleri var. Kalan kontroller ön panelin alt kısmında ve renk multimedya ekranının etrafında yoğunlaşmıştır (bu arada, Rus dili ses navigasyonu da dahil olmak üzere zaten programlanmıştır). Hemen hemen her şey başarıyla ve mantıklı. Neredeyse, ısıtma düğmesi bir anlaşmazlığa neden olduğu için. Seçicinin bulunduğu panelin altında niş var ve bastırmak için hafifçe bükmeniz gerekiyor. Bence, bu bir önemsemedir, özellikle de Prius beklenmedik derecede yüksek bir konfor sunar.
Örneğin, sandalyeler en azından ayarlamaların olmasına rağmen inanılmaz derecede uygun olduğu ortaya çıktı: arka eğim, koltuk yastığı (yukarı ve ileri geri) için iki yön ve lomber yedekleme sürücüsü. Japonların nasıl başarılı olduğunu bilmiyorum, ama burada artık yok: Bu sandalyelerdeki herhangi bir ten renginin sürücüsü onun için yapılmış gibi hissediyor. Arka sıra iyidir: İki yetişkin ve bir çocuk oraya gidebilir, bacaklar için birçok bacak varken, arka ve boyun uzun yolda yorulmaz ve dolambaçlı otoyolda bile karayolunu sallamaz. Buna mükemmel akustik ekleyin - ve radyo açıldığında, arkasında oturan seyahat eden seyahat iyi duyulur.
Kabin birçok bölme, kutu, cep vardır. Kapıda - şişeler için yerler, arka kanepenin arkasında - bardak tutucular. Koltukların kendileri ikinci sıradaki 1/3 veya 2/3 oranında katlanabilir. Ya bütünü ve daha sonra hacmi 445 litreden 1120 litreye yükselen gövdede, bir bisiklet bile sığacaktır. Standart pozisyonda, kargo bölmesi küçük görünüyor, ancak döşemesinin altında, aşağıda yedek için bir yer kaldığı geniş bir tepsi var. Genel olarak, Prius metropol etrafında uzun mesafeli seyahat ve günlük hareket için uygundur.
Göründüğünden daha fazla
Tüm rakiplerin aksine, Prius III tam hibrid bir modeldir. Bu, otomobilin bir elektrik motoru ve ayrı bir benzinli motorun yanı sıra kombinasyonlarını kullanabileceği anlamına gelir. Doğru, pilden çok fazla ve hızlı geçemezsiniz - şarj yaklaşık 2 km için yeterlidir ve 50 km/s'den fazla bir hızda, içten yanmalı motor açıktır (bu arada pil şarj edilir ). Ancak trafikte - sıfır benzin tüketimi. Tahrik gücünü artıran güç modu, agresif bir sürüş yapmanıza izin verir: Bu düğmeye bastırmak arabayı hemen sokar ve İsveçli Autobahn'da 160 km/s puan aldım (artık riske girmiyorum - değiller - Çok çabuk sürün ve polis şaka yapmıyor). Genel olarak, 1.8 litrelik bir benzinli dördün 98 hp kapasiteli bir kombinasyonunun bir kombinasyonu. Ve 38 beygir gücünde elektrik motoru Prius III'ün 136 atı özetlemesine (Prius II'de 110 vardı), maksimum 180 km/s hızla çevirmesine ve yüzlerce ila 10.4 s'ye hızlanmasına izin veriyor.
Benzer parametreler, 2 litrelik motorlu sıradan D sınıfı makinelerin karakteristiğidir. Ancak bu tür arabalar Prius kadar az benzin geçirebilir mi? Bir deney gerçekleştirdik: En ekonomik eko modunda, şirket Toyota Drive Hybrid Synergy Drive şirketinin tüm unsurları dahil edildiğinde, birleşik rotanın bir bölümü sürdü: eğimler, düz ve kavşaklar vardı. Ortalama benzin tüketimi 100 km'de 3.4 litre idi. Moskova'daki ikinci Prius'a seyahat eden bir meslektaş 2.1 litre gösterdi - test sürüşünün organizatörleri bile onu alkışladı. Genel olarak, Toyota ortalama yakıt tüketimini 100 km'de 3.9 litre olarak ilan eder. Stockholm'deki trafik sıkışıklığı ve çok hızlı bir otoyol yolculuğu dikkate alarak, aynı mesafede 4,5 litreden daha az harcadım. Harika ekonomi!
Son olarak, üçüncü Prius'un Toyota'nın Rusya'da bahis oynayacağı başka bir işlevi var. Bu otomatik otopark. Duran arabalar boyunca yavaşça hareket ettiğinizde, sistem, bir düğmeyle etkinleştirirseniz, uygun bir yeri seçer ve sürücüyü park etmesini sağlar. Daha sonra direksiyon simidini serbest bırakmanız ve sadece hızı ayarlamanız gerekir: elektroniklerin kendisi, aracı optimum yörünge boyunca işaret ederek direksiyon simidini sökecektir. Böylece hem yan otoparkı hem de arkayı gerçekleştirebilirsiniz. Kendim bu manevrayı denedim ve temin edebilirim: işe yarıyor.
Potansiyel alıcılara yıl sonunda Prius III'ün Rusya'da görüneceğini ve beş renk ve iki trim seviyesinde sunulacağını bildireceğim. Veritabanında-tüm güvenlik sistemleri seti (yedi yastık ve aktif kafa kısıtlaması dahil), 15 inç alaşım jantlar, ısıtmalı aynalar, iklim kontrolü, çok işlevli direksiyon simidi, araba erişim sistemleri ve daha pahalı versiyondaki anahtarı yağmur sensörleridir Ve hafif, deri salon, Ruslaştırılmış navigasyon, LED farlar ve daha hoş seçenekler. Sadece bir fiyat etiketi var. Sonbaharda serbest bırakılacaklar.
O zamana kadar Rusların Prius'un ne olduğunu kendileri belirleyebileceği varsayılmaktadır. Artık görüşler küçük bir işletme sınıfı, neredeyse bir işletme sınıfı ve ekonomik bir golf sınıfı gibi kategoriler arasında bölünmüştür. Görünüşe göre, her versiyonda (C- ve D-Serisi arasındaki boyutu verildiğinde) kendi gerçeği oranı var, ancak Prius hala bir konakta duracak. Beğen ister beğenme, herkes gibi değil. O farklı.
Toyota Prius III'ün teknik özellikleri
 
Boyutlar, mm 4460x1745x1490
Taban, mm 2700
Donanımlı kütle, kg 1445
Bagaj hacmi, L 445-1120
Benzin Motor L4 + Elektrik Motoru
Çalışma hacmi, metreküp. CM 1798
Maks. Güç, L.S./RPM 98/5200
Maks. Moment, NM/RPM 142/4000
Toplam maks. Güç, L.S. 136
Elektronik kontrol ile tahsis edilmiş şanzıman
Ön sürücü
Maks. Hız, km/s 180
10-100 km hızlanma süresi, 10.4'ten
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km 3.9
Tank hacmi, L 45
Andrey Bezverkhov
Yazar ve üretici tarafından fotoğraf

Kaynak: Avtopanorama dergisi