2009'dan beri Toyota Prius Test Drive

Yeni Prius - Şampiyonayı kazandık!

Ülkemizi en epitet ölçmek için alışkınız. En büyük, en güçlü. Ancak, imparatorluk kompleksleri olmayan küçük İsveç, bu kadar yüksek kayıtlarla olmasa da, birkaçıyla övünebilir. Örneğin, İsveç'te kişi başına özel mülkiyette en fazla sayıda at. Ve aynı sofistike İsveçli ruh için en fazla Toyota Prius hibrid otomobilleri. Kesin olarak, bin sakin başına altı araba. Stockholm'de düzenlenmiş Toyota'nın yeni neslin (arka arkaya üçüncü) sunumunun.
Arland’ın havaalanı güneşli hava ve ikna edici taleplerle karşılaşmadı ... yankesiciklere dikkat etmek için. Havaalanı binasından ayrılıp yeni Prius'un sütununu test için hazırlamayı umduktan sonra, bir dizi eski üretimde dinlendik. Japon melezinin yerel Volvo ile birlikte İsveç taksi şoförleri arasında en popüler otomobil olduğu ortaya çıkıyor. Ve bu anlaşılabilir. Sonuçta, bir önceki price yüz başına ortalama dört litre ortalama tüketime sahiptir. Ve 95. benzinli bir litre İsveç'te yaklaşık 50 ruble paramız açısından! Taşıyıcıların yakıttan tasarruf etme arzusu tamamen açıktır.
   
Hibrit veya kombine bir sürücü (DIC artı motor jeneratörü), hareketli bir otomobilin kinetik enerjisini yeniden kullanma olasılığı nedeniyle daha fazla verimlilik sağlar. Fren sırasında geleneksel bir arabada, fren mekanizmaları kullanılarak hareket enerjisi ısıya dönüştürülür ve çevredeki alana dağılır. Fren sırasında hibrit bir tahrik, bir jeneratör motoru vasıtasıyla bedava mekanik enerjinin elektrikli bir motora dönüştürmesini ve pillerde (elbette bazı kayıplarla) biriktirmesine izin verir. Doğru zamanda (trafik sıkışıklığı veya hızlandırmada telaşsız hareketle), pillerde depolanan enerji tekrar kullanılacaktır
Kar -beyaz üçüncüsü, eskisinin yanında duran, vücudun keskin yüzleri ve yeni bir siluet üretir. Araba çok olurdu! Aynı zamanda, bir dizi aile özelliği tam olarak tanınmayı mümkün kıldı. Son derece başarılı bir sert tasarım neredeyse hiç dokunmadı. Kabin hafifçe geriye doğru kaydı, kaput uzadı, araba bakımlı bir kurbağa yavruları olmayı bıraktı, daha önce dinamizm ve dengeli oldu.
 
Yeni rahibin aerodinamik direnç katsayısı 0.25'tir. Önceki nesiller de 0.26 ile övündü
Maksimum konfigürasyon, aktif seyir kontrolü, ön cam hakkında verileri yansıtmak için bir sistem, temassız erişim, navigasyon, otomatik park sistemi ve hatta entegre bir güneş pili gibi teknik tatlıları içerir (kabinde hava sirkülasyonunu destekleyen fanların park yeri sırasında kullanılır Klimaya yeterli değildir). Ancak, en pahalı performansta bile koltuk ayarlarının elektriksel sürücülerini görmeyeceksiniz. Ancak, maliyeti en üst düzeye çıkarmak için garip bir yaratıcılara gerek yok. Bir şeyi feda etmek gerekir. Tasarruflar da ucuz plastik çevresi boyunca kaplamada hissedilir, ancak burada artık önceki nesilde olduğu gibi zil ve kaygan değil.
 
Rusya'ya kapak ve 15 inç tekerleklerle güneş pil olmayan arabalar sağlanacaktır. Avrupa, ABD ve Japonya'da 17 inç tekerleklerle varyasyonlar mevcuttur
 
Daha önce, hibrit şemanın navigasyon, iklim ve işletme modları hakkında tüm bilgiler bir ekranda görüntülenirse, şimdi üç tarafından görüntülenir. En altta, her zamanki tek renkli iklim montaj şeridi. Biraz daha yüksek, navigasyon dokunmatik monitörü. En iyi arayüze sahip olmayan sistem, ancak dokunmak için düşük hassasiyetle hayal kırıklığına uğramış açık ve öfkeli çalışıyor.
 
İlk nesil Prius (solda) 1997'de yayınlandı. II. Prius 2003'te yerini aldı. Üçüncü nesil, bu yılın başında Detroit otomobil bayisinde çıkış yaptı
Üst kat iki bölgeye ayrılmıştır. Sol dijital hızölçer ve anlık yakıt tüketiminin göstergesi. İşte mühendislerin ilginç bir bulgusu. Direksiyon simidindeki herhangi bir tuşa basarsanız, gösterge tablosunda, havada asılı gibi iki mavi mermi görünecektir, basılan düğmeleri çoğaltırlar. Direksiyon simidini güzel ve rahat bir şekilde körü körüne hissedin. Sağ tarafta, Prius'un animasyonlu enerji akışları ile silueti, son yarım saatte kalıcı yakıt tüketiminin göstergesi ve akış primi.

Başla Voyototovskaya düğmesine basarız ve yanıt olarak ... sessizlik. Pilin tam şarjına sahip bir araba, elektrikli bir araç üzerinde 70 km/s hıza kadar hareket eder (soğuk havalarda soğutulmuş salonu ısıtmanız gerekmiyorsa). Hibrit kurulumun iki çalışma modu sunulmuştur: ekolojik eko modu ve dinamik PWR modu. Arabanın karakterini kökten değiştiriyorlar. Eko modunda Prius yakıt tasarrufu sağlar ve yavaşça hız kazanır. Zemine sadece gaz pedalının (doğal olarak elektronik) keskin bir basıncı kabul edilebilir bir hızlanma elde etmenizi sağlar.
   
PWR modunda, düzyazı neredeyse anında hızlandırıcıya güçlü bir ivme ile yanıt verir. Pedal boyunca iyi bir şekilde durursanız, Atkinson döngüsünde çalışan 1.8 litrelik bir motor maksimum güce çıkar ve üzerlerine asılır. Şu anda, bir varyatör gibi düzgün bir şekilde hibrit bir elektromekanik iletim dişli oranını değiştirir. On saniye ve şimdi yüz. Güçlü ivme 140 km/s'ye kadar devam eder, ancak daha sonra hızlanma yoğunluğu önemli ölçüde azalır. 160 Artık o kadar eğlenceli değiller, ancak sürünmek için sınırlayıcı (180 km/s) için sonsuzluk. Aynı zamanda, şasinin iki yüz hızda yeterince çalışabileceği açıkça görülmektedir.
 
Merkezi gösterge panosundaki okuma konsantrasyonu kavramı kaldı. Sadece ilk birkaç dakikada alışman gerekiyor
Bir kıvılcımla sürün, yanmış kauçuk kokusu ve zeminde frenleme Prius için değildir. Prensip olarak, ama hepsini sevmez. Hibrit dönüşü küçük rulolarla girer, ancak güvenle ve tahmin edilebilir bir şekilde girer. Squeaks, tüm lastikleri aynı anda sürdürmeye başlar. Stabilizasyon sistemi biraz kaymanıza izin verir. Kursun pürüzsüzlüğü rahat ve sporlar arasında bir yerdedir. Her şey düzyazı doğru ve doğrulanmıştır. Ama ... yakalamıyor! Sanki mühendisler onları hiç ilgilendirmeyen bir teknik görev almış gibi. Japon zihniyetine göre, verimli bir şekilde gerçekleştirdiler, ancak kıvılcım olmadan.
Bir sonraki kontrol noktasına (organizatörleri navigasyon sistemine önceden girdi) geldiğimizde sürprizimizi hayal edin, bir yarıştan başka hiçbir şeyin bizi beklemediğini öğrendiğinde! Nasıl öyle, yeni nesil Celis'i değil, bir aile çevre dostu arabayı test etmeye geldik! Neden o?

Bize mitingin çevresel olacağını açıkladıklarında her şey yerine düştü ve bir süre için değil, minimum yakıt tüketimi için rekabet etmeliyiz. Kılavuz olarak, fabrika testçilerinin 100 km başına 3.2 litrelik 20 kilometrelik bir bölümde rekor gösterebildikleri ve Hırvatistan'dan üç haftalık testlerin rekor sahiplerinin hayal edilemez 2.3 l/100 km elde ettikleri açıklandık!
 
Sertifika. Uzun bir şerit dört bölgeye ayrılmıştır. Bir işaretçi, şimdi ne kadar ekonomik olarak gittiğinizi bildirerek hareket ediyor. Kurtarma modundaki en sol sektör sizsiniz, yani artık araba pil şarjını yeniliyor. İkinci sektör ekonomik melezdir. İşaretçi bölgesinde ise, büyük olasılıkla şimdi elektrik motoru pahasına hareket ediyorsunuz. Üçüncü site modu, her iki motorun birlikte çekildiği zamandır. Dördüncüsü, sürücünün tüm parayı suçlamaya başladığını belirten güç bölgesidir
Tamam, arkadaşımı ulusal coğrafyadan yolcu koltuğuna naklediyorum. Yol ve tüketim endikasyonlarının yolları sıfırlanır. Ekonomik modda dişli kutusu. Başlamak için dikkat, yeşil ışık! Rastgele bir kuzey güneşi ile çivilenmiş halsiz kaplumbağalar gibi arabalar, otoparktan çıktı ve engebeli dar bir yolda yuvarlandı. Rekabet, aksine, başladı!
 
İyi yan desteğinden yoksun ön koltuklar köşelerde vasat tutulur. Durum kaygan cilt tarafından ağırlaştırılır. Yeni nesirdeki ön koltuklar arasında uygun bir minivan geçişi yerine, şimdi yüksek bir tünel. Arka koltuğun yanlarında bulunan dişler aracılığıyla, soğutma için hava, çekiş piline soğutmak için girer
 
Prius'ta elektrik ve benzin tüketimi seviyesini düzenlemek kolaydır, akış ölçer ölçeği yardımcı olur. İlk üç kilometre 0.1 L/100 km'lik bir tüketim ile geçti. Ancak yol esas olarak yokuş yukarı, bu nedenle elektrik yükü hızla sona erdi. Şimdi, özellikle dik asansörlerde buz açılır ve tüketim anında 2.62.8 l/100 km'ye atlar. İniş, araba iyileşme moduna girer, tüketim 2.32.4 L/100 km'ye düşürülür. Ana mesele, bazı meslektaşları gibi hasta hissetmemek. Onları geçiyoruz, çünkü en küçük hız zaferin anahtarı değil. 5055 km/s seyirini destekliyorum, tepelere çıkmaya çalışıyorum ve yamaçlarda hiçbir durumda yavaşlamıyorum. Ama yine de, öfkeli İsveçliler sütunu topladık. Yasaya uyuyorlar, bizi sadece nadir izin verilen yerlerde, vızıltı ve duygusal olarak uygunsuz hareketleri gösteriyor. Şükürler olsun ki arabalarımız Belçika sayıları! Yerel sakinlerin şimdi Belçikalılar hakkında ne düşündüğünü hayal edebiliyorum, eğer üç hafta boyunca Tikhokhod'un çevredeki tepeleri boyunca inatla sürünerek tanışırlar.

Bu arada, bitiş yaklaşıyor ve tüketim 2.4 l/100 km işaretinde. Bir şeyler yapmanız gerekiyor. Evet, yedekte dört enerji şeridi daha var, bunları kullanmalıyız! Bu nedenle, son kilometrelerce tam anlamıyla bitiş çizgisine sürünerek, sadece elektrik tükettik ve değerli yakıt damlası değil. 2.4. 2.3. 2.2 !!! Ve işte marshals'ın sonucu düzeltmesi ile bir check-out. Ne kadar var? 2.1? Aman Tanrım! Bu bir kayıt! Ve ortalama hız? 35 km/s? Harika, bu bir zafer! Hey, Pastual, bu adamlar 2.1 yaptı!.
Tüm Avrupa ülkeleri arasında en ekonomik mürettebat kazandık ve olduk! Hırvatistan'dan gelen adamlar ikinci sırada ve yazardan meslektaşlarımız ve Topgear'ın Rus versiyonu kazananların ilk üçünü kapattı.
 
Mühendislik lezzetleri olan Prius şasisi parlamıyor. Önde, N-şekilli bir ışın ile yarı bağımlı olan bağımsız bir McPherson süspansiyonu kuruldu. Kontrol elektroniğine sahip enerji santrali bir blok halinde birleştirilmiştir ve ön aksın üstünde bulunur, çekiş pil arka kolunun arkasına arka kısım monte edilmiştir.
 
Peki yeni Prius neden iyi? Sadece verimlilik mi? Toyotovitlerin itiraf ettiği gibi, Ruslar için bu en önemli argüman olacak. Rusya'da özel çalışmalar yaptıktan sonra, alıcıların sadece üçte biri için çevresel faktörün önemli olduğunu hesapladılar. Gerçekten de, ülkemizde tereddüt etmeyen az sayıda kişi şu soruyu cevaplayacak: Seyahat edilen yolun kilometresine atmosfere 89 gram karbondioksit atıldı Bu çok mu yoksa biraz mı?
Batı'da, bir araba satın alırken minimum zararlı maddelerin emisyonları ana argümandır. Ve buradaki nokta sadece yeşil dünya görüşünde değil. Şimdi hemen hemen tüm ülkelerde, hibrid otomobil sahiplerine önemli sübvansiyonlar ve vergi indirimi var. Ve teknoloji için fazla ödeme hükümet tarafından telafi edilmektedir. Dünyada dağılan 1,2 milyon Prius'un teyidi. Rusya egemen yolunu hareket ettirir ve bu tür önemsizleri düşünmez. Ancak, güvenilirlik konusu bizim için son derece önemlidir. Ve sonra Japonların markanın hayranlarını memnun edecek bir şey var. Toyota'ya göre, Prius'un sahibi, arıza ile hizmete hitap ediyor, şirketin diğer modellerinin sahiplerinden dört kat daha az yaygın! Aynı zamanda, örneğin Avensis için düzenleyici bakım maliyeti. Piller tüm hizmet ömrünü yaşar ve 50 santigrat dereceye kadar donlar onlardan tamamen korkmaz.
 
Atkinson döngüsünde çalışan ve bir gaz dağıtım fazı ayar sistemi ile donatılmış 1.8 litrelik bir içten yanmalı motor, maksimum 99 hp güç geliştirir. 4000 rpm'de 5200 rpm ve 142 Newton-Meter tork. Çekiş modundaki jeneratör 82 hp. (60 kW) ve moment 207 nm. Toplam maksimum kurulum kapasitesi 136 HP'dir Perei 200 volt nikel-metalogloglogram pil arka koltuğun arkasında bulunur ve zorla hava soğutma
Toyotovitler, Prius satışlarının en yüksek yüzdesi olan İskandinavya ve Kanada'da hiçbir şey için değil, özellikle dikkatle çalıştı. Egzoz gazlı özel bir soğutma sıvısı sistemi, motoru çok daha hızlı ısıtmanızı sağlar. Daha önce, 5 derece Celsius Prius yirmi dakika içinde tamamen ısıtıldı. Şimdi beşi yeterli!
 
Testin her zaman için, 100 km başına ortalama 3,9 litre tüketimden çıkamadım. Sadece dinamikleri kontrol ettiğimde, tüketim yaklaşık 6 litre idi. 1100 km'den fazla sürerken 45 litrelik bir tank yeterlidir
Ve şimdi en önemli şey hakkında. Ne zaman ve ne kadar? Sonbaharda kesinlikle söyleyebileceğiniz zaman. İlk arabalar Eylül ayında Rus satıcılarının showroomlarında görünecek. Hala fiyatlar hakkında hiçbir bilgimiz yok, ama kesinlikle ucuz araba olmayacağını söyleyebiliriz. Eyaletlerde, en kolay Prius'un maliyeti 22.000 dolar, bu da fiyatımızın yaklaşık 40.000 dolar olacağı anlamına geliyor (ABD'de daha az teknolojik bir Honda Insight hibrid otomobil için hatırlama, 18.500 dolar istiyorlar). Prius'un Rus spesifikasyonlarının aktif seyir kontrolü (radyo dalgalarının sıklığı özel hizmetler için ayrılmıştır) ve güneş piliyle beslenen iklim kurulumu gibi ilginç seçeneklerden yoksun bırakılacağı zaten biliniyor. Yüksek, çevre dostu, ekonomik, ancak yine de yaklaşık 40.000 dolarlık bir orta sınıf Toyota da olsa kaç kişi satın almak isteyen kaç kişi?
Thomas Gödel 46 yaşında. Taksi sürücüsü
Prius'ta Volvo S70 ile üç yıldan fazla bir süre önce taşındım. Sonra tüm şirketimiz bu melezlere taşındı. İlk başta, en yumuşak iklimde değil, arabanın nasıl davranacağı korkutucuydu. Ama şimdi Volvo'yu bir kabus olarak hatırlıyoruz. Prius'umda yaklaşık 150 bin kilometre sürdüm ve arabadaki malzemelerin yanı sıra hiçbir şey değiştirmediler. Şirketin 250 bin kilometre boyunca bir kilometre var, bu yüzden onlar da henüz düzensiz değildi. Bagajda daha fazla yer istiyorum, ancak araba yolcular için ferah. Ancak benzin tüketimi memnun. Kışın bile, tam yüklü altı litreden fazla yemiyor

Hibrit sürücü türleri
Şu anda, otomotiv endüstrisinde birkaç hibrit şema kullanılmaktadır. Benzin ünitesinin arabayı dağıtmasına yardımcı olan paralel bir hibrit şemanın (bu Honda Insight) bileşimi. Dahili yanma motoru ve paralel bir hibrit şemadaki jeneratör, sert bir mekanik bağlantıya sahiptir. Bu şema daha az karmaşık ve üretimde daha ucuzdur, elektrik motorunu güçlendirmek için daha kompakt ve hafif bir çekiş pil kullanılır. Böyle bir hibrit sürücü daha az ekonomik ve daha az çevre dostudur. Paralel olarak, hibrit bir şema elektrikli araba modunda çalışamaz.
Sıralı bir hibrit sistemi (Chevrolet Volt gibi) sadece bir elektrik motorunda hareket etmenizi sağlar. Aynı zamanda buz her zaman pilleri şarj eder ve yerleşik modda çalışır. Böyle bir şemanın dezavantajları, büyük ve ağır bir pilin yanı sıra en kötü güç göstergeleri ve daha durgun dinamikler kurma ihtiyacıdır. Ayrıca çevre dostu ve verimliliği, içten yanmalı motor en uygun hızlarda çalıştığından, zararlı geçiş ve güç rejimleri bu durumda dışlanmıştır.
Birleşik Hibrit Sürücü Hibrit Sinerji Sürücüsü (HSD) ile Prius, benzinli motordan ve elektrik motorundan sürülür. Elektrikli bir otomobil gibi 70 km/s'ye kadar Prius, esas olarak elektrikli mütevelli heyeti yapamaz. Yoğun hızlandırmalar her iki motorun ortak çalışması tarafından sağlanır (en başından beri çalışabilirler). Hibrid Synergy Drive, tutarlı bir hibrid sistemi (yüksek yakıt verimliliği ve atık gazın düşük toksisitesi) ve iyi güç göstergeleri ile enerji tasarrufu avantajlarına sahiptir.
 
Metin: Gleb Hoyt
Yazar ve şirket tarafından fotoğraf Toyota
 

Kaynak: Auto.mail.ru