2009'dan beri Toyota Prius Test Drive

Toyota Prius test sürüşü 100.000 km uzunluğundadır veya melezin güvenilirliği hakkındaki tüm gerçektir

Günlük yaşamda karmaşık bir hibrid otomobil cihazının güvenilirliği derecesi ve bu cihaz sayesinde ne kadar benzin kaydedilebileceğini, Aralık 2004'ten bu yana 100.000 kilometrelik bir mesafenin üstesinden gelme testine katıldığını söyledi.
Japon üreticisinin pazarlamacıları, benzersiz hibrit sürüşüyle \u200b\u200bToyota Prius lehine argümanlardan birini tamamen gördü: Prius, örneğin Gerlingen şehrinden Armin Kaiser için müzik severler için ideal bir otomobil. Dört yıldır, Armin Prius'un hayranı oldu, çünkü trafik ışıklarında ve yavaş hareketle hibrid sistemi motoru kapatıyor ve daha sonra yabancı gürültü müziğin tadını çıkarmaya müdahale etmiyor.
İstatistiklere göre, Prius güvenilirlik açısından ikinci sırada yer alıyor
Ancak, reklamlar sadece teknik özelliklere ve verimliliğe odaklanmaktadır. Bu nedenle, hibrid bir otomobilin güvenilirliği testinde Prius, maliyeti 28.200 Euro olan Exective Renk Gümüş Metalik'e katıldı.
Uzun bir test inanılmaz sonuçlar gösterdi: Güvenilirlik açısından Prius, kompakt araç segmentindeki tüm rakipleri VW Golf'e kadar aşıyor. Dahası, rakipleri en sıradan ekipmanlarla donatılmıştır, ancak bu tür makinelerin daha az kırılması gerektiğine inanılmaktadır. Bununla birlikte, bazı detaylar eleştirilmelidir, ancak bu da doğrudan şasi ile ilişkili değildir. Kısacası, otomobilin neredeyse hiçbir eksikliği yoktur, ancak her şeyden önce yönetim ile ilgili olan bazı tuhaflıklar nedeniyle ona ele alınan tamamen zıt incelemeler alır. Yani, Prius'un sürücülerinden, modern ve zarif otomobilin açıklamasından çirkin ve şekilsiz bir küfüre kadar çeşitli yorumlar duyabilirsiniz.
Her durumda, bazı özellikler çarpıcıdır. Testler sırasında fark edilen dezavantajlar kolayca listelenebilir: arızalı bir oksijen sensörü, sarkan bir güneş vizörü, koltuğun orta kısmında katlanan bir kol dayama ve durdurma anahtarı devresinin devresindeki zayıf teminatın hırpalanmış bir döşemesi. Bu arada, hibrid sürücü sisteminde kusur bulunmadı. Bununla birlikte, hibrid otomobiller oluşturmak için Toyota'nın on yıllık bir deneyimi var. Sonuçta, o sırada tek seri hibrid modeli şeklinde ilk nesil Prius'a, 1997'de Japonya'da ortaya çıktı, 2000'de Avrupa'ya geldi.
İnanılmaz teknik karmaşıklık seviyesi
78 HP kapasiteli 1.5 litrelik benzinli motor ve belirli koşullarda hangi seçeneğin en etkili olacağına bağlı olarak, 50 kilowatt (68 beygir gücü) Prius elektrik motoru çalışır.
Jeneratörü içeren hibrit sürücünün bileşenleri, gezegen şanzımanından birbirleriyle ve sürücü tekerlekleri ile bağlantılıdır. Bu, kullanılamayan dişli kaymasının mümkün olmasını sağlar. Yani, prensip olarak Prius, otomatik şanzımana sahip bir modeldir. Ancak genel olarak, birçok editoryal personelin ilk başta alışması gereken başlangıç \u200b\u200bprosedürü ile bile kanıtlandığı gibi bu doğru değildir. Gerçek şu ki, motor çalıştırıldığında motor basıldığında, sadece sistem sürülür ve motor sadece dışarı çıktıktan sonra başlatılır. İlk metre otomobili sadece elektrikli tahrik nedeniyle ve bu nedenle neredeyse sessizce geçer.
Motor Klassik Malta'nın başkanı Jurgens, Prius uyarı yapmadan arkadan yaklaşırken yayaların ölümden korktuğunu öne sürdü. Sadece belirli bir hızda veya tamamen preslenmiş bir gaz pedalı derhal hızlanma gerektirdiğinde, jeneratör neredeyse algılanamaz bir şekilde kullanan Gezegen şanzımanı 4 silindirli bir motoru tetikler.
Buna ek olarak, düğmeye basarak, Prius'u sadece elektrikli tahrik kullanılacağı moda dönüştürebilirsiniz, o zaman egzoz gazları ve gürültü oluşturmadan 40 km/s'ye kadar hızlarda kısa mesafeler mümkün olacaktır. Bu mod, otoparklarda veya konut mahallelerinde araba kullanırken açılmak için uygundur. Ancak, Prius oldukça yüksek sesle davranabilir. Dahili yanma motoru tarafından oluşturulan gürültü hakkındaki yorumlar, her şeyden önce keskin bir ivme ile, kırmızı çizgilerli üst kart kartlarında tutulur. Bu şaşırtıcı değildir, çünkü benzinli motor bir kükreme ile yanıt verirken, neredeyse en yüksek dönüşleri korurken gaz pedalı tarafından düzgün bir şekilde basılmalıdır. Bu arada, böyle garip davranış, otomobilin çevresel dostluğunu artırmaya yardımcı olur.
Artı satış için: Piller dahil sekiz yıl garanti
 
Birçoğu makinenin tüm hız potansiyelini kullanmayı reddediyor. Editör -inç -Chief Bernd Stegemann, Ruky bölgesine yapılan bir geziden sonra görüşünü dile getirdi: bunu yapmaya karar verecek, özgürce ve hızlı bir şekilde gidebilir. Güney Styria'da bulunan editör Bruno Hile, Prius'a seyahat için hoş bir araba olarak adlandırdı, ancak süspansiyon genellikle yeterli şok emilimi sağlamadı, küçük yol yüzeyinin çarpmaları bir sürüş hissi yarattı.
Modelin benzinli motoru, kübik dizelin dinamikleriyle karşılaştırılabilir gücü aktaramaz. Özellikle, bu, yetersiz pil şarjı nedeniyle bir elektrik motoru oyundan çıktığında gerçekleşmez. Ancak, bu durum tüm test için herhangi bir zorluğa neden olmamıştır. Ancak pilin etkinliği ile ilgili herhangi bir sorun olsa bile, bu korkutucu değildir, çünkü sekiz yıllık garanti, pil de dahil olmak üzere hibrit sürücünün tüm bileşenleri için geçerlidir. Dolayısıyla, birisi internetteki açık artırmalarda sergilenen iki yüz kullanılmış Prius'a örneğinden birini satın almaya karar verirse, bu konuda hiçbir şey riske atmaz.
Kaydetmek için tamamlandı
Autobahns üzerinde hız sınırı olan ülkelerde kaldıktan sonra, yakıt tüketimi 100 kilometrede 6 litrenin altında bir işarette stabilize edilir. Cenevre otomobil bayisine yapılan bir gezi sırasında Auto Motor und sporu Thomas Fisher muhabiri, tüketimi 100 km'de 5.4 litreye düşürmeyi bile başardı. Benzer endikasyonlar ekonomik bir dizel motor seviyesine karşılık gelir. Böylece, aralık da önemli ölçüde artar.
800 kilometre sürme fırsatına sahip olan Fisher, Stuttgart'tan Lyon'un sınırlarının çok ötesinde mesafenin üstesinden gelebilir. Testin tüm süresi boyunca ortalama yakıt tüketiminin 6,8 l / 100 km olması, Autobahns aracılığıyla yüksek hızlarda çok sayıda çalışma gezisi suçludur. Ancak bu koşullarda Prius, bir benzinli motor için oldukça kabul edilebilir olan yüz başına sekiz ila dokuz litre tüketti. Sadece hibrit tahrik değil, aynı zamanda özel aerodinamiğin yanı sıra geliştirilmiş bir benzinli motor, yakıt tüketiminde bir azalmaya katkıda bulunur. Minimum tüketim (yüz başına dört ila beş litre) esas olarak Prius hibrid sisteminin erdemlerini tam olarak gösterebileceği şehirde kaydedilir, çünkü burada otomobilin sürekli durması ve hareket etmesi gerekir.
Aynı zamanda asistan, enerji maliyetleri ve yakıt tüketimi ve benzini uyarıcı gösteren ekrandır. Prius'un hırslı itici güçleri arasında, en küçük tüketimi kimin elde edebileceği ve ekranda daha küçük yeşil arabalar toplayabileceği ortaya çıkıyor. Bir bilgisayar oyununda neredeyse puan gibi sürüş ve fren yaparken ne kadar enerji tasarruf edildiğini gösteriyorlar.
Neredeyse aynı gerçeklik, bir bilgisayar oynarken olduğu gibi gerçeklikten ayrıldı, birçok sürücü fren yaparken hissetti. Açık kartlarda, yapay bir pedal duygusu, zayıf dozlama gibi özellikler, keskin bir reaksiyon kaydedilir. Bunun nedeni, pedalın sadece elektronik bir dürtü iletmesidir, fren basıncı bir akümülatörlü bir pompa tarafından oluşturulur. Bu nedenle, fren aşısı küçüktü. Her zaman, disklerin ve pedlerin sadece bir kez değiştirilmesi gerekiyordu.
Genişliğe layık ılımlı fiyat
Toyota birçok kusurla günah işlemese de, atölyede hala sık sık misafirdi. Teftişler ve yağ değiştirme prosedürleri arasındaki aralıklar 15.000 kilometredir, bu da bugün hiçbir cazip seçenek değildir. Çalıştaya sık sık ziyaretlerle bağlantılı olarak, kârlı vergi oranına, düşük yakıt tüketimine ve küçük bir lastik aşınmasına rağmen bakım maliyetlerinin sadece ortalama olduğu ortaya çıktı. Ağırlığa gelince, Prius, hibrit sürüşü ve pili ile bile, sınıfında kötü bir gösterge göstermez. 1.337 kg ağırlığa sahip olan, böyle bir testte yer alan 1 455 kilogram VW Golf 2.0 TDI'dan çok daha hafiftir.
Toyota'nın pahasına, elbette, yükselmesi o kadar kolay değil, ancak DVD navigasyonu, JBL akustik sistemi, otomatik şanzıman, metalik renklendirme, elektronik anahtar ve iklim kontrolü olan bir araba için 28.200 Euro fiyatı Prius sınıfı doğal fiyat kategorisinde kalacak. Buna ek olarak, pratik olarak segmentinin ötesine geçti ve 4,45 metre uzunluk aldı.
Dolayısıyla, Güney İtalya, Avusturya, Çek Cumhuriyeti ve İsviçre'ye ve Almanya Prius'una yapılan geziler sonucunda, vücudun eğimli bir arkasına sahip sedanlar, öncelikle salonun arkasında mükemmel bir sükerçe olan arabalar olarak kabul edildi. Bununla birlikte, şikayetler var ve sadece 1.80 metrenin üzerinde uzun sürücülerden değil: ön koltuklar oldukça küçük ve sürücü çok yüksek oturuyor, ancak direksiyon simidi, yükseklikte ayarlama olasılığına rağmen çok düşük.
Şaşırtıcı bir şekilde, ancak pilin yerleştirildiği bagaj bölmesi 400 litreden fazla tutar. Altının düz yüzeyinin altında hala büyük bir kutu için bir yer var. Arka koltuk katının arkaları, eşit bir bagaj platformu oluşturur. Pratik ve geniş açılış kapısı.
Toplam: İyi iş, Toyota
Vücudun özel şeklinin dezavantajları önde kötü bir inceleme içerir. Buna ek olarak, son derece eğimli arka pencerenin güçlü bozulmaları, arkasında meydana gelen arabayı gözlemlemeyi zorlaştırır. Spoiler taklidi altındaki dar ikinci pencere de yardımcı olmaz, çünkü yan gözlüklerin yanı sıra kötü havalarda hızla kirlenir.
Toyota, hibrid otomobillerin yaratılmasında nasıl ilerleme motoru olmak isterse, bu hedefe Japon üreticisine ergonomi açısından hala çok uzak. Tüm cihazlar, ışık ve sileceklerin anahtarına kadar, zaten gün ışığında bilmeceleri yapmaya başlar ve karanlıkta sürücü kolayca karıştırılabilir. Bazı anahtarlar hiç aydınlatılmamıştır ve direksiyon simidindeki birçok düğme o kadar zayıf bir şekilde parlıyor ki karakterler zar zor ayırt edilebilir. Dijital takometre ekranından gelen yeşil ışık ön camda can sıkıcı.
Kış Şehri Shladming çevresindeki gezi hakkında materyal hazırlayan editör Jens Katemann tarafından ikna edilen karlı kaplamada en iyi ve tek vasat doymuş nitelikleri bırakıyorlar. Prius Dağları'ndaki kış tatili için, iyi ısıtma ve artmış debriyajlı kış lastikleri ile bile en iyi seçenek değildir. Ancak, ekonomik ve çevre dostu bir otomobil arayan, en modern ve aynı zamanda güvenilir ekipmanlarla donatılmış ve savurganlık izine sahip biri için mükemmeldir. Yani, tebrikler, Toyota, sadece melezler üzerinde çalışmada on yıllık bir yıldönümünde değil, aynı zamanda başarılı Prius'un testi ile.
Hasar ve onarım
Egzoz gazı emisyonlarının seviyesini kontrol etme: İlk gün olduğu gibi temiz.
100.000 kilometre test edilen Prius testinden sonra Bubling'in güneyindeki test standındaki zorunlu egzoz gazı dalgalanması örnekti. Tüm belirlenen sınırların altındaki göstergeleri gösterdi. Benzinli motorunun, dizel motorun aksine, pratik olarak karbon monoksit ve katı parçacıkları atmosfere atmadığına da dikkat edilmelidir.
Güvenilirlik açısından, hibrit model Toyota Prius, VW golf standardı hariç, diğer tüm rakipleri kompakt otomobil sınıfından terk ediyor. Yakıt tüketimi bu sınıfın dizel otomobil seviyesine karşılık gelir. Teknik egzotik maliyetin fiyatı, bakım maliyetleri ve kaybı da kabul edilen sınıf çerçevelerinin ötesine geçmez.
Hasar ve onarım
Kilometre (KM) Maliyet (Euro)
26 019 Motor kontrol ışığı ateş yaktı, ancak birkaç kilometre sonra dışarı çıktı.
27 447 Motor kontrol ampulü tekrar ateş yaktı.
27.473 Arıza depolama ile görüşülür ve temizlenir, bir oksijen sensörü değiştirilir. (202,32)
57 322 Güneş vizörünün sabitlenmesi sarsıldı.
61 020 Sabitleme kaydedilir.
75 304 Ön fren diskleri ve pedler değiştirilir. 291.7
87 345 Ortalama kol dayama döşemesi kırıldı.
Silecek fırçaları kirlenir.
90 980 Ortalama kol dayama değiştirilir. (246,45)
Ön silecekler değiştirilir. 33.41
Arka fren diskleri ve pedler değiştirilir. 268.44
100 833 Gösterge tablosundaki çeşitli kontrol ışıkları periyodik olarak yanar.
101 550 Arızaların hatası görüşülür ve temizlenir (fren sinyal anahtarlarındaki çeşitli kusurlar).

Sürücülerin İncelemeleri
 
Aralık 2004'ten bu yana, omuzların 17.000 kilometre arkasında kilometre olan Toyota Prius yöneticisine seyahat ediyoruz. Şimdiye kadar, yazılımın güncellemesini ve şanzımanın geçişinin ihtiyatlı mühürünü saymayan atölyeye planlanmamış ziyaret yoktu. Prius çok sakin bir şekilde sürüyor, sadece keskin bir ivme ile içten yanmalı motor biraz sırıyor. 4,9 l / 100 km'lik düşük yakıt tüketimi etkileyici. Bu çevre dostu ve kullanışlı bir otomobil, tasarım açısından çok ferah ve muhteşem. Toyota zafer kurmaya çalıştı. Alman otomobil endüstrisinin tekrar uyuşması üzücü.
Roland Bshorr, Mittelshterate
Mart 2006'dan beri Toyota Prius'u yönetiyoruz. Bugüne kadar 19.000 kilometre sürdük ve arabadan çok memnun kaldık. Bu otomobilin satın alınması için ana güdü, olağanüstü çevre dostu ve Toyota modellerinin iyi bilinen güvenilirliğiydi. Beklentilerimiz tamamen haklı. Kısa mesafelerde sürüş sırasında yakıt tüketimi yaklaşık 5.4 l / 100 km'dir. Şehir dışında, hızlı gitmezseniz, tüketimi yüz başına 4-4,5 litreye düşürebilirsiniz. Prius'umuz görevini yerine getirir. Bilgilendirici olmayan bir tekerleğin yanı sıra, arabanın iki küçük kusuru vardır: bagajda sık girişim ve gürültüye sahip kötü bir radyo. Bakım maliyetleri, düşük yakıt tüketimi ve iyi konfigürasyon nedeniyle, çok sık eleştirilen bir otomobilin fiyatı kesinlikle makul.
Jurgen Dizleri, Bournhaim
Şirketimizin parkında zaten iki Prius'a var, hala girmeleri bekleniyor. Şimdiye kadar ciddi bir sorun yoktu. Bence, otomobil zaten bir kült statüsü var. Cazibesi de çalışan özelliklerle açıklanmaktadır. En iyi makineli tüfeği bilmiyorum. Özellikle şehir hareketinde sık sık duraklarla böyle bir sakin ve güven duygusu yaşamadım.
Auto-Motor -ind-Spport.de'nin çevrimiçi forumundan
Kullanıcı Adı: WGA
Prius'a yakıt tüketimi yüz başına 4,5 ila 5 litre arasında değişiyor. Makine, pürüzsüz geçişi ve uygun çalışma özellikleri ile büyür. Motor, herhangi bir şokun olmamasını sever. İç mekan ferah ve hoş bir şekilde tasarlanmıştır ve kontrol paneli bu araca görsel ve teknik olarak uygundur. Tam gaz yarışçıları ve sevenler için, bu kesinlikle yanlış makine. Bu arabayı satın aldıktan sonra, çevre hareketine katkıda bulundum ve egzoz motoru egzozlarının geri kalanına müdahale etmiyorum, bir dizel otomobil seviyesine bakma maliyetini azalttım.
Michael-Carl Wilhelm, Wuoppert
15 yıl boyunca Passat'e yuvarlandıktan sonra, yeni bir araba satın almayı düşündüm. İlk başta Toyota Prius'u düşünmedim. Fakat Prius'a ile ilgili ilk mesajdan sonra ona olan ilgim arttı. Mayıs 2005'ten beri beş kişilik ailem Prius'a seyahat ediyor. Üç erkek arkasında çok uygun. Ve oğlunun çellosunun taşınması kolaydır. Yakıt tüketimi 4.8-5.5 L / 100 km'dir. Hibrit sistem iyi çalışıyor. Sessizce gidiyorsunuz, ama sanki 6 silindirli bir motora sahip bir arabada gibi görünüyor. Bazen direnemiyorum, böylece bir trafik ışığında başlarken, spor araçlarının sürücülerine stop sinyalleri göstermiyor.
Tilmar Hafner, Kempen
Dışa doğru, Prius bir başarıydı, sadece vücudun görünürlüğü çok kötü. Posterly kalın ön raflar tehlikelidir: yayalar ve bisikletçilerin kalabalıkları arkalarına saklanıyor. Alt ve orta hız aralığında ivme çok iyidir, sadece üst aralıkta tatmin edicidir. Genel olarak dikkatle düşünülmelidir, çünkü otomobilin kaynakları daha zayıftır. Prius Autoban oldukça yavaş hızlanır. Yavaşlarsanız, uzun süre hız kazanmanız gerekir. Prius'u satın alırken ana kriter ve yakıt tüketimi. Şehirde ve kısa mesafelerde, kural olarak tüketim 5.5-6.2 l / 100 km'dir. Ulaştığım en küçük tüketim, şehirde 80-90 km/s hızla sürerken yüz başına 4.4 litre idi. Tank sadece 45 litre benzin barındırmasına rağmen, yakıt tüketimine bağlı olarak inme rezervi 900 kilometreye ulaşır. Bu arabadaki her şey istediğim gibi değil, ama yaşayabilirsiniz.
Matthias Bacher, Hilterfingen
 

Kaynak: auto Motor und Sport