2009'dan beri Toyota Prius Test Drive

Toyota Prius Hybrid'in üçüncü jenerasyon incelemesi

Bu yıl ışığı gören arabalar arasında, üçüncü neslin Toyota Prius'u şüphesiz evrensel dikkatin merkeziydi. Prius'un çıkışından 12 yıl sonra model hangi gelişmeyi aldı? Bunu, araba satıcılarının raflarında görünmeden kısa bir süre önce bir araba almayı başardığımız bir test gezisi sırasında öğrendik.
Japon otomobil endüstrisi simgesi 2009
2009'un zaten hibrid bir otomobil yılı olarak düşünülebileceği anlaşılıyor. Sadece üç hafta önce yeni Honda Insight'ı test sürüşü hakkında aldık ve şimdi yeni nesil Prius'un prototipi olan Toyota'dan taze, satışların başlangıcı Mayıs ayı için planlanıyor. Bir ay boyunca Honda Insight'a yaklaşık 8.000 başvuru yapıldı. Bilindiği gibi, yeni Prius'un fiyatı en az 2.050.000 yen (yaklaşık 21.800 $) olacak. Otomatik -derme uzmanları iki melez arasındaki savaş konusunu aktif olarak abartıyorlar. Bu mücadelede kimin kazanan olmaya mahkum olduğu konusunda anlaşmazlıklara girmeyeceğiz, ancak görüşüm Prius bu yıl tüm Japon otomobil endüstrisinin sembolü olacak.
Arka yolcular için daha fazla konfor
Güncellenmiş gövde, fotoğraflardan görünmesi gerektiği gibi, hiç de büyük değildir. Mevcut nesil ile karşılaştırıldığında, makinenin uzunluğu sadece 15 mm arttırılır ve 20 mm genişliği, vücudun yüksekliği ve dingil mesafesinin uzunluğu aynı kalmıştır. Aerodinamiğin en küçük ayrıntıya göre düşünüldüğü düşünülmektedir, hibridin frontal direnç katsayısı sadece 0.25'tir.
Mevcut modelden başka bir fark: Çatının en yüksek noktası kabinin merkezine kaydırılır (daha önce sürücünün ve ön yolcunun başlarının hemen üzerindeydi). Bu sayede, arka yolcuların yerleşimindeki konfor şimdi 170 cm yüksekliğinde eklendi, burada kafanıza vurmaktan korkamazsınız. Ön koltukların sırtları 30 mm daha ince hale geldi, bu da dizler için yerler ekledi. Ayrıca koltuk ve arka kanepenin arkası arasındaki değişen açıdan da memnun kaldım. Tek kelimeyle, 2 litrelik sedan sınıfındaki en yüksek konfor seviyesi.
Kısa sürede ön koltukların daha ince sırtlarıyla ilişkili herhangi bir rahatsızlık yaşamadım. Gösterge tablosunun karmaşık çizgilerinde, damarlarla noktalı tabakanın güdüsü izlenebilir. Bununla birlikte, bazı açılardan Prius özgünlüğünü kaybetti: şanzıman kolu, zeminin üzerinde yükseltilen merkezi konsola taşındı (kontrol tablosunda bulunuyordu).
Yumuşak hareket?
Hibrit sisteminin yenilenmesini etkileyen şey: Atkinson döngüsüne sahip motor hacmi 1,5 ila 1.8 litre; Elektrikli motor, Toyota Jimess ve Toyota Harrier'in hibrit modifikasyonlarına benzer bir gezegen şanzımanı ile donatılmıştır; Sistemin yanı sıra bir elektronik yağ pompası ve egzoz gazları için benzersiz bir ısı geri kazanımı sistemi ile desteklenir. Genel olarak, yapılandırma aynı kaldı.
Başlat düğmesine tıklıyorum, D konumunu seçiyorum, gaza ve yola kolayca ve sorunsuz bir şekilde basıyorum. İlk başta daha önce olduğu gibi sadece bir elektrik motoru tarafından hız kazanıyorum. Motor alışılmadık derecede sessiz çalışır. Hızlandırıcıyı daha da sallayarak benzin motorunu aktive ediyorum ve çok sağlam hız potansiyeli hissediyorum. Motor kontrol paneline çok yakın monte edilmiştir, ancak her şey çok sessizdir.
Ayrıca birkaç hoş olmayan anı da not ettim: Birincisi, zaman zaman hareket halindeki gerizekalılar var ve ikincisi, vücudun titremesi var. Tabii ki, bu kısmen alüminyum yapıların hafifliği ile açıklanabilir, ancak burada açıkça bir eksiklik hissedilir. Yapılandırmaya bağlı olarak, araç 15 veya 17 inç jantlarla donatılmıştır. İkincisi, elbette daha sessiz. Mini bir yolda, frenlerin etkili çalışmasından ve vücudun sertliğinden etkilendim: hayal edin, kopuyorsunuz ve araba bu hatayı affederek doğrudan yörüngeye geri dönme fırsatı bırakıyor. Emniyet!
Çarpıcı küçük bir
EV moduna ek olarak (sadece elektrik çekişinde hareket), yeni model iki tane daha aldı: eko modu (ekonomik mod) ve güç modu (dinamik sürüş için), ancak sıradanlardan önemli farkları nedir, özellikle anlayın. Eco Drive ekran, tek renkli bir histogram şeklinde kullanılan mod hakkında bilgi görüntüler. Görüntünün bilgi içeriği şüphelere neden olmaz, ancak Honda Insight'taki üç renkli ekranı hatırlarsanız zayıf görünüyor.
Ama itiraf etmeliyim ki, bu arabanın yaşam için ne kadar benzine ihtiyacı olduğunu öğrendiğinizde tüm sorunların unutulduğunu itiraf etmeliyim. Konvansiyonel bir sürüş stili ile, duraklar ve asansörlerle, arabadaki yakıt akışı sensörü 25 km başına 1 litre (100 km'de 4 litre) gösterir. Bir eko-modu seçerek, 57 km'de (100 km'de 1,75 litre) inanılmaz bir 1 litre seviyesine ulaşabilirsiniz!
İlk hibridin ortaya çıkmasından on yıldan fazla bir süre sonra, hibrit sistemin maliyeti düşmeye devam ediyor, şasi artık çok zor değil ve genel olarak her şey yolunda. Prius'un ek ekipman olarak temel modeli, güneş havalandırma sistemi (salonun çatıda bulunan güneş pillerinin enerjisinden havalandırılması) ile donatılmıştır, bu nedenle ilan edilen 2.050.000 yen fiyatında şaşırtıcı bir şey yoktur.
Bununla birlikte, bir korku var: sanki tüketici mücadelesindeki fiyat rekabeti, bir arabayı şaft olan ve ayırt etmeye çalışan yüzü olmayan plazma panellerinin bir görünümüne dönüştürmemiş gibi.
Toyota Prius prototipinin teknik özellikleri
Tam uzunluk: 4 460 mm.
Tam genişlik: 1 745 mm.
Tam yükseklik: 1.490 mm.
Tekerlek tabanı: 2 700 mm.
Sürücü: ön.
Motor: 16 valfli 1.8 litrelik 4 silindirli DOHC; Sistemin maksimum sistemi 136 hp
   
 

Kaynak: webcg.net