2009'dan beri Toyota Prius Test Drive

Karşılaştırmalı Test: Honda Insight 2010 Toyota Prius 2010'a karşı

Mevcut ekonomi bir buçuk yıl önce olduğu gibi, Wall Street'in tam için çalıştığı ile aynı olsaydı, yeni Toyota Prius'u satın almayı ciddi şekilde düşünen birinin yeni Honda Insight'ı bir seçenek olarak değerlendireceğinden şüpheliyim. Kuşkusuz, çok benzerler, ama aslında bunlar tamamen farklı iki otomobil. Farklı boyutlara sahiptirler: Boyut, Insight kompakt sınıfın tam bir temsilcisidir, yeni Prius ise boyut olarak artmıştır, böylece o zamanlar orta boy sedanlara geçer. Hibrit bir kurulum teknolojisinde farklılık gösterirler ve sadece pillerin kimyasal bileşimi bunları birleştirir. Maliyet aynı zamanda değişir ve bu farkta bir kredi için birkaç katkı ödeyebilirsiniz. Büyük pişmanlığımıza, ekonomi bu temel argümanları aldı, bir kahve öğütücüsüne koydu ve başlangıcı bastırdı.
 
Bugün, çoğu ailenin bütçeleri en iyi zaman değildir ve toplam azalmaya maruz kalmaktadır ve bu nedenle Prius ile neredeyse aynı yakıt tüketimi vaadi, ancak çok daha küçük bir miktar için önemli bir argümandır. Her şeyi karmaşıklaştırmak için Honda, yeni içgörü bedeninin çizgilerini Prius bedenine o kadar benzer hale getirdi ve biraz daha fazla ve telif hakkı hakkında bir yargı davasına başlayabilir.
Bir süre önce, iyi tanıdıklarımız ve guru hibrid otomobillerimiz Dave Hermans, Honda'dan IMA sisteminin (entegre motor yardımı) bütçe otomobilleri için en iyi çözüm olduğunu söyledi (hibrid sinerji sürücü sisteminin daha büyük ve daha büyük ve daha uygun olduğunu hemen eklemesine rağmen, daha büyük ve daha büyük ve daha büyük ve daha büyük pahalı modeller). Böylece Honda nihayet tetiği düşürdü ve dünyaya Toyota endişesinin en kötü kabusunu gösterdi.
 
Insight, muhasebecinizin onaylayacağı bir makinedir ve emeklilik katkılarıyla ilgili felaket raporunuzu okuduktan sonra şiddetle tavsiye ederim. Tam bir benzin tankını yakıt ikmali için tam bir benzin tankını yakıt ikmali için 700 km sürebileceğinizi düşünün. Zaten merak ediyorsun, değil mi? 20.470 $ 'lık temel maliyet ve karma içgörü modunda 100 km başına 5,73 litre beklenen tüketimi ile, utanç verici ekonomiden ve artan petrol fiyatlarından sığınmanın mümkün olacağı kusursuz bir finansal barınak haline gelmelidir. Ne zaman bir çöküş meydana geldiğinde, içgörünüzde yeterince hayatta kalacaksınız.
Honda'nın hiçbir sorunu yok. Insight, volanın altında maskeleyen 13 beygir gücünde bir elektrik motoru ile 88 beygir gücünde 1.3 litrelik sıralı 4 silindirli benzinli bir motorun kazanan bir kombinasyonu ile suçlanıyor, bu tür teknik ekipman, ilk bakışta gibi görünebilir. IMA sistemi için tipik hesaplaşma. Ama bu öyle değil. Honda mühendisleri basitçe ayrıntılara takıntılıydı, mümkün olan her yerde maliyeti azaltmaya çalışıyorlardı: bir şey boyutu azaldı, üç fazlı I-VTEC sistemini sivil hibridden çıkardı ve pistonların maliyetini azalttı ve pilleri azalttı. Sonuç olarak, Insight Hibrid Premium seti Civic Hybrid'den% 40 daha ucuz hale geldi. Serin.
Ne yazık ki, maliyette bir azalma da yolda hissediliyor. Yol gürültüsüne ek olarak (seviyesi, 20.000 $ 'a ulaşmayan bir fiyat etiketine sahip bir arabada çarpışmayı beklediğiniz seviyeyi aşıyor), özellikle gaz için poz verirseniz, küçük bir motorun nasıl yırtıldığını açıkça duyacaksınız. Ve süspansiyon o kadar yumuşak değil ki, bir çocuk sandalyesinde oturan üç yıllık yolcu tarafından hemen işaretlendi: Babalar, çok zor gidiyorsun! Hepsi bir araba, oğlum, hepsi bir araba.
Birçoğumuz, içgörü tüketimi resmi olarak yayınlandığında şaşırdık, çünkü eski teknolojileri ile Honda Civic Hybrid'den daha yüksek olduğu ortaya çıktı (Civic'te 100 km başına 5.88/5.22 litre, 5.88/5, 47 Insight). Kim suçlu? Büyük olasılıkla, üç aşamalı I-VTEC mekanizmasının, korkunç bütçe lehine reddedilmesi rol oynamıştır. Bununla birlikte, bir ya da böyle, Civic'inkinden biraz daha düşük olan iç mekan dirençli içgörü katsayısı tarafından tamamen şaşkınız.
 
Üçüncü Generation Prius, bu model için planlanan yönde güçlü bir adımdır. Prius'un karakteristik görünümü, çatı kemerinin en yüksek noktasının arkaya daha yakın değişmesi dışında değişmeden kaldı, bu da arka yolcuların kafalarının üzerindeki alanı arttırmayı mümkün kıldı. Vücudun tabanı neredeyse eşittir, arka aks alanında iki garip tür çıkıntı saymaz. Ne için? Kurs istikrarı için bize söylendi (not hakkındaki bilgiler ikiz rakip: Prius'un bu yüzgeçler olmadan döviz kuru istikrarını kaybedip kaybetmeyeceğini kontrol etmeliyiz).
Aerodinamik akış çizgileri, hava akışları için bir yönlendirme olarak çalışan vücudun arkasındaki açık dikey virajlarla birleştirilir. Insight buna sahip değildir ve bu nedenle bir kötü açı vardır. Buna ek olarak, yeni Prius güzel. Bunun birçok araba şakasının nesnesi olacağından şüpheliyim. İçeride, Prius daha ferah hale geldi: şimdi kabinde ön yolcu ve sürücünün omuzlarından 2.8 cm daha büyük, arka yolcuların kafaları için 0.76 cm daha büyük ve dizleri için 2 cm daha büyük. 14 yaşındaki bir gencin rahat bir şekilde konaklayabileceği Insight Cabin'in yakın arkasından farklı olarak, burada çok geniş.
 
Prius kaputunun altında,% 90 güncellenmiş motorla karşılandık ve daha önce anlayışınızın üzerinde olan her şey, yine de orada, daha da iyi oldu. Değişiklikler, önceki 1,5 litre yerine 1.8 çalışma hacmi ile başlar ve beklentilerinizin aksine, bu değiştirme ekonomiye katkıda bulunur, çünkü motorun çok dönmesi gerekmediğinden, zaten daha düşük hızlarda çekilir. Ana Prius elektrik motoru da daha güçlü hale geldi, ancak motorun daha hızlı dönmesini ve torkunu arttırmasını sağlayan gezegensel iletim görünümü nedeniyle boyut olarak azaldı. Motoru bir diferansiyelle birleştiren gezegen dişli dişli (bir devre yerine) ve bir su pompasının bilinçsiz sürücüsü ve klimanın bir kompresörünün (şimdi anahtar fobundan klimayı çalıştırmak için yeni bir işlevi var, motoru başlatmaya gerek kalmadan). Ayrıca, daha önce motor boğulduğunda bloktan sıcak bir soğutucudan uzaklaştıran bir termos, nozullarla değiştirildi, egzoz sisteminin etrafına sarıldı.
Yolda cennet ve dünya gibi bu arabalardan ikisi var. Insight of Insight'ta, Radyo Hacmi Kontrolüne ulaşmanız gerekir, ancak Prius'ta selefinden çok daha sessizdir. Ve genel olarak, Prius temelinde yaratılacak Lexus HS 250h'yi kesinlikle oynayan Lexus modellerinin sağlam, güven ve kalite özelliğini hissediyor.
İki otomobil arasında gürültü ve titreşim izolasyonu açısından önemli bir fark, iç mekanlarının tasarımındaki farkta yansıtılır. Insight'ın ön paneli gerçek bir isyan ise (tasarımcılar bir pala ile kesmiş gibi), Prius'ta kısıtlanmış ve pürüzsüzdür. Sert plastik yüzeyler bile şaşırtıcı derecede yumuşak görünüyor.
Cihazların çok sayıda güzel tasarlanmış grafik ekranları arasında, biri bize en çok vurdu: direksiyon simidindeki düğmeler çalma.
Bu düğmelerin herhangi birine tek dokunuş bu ekranı içerir ve basılması onu daha parlak hale getirir. BMW'nin I-Drive sistemi bile burada ergonomi açısından öğrenecek bir şeyleri var. Yenilikler hakkında konuşursak, o zaman Prius'ta, park etmek için nihai bir sistem, Lexus LS'den ödünç alınmış bir sistem, çatışmaları önlemek için bir radar sistemi (otomatik frenleme dahil) ve fanın sağlandığı bir güneş paneli de dahil olmak üzere her yerdeler. Araba otoparktayken salondan temiz bir hava, temiz bir hava. Ayrıca, otomobilin konumunu izleyen sistemin, kontrol etmenizi önermeme rağmen oldukça verimli çalıştığını doğrulayabilirim (işaretlere ve Prius sol tekerleğine işaretleme çizgisine baktım).
 
Prius 2010 için yenileri, üç işletim modunu etkinleştiren düğmelerdir. Saf EV modu, 40 km/s hız ulaşana kadar benzin motorunun çalışmasına dahil edilmeyi zorlamaya çalışıyor (ancak gaz pedalındaki herhangi bir keskin pres hemen uyandıracak). Eko modu, hızlandırıcı için keskin presleri yumuşatır ve gaz kelebeğinin açılma derecesini%11,6 oranında azaltır. Ve güç modu, aksine, özellikle ortalama hız aralığında gaz kelebeğinin açılma derecesini arttırır. Garip, ancak içgörü, kütlenin en kötü oranına rağmen, 10.4'e karşı 10.4'e karşı 100 km/s'ye kadar hızlanır.
Her ne kadar EV modunun içgörü modunun benzerliği esas olarak benzinli motoru boşta kapatmaya dahil olsa da, 13 beygir gücünde elektrik motoru nedeniyle hala 48 km/s'ye hızlanabilirken, motor valfleri enerji tüketimini önlemek için sıkıca kapalıdır. gaz pompası. Vanalar kapanışlı aynı çip frenleme sırasında ve inişlerde çok sık gözlenir, eğer gaz pedalını serbest bırakırsanız, 110 km/s hızda bile fark edilir. ERA Prius için ABD için karma modda yakıt tüketimini 100 km başına 4,7 litre (şehirde 4,7 litre, otoyolda 4,8 litre) belirler, bu da Toyota tarafından tasarlanan testler ile onaylanan Prius Show, Toyota tarafından tasarlanan testlerle teyit edilir. 100 km'de 4.52 litre tüketimi (merak uyandıran, aynı otoyolda Insight, 5.11 litre gösterdi, bu da dönemin sonuçlarından çok daha iyi).
Daha hafif içgörünün kontrol edilebilirlik açısından düşman tarafından parçalanması gerektiği, ancak direksiyon mekanizmasının zayıf dişli oranı (duraktan 3,3 dönüş) ve direksiyon simidindeki minimum kuvvet ellerinde oynatılıyor daha ağır bir Prius, daha hassas bir direksiyon simidi (hangisi, hangisi, hangisi, isteğe bağlı 17 inç jantlarla donatılmış olduğu belirtilmelidir). Bu, direksiyon simidi yaprakları yardımıyla 7 geleneksel dişli anahtarına sahip mükemmel yapılandırılmış bir CVT varyatörüdür.
 
Bu nedenle, muhtemelen Insight'ta birkaç dezavantaj keşfettikten ve Prius'ta bir single bulamadığını düşünüyorsunuz, varsayılan rekabet kazananını kolayca belirledik. Aslında, evet, Prius kesinlikle melezler arasında kral unvanını koruyor. Bu, otomotiv endüstrisi alanındaki en iyi mühendislik çözümlerinin yoğunlaştığı çok etkileyici bir otomobil. Eğer karşılayabiliyorsanız, satın alın.
Ancak bir melez için başka ne önemlidir? Değer konusuna geri dönelim. Prius'un şüphesiz lityum piller gibi umut verici teknolojileri ve muhtemelen tüm bunları gelecekte ağdan şarj etme yeteneğine miras almasına rağmen. Şimdi değil. Bu arabaların her ikisi de satışa sunulacaksa, maliyet farkı en az 3.000 $ olacaktır.
100 km'de ortalama 5,7 litre harcayan içgörü maliyeti, 20.000 $ 'dan başlıyor, bu da onu hemen hemen herkes için aynı anda mevcut olan ve aynı zamanda yaratıcısı için karlı bir proje haline getiriyor. Şaşırtıcı bir şekilde, tüketimi 2. nesil Prius göstergesiyle neredeyse aynıdır, ancak ikincisinin maliyetinin sadece% 85'i için. 100 km'de 5,7 litreden fazla 4.7 litre avantajı, benzin maliyetine, ulusal güvenlik göstergelerinin veya CO2 emisyonu seviyesindeki düşüşe, satış seviyesinin prognozunun arka planına karşı düştüğü önemli değildir. Bu, tarihin yıllıklarında listelenecek olan köşe taşıdır.
 
 
1. sır
Honda Insight
Kusurlu araba gürültülü ve sert ve belki de, şimdiye kadar yaratılan herkesin en önemli melezi.
2. sıra
Toyota Prius
Dünyanın en iyi hibrit otomobili sağlam ve sofistike oldu ve aynı zamanda daha da ekonomik hale geldi. Bu, ders kitaplarına girişe layık bir mühendislik zaferi.
 

 
 

Kaynak: Motor