2009'dan beri Toyota Prius Test Drive
Toyota Prius Arabası Genel Bakış
Genel 6 yıl, dünyanın ilk yolcu hibrit otomobili olan Toyota Prius'un (Prius) ilk nesilden bu yana geçti. Ve tam savaş hazırlığında, yeni nesil Prius ortaya çıktı. Bu modeli geliştirme görevi olarak Toyota, normal bir makineye dönüştürmek için yüksek bir öncelik verdi. Belki bu biraz beklenmedik görünecek, ancak ilk nesil Prius'un eski sahibi olarak, bunun onaylanabileceğini düşünüyorum. Bunun nedeni, birinci kuşağın birkaç sıradışı anı olmasıdır.
Doğal olarak, ilk nesil Prius'u satın aldığım için tövbe etmiyorum. Yaklaşık bir buçuk yıl boyunca seyahat ettim, ortalama yakıt tüketimi 6.9 L/100km gibi çok muhteşem sayılarla ifade edildi ve bu, dünyanın ilk hibrid otomobilini kullandığım için gurur duydu. Buna ek olarak, dünya dünyasının dünyasının çeşitli uygulamalarına rağmen, neredeyse hiç sorun olmadığını şaşırttı (bu Toyota otomobilleri için doğal olsa da).
Ancak öte yandan, gerçek şu ki bazı anlar hoşnutsuzluğa neden oldu. Her şeyden önce, bu, yüksek hızlı yol boyunca sürerken, bir iltifat şeklinde bile, bir iltifat şeklinde bile olarak adlandırılamayan görünüm, yetersiz dinamik özellikler, görünümün güvenilmezliğinin yanı sıra şasinin güvenilmezliğinden rahatsızlıktır. güzel, vb. İki ruh hali geldi - bu ilk seçenek, bu yüzden yapılacak hiçbir şey yok, ancak ona ayrı bir araba olarak bakarsanız ve satın alma işleminden bir buçuk yıl sonra, ikincisi birincisinde hakim olmaya başladı.
Yeni modele geri dönelim. Toyota'nın aradığı sıradan bir makine, bu eksikliklerin ortadan kaldırıldığı böyle bir makine anlamına gelir. Ancak, nihayetinde, yeni Prius modeli gerçekten sıradan bir makine haline geldi mi?
Dış ve iç mekan
İlk olarak, görünüme bir göz atın. Eski model Corolla sınıfının 4 kapılı bir sedanıydı ve yeni model daha büyük bir boyuta sahip ve arka sevgili kapısına sahip 5 kapılı bir otomobil haline geldi. Aynı zamanda, genişlik 1725 mm'ye ulaştı ve 5. boyuttaki çerçeveyi 2,5 cm aştı. Görünüşe göre, Makineye Avrupa ve Amerika pazarı için rekabet gücü veren Toyota yanıtının örneklerinden biri olarak düşünülebilir. Japon pazarı hakkında eşzamanlı olarak. Sonuçta, uluslararası görünüyorsanız, Prius'a ait olan C/D segmentinde, 1700 mm için bir limiti olan 5. boyutlu bir makine olarak açıkça zayıf bir rekabet gücüne sahiptir. Bu nedenle, boyuttaki bir artış çok makul bir adımdır. Aslında, ek santimetre, vücudun kenarlarının zengin dış tasarımı için önemli bir avantaj sağladı. Yakındaki yeni bir modelin Prius'a bakarsanız, Toyota Premio sedanının üzerinde bir sınıfa benzediği bir his var. Aynı zamanda, 135 mm uzunluğunda ve dingil mesafesi 150 mm artış, kabinin boşluğundaki artış ve özellikle dizleri arka koltuğun önüne yerleştirme alanı ile doğrudan ilişkilidir.
Bitiş malzemesi bir lüksle hiç parlamıyor, ancak çeşitli alüminyum dekorasyon kullanımı ile fütüristik iç mekan çok taze görünüyor. Bununla birlikte, merkezi konsolun üst kısmına doğal olarak monte edilen sıvı kristalin monitör çevresindeki tasarım bazı şüphelere neden olur. Prius gibi bir makinenin karakterini dikkate alırsak veya iç mekan atmosferi ile karşılaştırırsanız, monitörün anahtar unsuru olması için orijinal tasarımı vermek istiyorum. Belki de dava Bang & Olufsen'e gelmeyecek, ancak örneğin Sony ile işbirliği yaparlarsa, tasarımın daha şık ve fütüristik hale geleceğini düşünüyorum. Geliştiriciye arabayı 5 kapılı bir hatchback'e dönüştürmekle ilgili bir soru sordum ve basitçe bunun kullanım kolaylığını artırmak için yapıldığını söyledi. Doğal olarak, 5 kapılı bir hatchback kullanımı 4 kapılı bir sedandan daha uygundur. Diye sordum: Öyleyse neden bir istasyon vagonu yapmadılar?, Aynı geliştirici ne dedi: Böyle bir alternatif de mevcut. Toyota zaten tüm hatların hibridizasyonu için bir kurs duyurdu. Yüksek sınıf bir sedan (taç) ve minivanlar (tahmin ve Alphard) zaten serbest bırakıldı. Yakın gelecekte SUV'un (Harrier) hibrit bir versiyonunun da görüneceği varsayılmaktadır. Bu durumda, bir hibrit sistemle donatılmış istasyon vagonunun geliştirme programına açıkça dahil edildiği varsayımı.
Verim
Toyota yeni Prius modeli için iki seçenek sunuyor. İlk seçenek, 15 inç lastiklerle standarttır. İkincisi, 16 inç lastikler ve aerodinamik detaylarla donatılmış tur seçimi adı verilen bir değişikliktir. Araç hareket ederken, önceki nesillere kıyasla dinamik niteliklerde bir iyileşme hemen hissedilir. Yeni Prius modeli, voltaj kaldırma devresi nedeniyle voltajın 500 V'a (önceki 274 V'ye karşı) arttırıldığı bir güç kaynağı kullanır. Bu, elektrik motorunun gücünü bir buçuk kez artırmayı mümkün kıldı. Sonuç olarak, başlangıç, hızlanma, tepe ve yüksek hızda seyir hareketi gibi yüksek güç gerektiren modlarda rezervler önemli ölçüde artmıştır. Önceki modelde, yaklaşık 80 km/s olan motordan destek yavaş yavaş azaldı ve yeni modelde motor tarafından desteklenen hoş hızlanma, Japonya'da pratik bir hız tavanı olarak kabul edilen 130-140 km/s'ye kadar sürüyor. Ek olarak, motorun gücünde bir artış da düşük gürültüye katkıda bulunmuştur. Motor voltajı gerektirmeyen sınırlar içinde, devrim sayısı düşük bir seviyede kısıtlanır ve sonuç olarak gürültü seviyesi önemli ölçüde azalır. Başka bir nokta, motordan desteğin sürdürülebilirliğinin sürdürülebilir olmasıdır. Gaz kelebeğini korurken, pil önceki modelde anında tükenmişti ve makine sadece motorda sürmek zorunda kaldı.
Doğal olarak, şu anda dinamik özellikler önemli ölçüde azaldı. Bununla birlikte, yeni modelde, pili 180 km/s hızda seyir hareketiyle bile elektrik (şarj) sağlamak mümkündür. Yani, bir dairede hareket gibi aşırı durumlar hariç, elektrik eksikliği nedeniyle gücü azaltma konusunda endişelenmenize gerek yoktur. Genel olarak, Prius'un iki litre motorlu veya en azından onlardan daha düşük olmayan arabaları aşan dinamik özelliklere sahip olduğu bildirilebilir. Şasiye gelince, frenler önemli ölçüde geliştirilmiştir. Rejeneratif frenlerin paralel kullanımı temel sistemi, geleneksel hidrolik frenlerle (fren enerjisinin batarya geri döndüğü yer) değişmemiştir. Bununla birlikte, rejeneratif ve hidrolik frenlerin koordineli kontrolü daha kapsamlı hale gelmiştir, bu da pedal preslerine doğal bir reaksiyon ve hidrolik frenlerden tamamen farklı bir etkiye sahiptir. Yüksek hızda doğrusal hareketle stabilite de önemli ölçüde iyileşmiştir. Bununla birlikte, elektrhidrolik direksiyon simidi amplifikatörünün temasının iyileştirilmesine rağmen, hala belirsizlik vardır ve ayrıca 16 inç lastiklerle makinenin hareket özelliğinin sert hissini iyileştirmek için rezervler ve önemli gürültü vardır. yol. Yeni Prius modeliyle ilgili olarak, önceki modelle karşılaştırıldığında, hareket etme, dönme ve durma olasılıkları, ancak bazı noktalarda en iyi sıradan olarak adlandırılabilecek Corolla seviyesine ulaşmak mümkün olmadığını söyleyebiliriz. bazı noktalarda araba. Bu anlamda, daha fazla gelişme için umut vermek istiyorum.
Bununla birlikte, yüksek pratiklik sağlarken, 2,82 L/100km gibi yakıt tüketiminin böyle bir göstergesine ulaşmanın mümkün olduğuna itiraz edecek kesinlikle hiçbir şey yoktur. Bu, 2 kişilik otomobiller arasında özel yakıt tasarrufu makinesi olarak adlandırılabilecek Honda Insight'ın arkasında bırakıyor. Buna ek olarak, birinci nesilden farklı olarak, yeni model satılırsa firma kar getirecektir. Ve mevcut durumda, Toyota hibrid teknolojilerinin diğer şirketlerden daha üstün olduğu tamamen açıktır.
Kaynak: Carview.co.jp
