2009'dan beri Toyota Prius Test Drive

Toyota Prius "G Touring Seçimi, Kötü Paket",

Toyota'nın ürettiği ve Prius olarak adlandırılan karışık tip çekiş (hibrid) olan bir araba, model aralığının kısmi bir güncellemesine geçti. Bu kısmi modernizasyon sırasında, kabinin görünümü ve iç düzenlemesine özel dikkat gösterildi. Yani, en azından resmi bakış açısı geliyor. Aynı zamanda, dışa doğru görünmez olan bir dizi başka yenilik de var. Bunu aşağıda okuyun.
 
Araba daha da büyük bir parlaklık verdi.
Herkesin bildiği gibi, Toyota Prius modeli Japon otomotiv endüstrisi tarihindeki ilk hibrit makineydi. Ticari başarılarına gelince, sadece bir şey söyleyeceğim: ikinci nesildeki bu model, karışık bir çekiş türü olan tüm üretilen otomobiller arasında satışlarda şüphesiz bir lider haline geldi. İki yıldan fazla bir süre önce, liderin bu liderinin çıkışı, bu yüzden 1 Kasım 2005'te Toyota Company'nin kısmen modernize edilmiş bir Prius modelinin üretimine geçtiği resmi bir mesaj alınması şaşırtıcı değil. Japonya'da bir şekilde yer alan geleneğe göre, düşük modernizasyon sırasında yapılan ana şey, görünüşte bir gelişme ve kabinin iç dekorasyonunda, bu nedenle modernizasyondan önce ve sonrasında makine arasındaki fark, bazen çok önemli.
Bu sefer istisnasız, Web CG haber ajansımızın çalışanları Prius otomobilinde tam olarak neyin değiştiğini hemen belirledi. Birçoğunun neredeyse her gün bu makineyi kullanmaya alışık olduğu göz önüne alındığında, bu şaşırtıcı değildir. Ancak öte yandan, tanınmalıdır: eğer bir kişi sahibi değilse, bahsettiğim görünümdeki değişiklikler çok önemli görünebilir. Tabii ki, yeni bir örnek araba, ön kanatta görünen hibrid yazıt tarafından doğru ve kolayca tanınabilir. Ancak böyle bir önemsememek herkes tarafından vurulmayacak.
 
Öte yandan, yeni bir arabada ve deneyimli bir değerleme uzmanının bile dikkat etmeyebileceği bir şey var. Bu arada, bu görünmez gözlerin tam gerisinde, bence yeni Prius'un bu model aralığının gelişiminde önemli bir adım olarak adlandırılabilmesidir. Genel kelimelerle, bu değişikliklerin özü, düğümlerin ve detayların çoğunun değişmediği, ancak kesinlikle daha yüksek bir mükemmelliğe getirilmesidir. En azından, bu tür iyileştirmelerin, hibrid bir Prius hibrid satın almaya karar vermiş olanları memnun etmesi gerektiğini söyleyebiliriz, ancak bunu yeni bir modelin ortaya çıkmasından önce bıraktı.
Araba hakkında genel bilgiler.
Bildiğiniz gibi, Toyota Prius modeli, karışık bir çekiş kullanan dünyanın ilk seri makinesi haline geldi. Prius model serisinin ilk modernizasyonu 2003 yılında gerçekleşti. Daha spesifik olarak, ikinci nesil otomobil 1 Eylül 2003'te satışa çıktı. Toyota, ikinci PRIS modeli, Kuzey Amerika Otomobil pazarının ilgili segmenti için mücadelesine başlamaya karar verdiği unutulmamalıdır. Bu nedenle, ikinci nesil otomobil, selefinden çok daha büyüktü. Ayrıca, başarı elde etmek için, makine bagaj bölmesinin hacmini keskin bir şekilde arttırmaktı. Bunun mümkün olması için, 3 cilt (3 kutu gövde) olarak belirlenebilen ve hatchback tipinin bir gövdesini temel olarak alabilen vücudu terk etmeye karar verildi.
 
Güç ünitesi, içten yanmalı bir motor ve bir elektrik motorunun bir kombinasyonudur. Benzin motorunun hacmi 1.5 litre ve gelişen maksimum güç, genel olarak çok fazla olmayan 77 beygir gücüdür. Elektrik motorunun gücüne gelince, aksine, oldukça büyük 68 hp'dir. Çekiş kuvvetinin özel olarak yeniden dağıtılması nedeniyle, üretilen tüm kapasite sadece ön tekerleklere iletilir ve ayrıca elektrik akımı üretimine, yani jeneratöre gider. Gelişmiş karışık çekiş sistemi, THS-II'nin harf kombinasyonu ile gösterilir, çok yüksek bir ekonomi elde etmenizi sağlar. Deney koşullarında yeni bir modelin yeni bir modelinin 35.5 km'lik yanıcı bir mesafenin bir litreden geçebildiğini söylemek yeterli. Yeni otomobil kataloğunda belirtilen bu verilerdir. Ancak mesele sadece otomobilin daha az yakıt tüketmeye başlaması değil. Elektrik motorunun gelişmiş gücünün daha yüksek hale gelmesi de memnuniyet duyuyor, bu da bu otomobil melezini aslında 2 litrelik sıradan makine sınıfıyla eşitlemeyi mümkün kıldı.
Yukarıdakilerin hepsi bir bütün olarak ikinci nesil otomobil için geçerlidir. Bununla birlikte, daha önce de belirtildiği gibi, Kasım 2005'te Prius model aralığının kısmi bir güncellemesi vardı ve bu sırada salonun görünümünü ve iç düzenlemesini iyileştirmek için ana dikkat ödendi. Görünümdeki değişiklikler hakkında konuşursak, sadece radyatörün yeni dekoratif ızgarasına ve ön farların yeni konfigürasyonuna değil, aynı zamanda arka camın artık bir silecekle donatılmış olduğu belirtilmelidir. Kabinin iç kısmına gelince, ön paneli ve Dodgers ile birlikte iç kapı kaplamasını kapsayan yeni bir yumuşak malzeme hemen çarpıcıdır. Başka? Toyota Car Telematic Service adlı yönergeler sisteminin bir parçası olarak çalışan yerleşik navigatör, şimdi G-Book alfa ağına erişim nedeniyle daha geniş bir uygulama aralığına sahiptir.
Yeni modelin Prius makinesi iki kategorisine sahiptir (temel) ve daha rahat G. kategorisi G. Bu seçenek katalogda bir tur seçimi olarak adlandırılır. Ek olarak, test edilen aracın standart ekipmana dahil edilen gerçek bir deri iç kısmına sahip olduğu belirtilmelidir. Buna ek olarak, bu makinenin standart ekipmanı seti, akıllı park yardımcısı sistemi, SRS yan pnömatik pnömatik yastıklar (ön koltuklarda) ve arka koltuklarda perde gibi SRS kapsüllerini içeriyordu.
Salon hacmi ve bagaj bölmesinin kapasitesi.
Gösterge paneli orta metre tipi tarafından oluşturulur, böylece sürücü enstrümanları gözlerini yoldan çıkarmadan izleme fırsatı bulur. Daha önce tüm uzmanlar, ön panelin bu bölümünün nitel algısının arzulanan çok şey bıraktığını belirtti, o zaman panel yeni arabada geliştirildi, çünkü oluklu yumuşak bir malzemeyle örtülmeye karar verildi. Şimdi harika bir izlenim bırakıyor.
Bu nedir. Bir test gezisi yaptığım otomobil, yani G Touring Selection Lather paketinin bir modifikasyonu, en yüksek kategoride bir araba olarak kabul ediliyor. Standart ekipmanlarında ne olduğunu listeleyeceğim. Yani, bunlar Xenon farları, HDD navigasyon sistemidir. Bu arada, ONboard Navigator JBL Premium Ses Sistemi (Seçenek) ile geldi. Ayrıca, standart SRS hava yastıkları ve perde tipi yastıklar da standart kümeye dahil edilmiştir. Diğer değişiklikler için bu iki tip pnömatik hava yastığı, yalnızca alıcıdan ek olarak 63 bin yen daha alınacağı opsiyon seçeneğine yerleştirilir. İstisna, yalnızca bu koruyucu ekipmanın tasarım özellikleri nedeniyle prensip olarak kurulamayacağı S standart paketinin temel modifikasyonudur. Bu bağlamda, soru şudur: Toyota'nın kelimelerden işletmeye, yani modellerinin toplam ekipmanı politikasına, S dahil olmak üzere yolcuların ve sürücünün güvenliğini sağlama en gelişmiş araçlarına geçme zamanı mı? -VSC Sistemi, Direksiyon destekli araç stabilitesi kontrolü olarak hangi dekifen? Ve sonra herkes sadece kategorilerden bağımsız olarak tüm makinelerin aynı koruyucu ekipmanla donatılması gerektiğini söylüyor ve iş söz konusu olduğunda, bunu yapmamak için birçok neden var!
Tahmin edebileceğiniz gibi, üzerinde bir test gezisi yaptığım makine kategorisinin adından - G Touring Selection Lather Paket - Kabine monte edilen koltukların deri döşemeleri var. Yol boyunca, direksiyon simidinin de bir deri kapakta giyindiğini not ediyorum, ancak bu G kategorisinin tüm otomobilleri için yaygın bir andır. Ön koltukların deri kaplamasının iç mekanı sınıfın üzerinde yaptığı açıktır. Koltukların oldukça zor olmasına rağmen, aksine koltukların sırtları yumuşaktır. Ne yazık ki, cildimden dolayı olabilir, ancak sandalyenin arkasındaki kaliperlerin desteklenmesinin ve alt sırtımı nasıl kapladıklarından memnun değildim. Bu nedenle, kişisel olarak bir sürücü koltuğunun arkasını ayarlanabilir bir virajla yapmanın uygun olacağına inanıyorum.
 
Direksiyon simidi 4 sektöre ayrılmıştır, üzerinde navigasyon sistemi için kontrol anahtarlarını, bir ses sistemi ve klima görebilirsiniz. Şahsen, direksiyon simidinin, doğrudan sürüşle ilgili olmayan bir detay olmadan bir direksiyon simidi olmasını seviyorum. Öte yandan, yoldan bakmadan mümkün olduğunda, salona sağlanan havanın sıcaklığını ayarlayın. Bu nedenle, klima kontrol anahtarına gelince, benden daha fazladım.
Arka koltuklar herhangi bir özel avantajla övünemez, ancak dışarıdaki vücuda bakarak varsayılabileceğinden çok daha geniş oldukları ortaya çıktıkları gerçeği yüksek dereceyi hak ediyor. Yolcu normal bir pozisyonda oturursa, o zaman hiçbir şey ayaklarına müdahale etmez, ayrıca, dizleri ve ön sandalyenin arkası arasında serbest alan kalır ve arabanın gövdesi bir hatchback gibi yapıldığından, hiçbir şey müdahale etmez Oturmuş olanın başı ile. Koltukların deri sıkılması verimli bir şekilde yapıldı, bu yüzden orada sürmekten daha fazla zaman geçirmek istedim. Koltuklar ortada bir kolçak ve kutular veya şişeler için bir stand ile donatılmıştır.
Önceki modelde olanla karşılaştırıldığında, gövde elbette daha pratik hale geldi, çünkü daha önce de belirtildiği gibi, araba gövdesi hatchback'ten alındı. Sol ve sağ parçaların konumlarını birbirinden bağımsız olarak değiştirebilecekleri sayesinde bu konuda arka koltukların tasarımını indirim yapmamak imkansızdır. Yani, prensip olarak, bagaj 5 puanı bile hak ediyor. Ama aynı zamanda, bagajın yüksekliği biri için yetersiz görünebilir, bu yüzden bir puan atmaya ve dördünü koymaya karar verdim.
Bagaj bölmesinin zemini arka tamponun üst kenarı ile neredeyse aynı seviyededir, zeminin kendisi alanda bile. Hacim yeterli değilse, arka koltukların konumundaki değişiklikler nedeniyle genişliği artırabilirsiniz. Zeminin altında ek bir bagaj niş olduğunu unutmamalıyız. Bütün bunlar kendi içinde zaten oldukça iyi ve düzenin düzenindeki tüm etkileri olan bir melez ile araba hakkında konuştuğumuzu düşündüğünüzde, o zaman ne konuşulmalı, dört nokta, daha düşük değil!
Hareket halindeki araba nedir?
Hem düşük modernizasyona hem de ondan sonra Prius otomobili, herhangi bir özel öneri gerektirmeyecek kadar ünlü olan bir THS-II güç sistemi ile donatılmıştır. Sadece avantajlarını tekrar listeleyeceğim: içten yanmalı motorun ve elektrik motorunun iyi uyumluluğu sayesinde, makine daha az yakıt tüketmeye başladı ve buna göre ekoloji için daha güvenli hale geldi. İlk hareket anında, toplam güç, 2 tip bir sınıfın basit bir arabası gibidir. Ve sadece arabadan çıkıyorsanız, hızlanmasının yoğunluğu artık makinenin başlangıç \u200b\u200bhızına sahip olduğuna bağlı değildir. Bununla, hızlandırıcıya basarken ortaya çıkan torkun, herhangi bir zamanda gerekli ivmeyi vermek için oldukça yeterli olduğunu vurgulamak istiyorum. Tabii ki, yoğun ivme ile, çalışan motordan gelen gürültü de oldukça büyük. Ancak gürültü seviyesi kabul edilebilir olmaktan daha fazla olacağından, sabit hıza geçmeniz gerekir. Ve bir an. Bu arabada, gaz pedalının içten yanmalı motorla ya da bir elektrik motoru ile doğrudan bir mesajı olmaması, ancak dedikleri gibi aynı zamanda kontrol etmesidir. Ve bu şüphesiz sürücünün zevkini bozuyor. Ancak öte yandan, böyle bir zevk almak sürücü için kendi başına bir son değilse (bunun için başka araba türleri var), o zaman güç bloğunun iki bileşeninin yüksek tutarlılığını takdir etmelidir. İkinci nesil Prius arabasına yerleştirin.
Katalogdaki direksiyondaki değişiklikler hakkında hiçbir şey söylenmez, aslında olmasına rağmen, kısmi modernizasyondan sonra arabada ortaya çıkan her şeyin en önemlisi bile olabilir.
Kontrol ettiğim araba 195/55/r16 lastiklerle donatılmıştı. Oldukça sert oldukları ortaya çıktılar ve genellikle bu yolda karşılaşan tüm tüberkülleri ve çukurları kesemediler. Bununla birlikte, aynı zamanda, genellikle rahatsızlık hissine neden olan güçlü şoklar vücudu deneyimlemedi. Bu, makinenin tabiri caizse daha kararlı hale geldiğini gösterir.
Yol yüzeyinin eklemlerini yüksek hızda aştığımda, süspansiyon karakteristik ve kaçınılmaz şokları tamamen ezemedi, ancak diğer her şeyde, düz bir çizgide yüksek hızda sürerken otomobilin davranışında olduğu gibi, sadece sevinmek için kaldı. Bildiğiniz gibi, elektrikli amplifikatöre sahip olan direksiyon, oldukça yüksek derecede tutarlılık ile karakterize edilir, ancak hidrolik üzerinde çalışan direksiyon simidine kıyasla bazı doğallık kendini hissetmeye devam eder. Bu, direksiyon simidinin makineyi çok keskin bir şekilde sürdüğü anlamına gelmez, ancak öte yandan, bir tür Aile Makinesi haline geldiğini iddia eden bir araba hakkında konuşuyoruz. Ve bu grubun otomobil standartlarına göre, kontrol edilebilirlik çok tatmin edici bir düzeydedir.
Toyota Prius G Touring Seçim Paketinin Teknik Özellikleri:
Uzunluk 4445 mm x genişlik 1725 mm x yükseklik 1490 mm.
Tekerlek tabanı: 2700 mm.
Makine ağırlığı: 1310 kg.
Sürücü: Ön tekerleklerde
Dahili yanma motoru: 1.5 litre, 4 silindirli, güç 77 hp. 5000 rpm'de, 4200 rpm'de maksimum tork 11.7 kg/m.
Elektrikçiler: Güç 68 HP/1200 ~ 1540 cilt/min., 40.8 kg/m tork,
0 ~ 1200 Cilt/Min.
Arabanın temel fiyatı: 3 milyon 255 bin yen.
Test gezisinin gerçekleştirildiği otomobilin fiyatı: 3 milyon 399.9 bin yen.
Makinenin tam setinde yer alan seçeneklerin listesi:
- JBL premium ses sistemi ile HDD navigasyon sistemi 121.8 bin yen; Soğuk 23.1 bin yen ile sürüş için ek bir set.
Testlerin amacı: Makinenin hareket halindeki davranışı hakkında genel bir fikir edinme
Testlerin yeri: Şehir hattı (3) Karayolu (6) Dağ Yolu (1).
Test sırasında kilometre: 397.8 km
Gerçek yakıt tüketimi: 21.1 litre
Ortalama yakıt tüketimi: Her 18.9 km'lik yol için bir litre
 
 

Kaynak: Webcg.net