2009'dan beri Toyota Prius Test Drive

Toyota Prius hibrid arabasının gözden geçirilmesi

Tasarım özellikleri
Şehir Okadzaki:
Toyota şimdi çeşitli model aralığında yer alan önemli sayıda hibrit makine üretiyor: Toyota Harrier, Toyota Alphard, Lexus GS450H, Toyota Camry ihracatı, vb. Bununla birlikte, tasarım açısından, çoğu, içten yanmalı motorlarla akrabalarının arka planına karşı, özel bir şey öne çıkmaz. İstisna belki de sadece bir araba - Toyota Prius. Görünüş burada teknik problemlerin çözümü ile birlik içinde geliştirildi. Bu nedenle, Toyota Prius'un tasarımının, tabiri caizse saf bir formda melez bir tasarım olduğunu söylemek güvenlidir. Aslında, en iyi aerodinamiğe sahip olması için vücut gerekiyordu. Ve böylece olan şey oldu. Bu form koşullu olarak bir fütüristik olarak belirlenebilir, yani gelecekte baskın olmak için her nedene sahip olabilir. Bu yüzden, Prius arabasının dışsal olarak Toyota'da anlaşıldığı gibi gerçek bir melezin sembolü olduğunu söylemeye cesaret ediyorum.
 
Model aralığının kısmi modernizasyonu sırasında, Prius'un tekrarlayıcıların yan fenerlerinin her birinin üzerinde yer alması için uygun olarak kabul edildiğine dikkat edilmelidir. Daha önce, vücudun arka duvarının sadece dış tarafında mevcuttu, ancak daha belirgin hale getirilmesine karar verildi. Kabul edin, böyle bir kimlik işareti, tamamen benzinli itme ile iki katına çıkan hibrit makineler için uygulanan değerdir. Örneğin, hibrid amblemin vücudu bir Toyota Harrier veya Lexus GS450H otomobilinde taşınması durumunda özel bir şey yoktur. Ama neden Prius arabasının bedeninde böyle bir dekorasyon, herkes mecazi olarak konuşursak, Prius diyoruz, hibrit demek istiyoruz? Prius makineleri için tasarımın özel durumunu vurgulama arzusu dışında bunu farklı göremiyorum. Başka bir deyişle, görünüm Toyota Marka Hibritinin bir sembolüdür.
Yukarıda, gelecekten gelen arabanın görünümünü çağırdım. Bunun aksine, iç dekorasyon zamanımız için tipik olarak kabul edilmelidir. Dahası, sıvı kristalli monitörü çerçeveleyen ayrıntılara bakarsanız, bu düğümün tasarım çözümü dün görünebilir. Sanki geçmişe bir sıçrama yapmış gibi. Adil olmak gerekirse, ön paneldeki yeni bir örnekte bittiğini ve kol dayama kollarının ön kapıların içine uyduğunu belirtmek gerekir: göründü. Bu, şüphesiz, makinenin nitel algısını artırdı. Bununla birlikte, otomobilin ileri doğası göz önüne alındığında, bu değişim türü bir bütün olarak sorunu ortadan kaldırmaz. Bana öyle geliyor ki, Prius arabasının hala geleceğin bir arabası olduğunu akılda tutulmalıdır, bu nedenle salonun içi, bence daha fazla olmalı, Prius şeklinde konuşmak için.
Yumi Kawabata:
Son zamanlarda Leonardo DiCaprio, Cameron Diaz, Tom Hanks ve diğerleri gibi Hollywood'un birçok yıldızının Toyota Prius Cars'ı satın aldığını biliyor. Bunu sadece yaptılar çünkü bu araba bir melez. Dahası, hemen çarpıcı bir melez. Yıldızların sürekli olarak halkın uyanık ilgisi altında olduğu göz önüne alındığında, bu jestle ekoloji endişesinin yaşam pozisyonlarının bir parçası haline geldiğini göstermeye çalıştıkları varsayılabilir. Ve buna diğer herkesi çağırıyorlar.
Düşünceli Amerikalılar arasında, ekoloji sorunlarının çok az tartışıldığı, çözülmesi gerektiği konusunda uzun bir süre biliniyordu. Bu nedenle, Hollywood yıldızlarının bir kısmının çevresel açıdan daha az tehlikeli Prius makinelerine taşınması oldukça doğaldır, özellikle görünüş anından itibaren Kuzey Amerika pazarında satılmaya başladı. Aynı zamanda, Amerikan pazarında ortaya çıkan karışık bir çekişe sahip ilk makinenin Honda Insight otomobil olduğunu unutmamalıyız. Ayrıca vücudun tuhaf bir şekli ile ayırt edildi ve fütüristik tasarımında Toyota Prius modelinden daha düşük değildi. Ama yıldızlar Prius'u seçti ve nedenini biliyor musun? Çünkü kabinde arka koltuk var, bir yıldız arabası imkansız! Sonuçta, Oscar'ın ödül törenine Kodak DiCaprio Tiyatrosu'na nasıl gittiğini hatırlıyorsunuz. Bir sürücüyü bir sürücü sürmesi talimatı verdi ve onurlu konukların arka koltuktan kırmızı halısına bastı.
Yararlı hacim ve pratiklik
Şehir Okadzaki:
Yakıt tüketimini en üst düzeye çıkarmak için, vücut böyle bir form yapmak zorunda kaldı, böylece mümkün olduğunca düşük hava direnci yaşadı. Aynı zamanda, otomobilin görünümünün orijinal ve taze olduğundan emin olmak gerekiyordu. Bu yüzden arabanın arkasına yakın çatı çizgisinin keskin bir şekilde düşeceğine karar verdiler. Ve bu, bir dereceye kadar yolcuların rahatlığını feda etmenin gerekli olduğu anlamına gelir. Daha doğrusu, kabinin üst arkasının yararlı hacmini azaltmak zorunda kaldım. Eğer yüksekliği 170 cm'yi aşmayan bir yolcu arka koltuktaysa, sorun olmamalıdır. Ancak yolcunun büyümesi daha büyükse, başı tavanın hemen yakınında. Bu arada, düşük modernizasyon sırasında arka koltuğu o kadar da tombul hale getirmeye karar verildi. Bu nedenle, koltuğun üst kenarı ile tavanın 2 cm artmasını sağlamak mümkün oldu. Bu, elbette olumlu bir etki verdi, ancak arka koltukta oturmak o kadar uygun olmadı. Şimdi, uzmanlar, koltuğun boyutunu artırmadan, önceki konforu ona nasıl geri döndürmenin göreviyle karşı karşıya.
Koltukların sırtlarının hala çok zor olduğu göz önüne alındığında, bu daha alakalı. Ve şimdi koltukların kısalması da buna katkıda bulundu. Aslında, genellikle sedan salonundaki arka koltukların mümkün olduğunca rahat olması gerektiği kabul edilir, böylece sadece onlara oturmakla kalmaz, aynı zamanda elverişli bir şekilde yer alırlar. Ancak Prius Salonunda, bu tam olarak elde edilemez. Ancak bu melez bir araba olduğundan, bir şeyin feda edilmesi gerektiği anlamına gelir. Ve yine de, pilin arka koltuğun hemen arkasına yerleştirilmesine rağmen, tasarımcılar her şeyi koltuğun arkası ileri sapmaya başlayacak şekilde düzenlemeyi başardılar. Pratik bir bakış açısından, bu oldukça değerli bir yeniliktir.
Yumi Kawabata:
Birisinin kontrol panelini güç ünitesinin çalışmasını izlemenizi sağlayan özel bir monitörle donatmayı tahmin etmesi iyidir! Karışık bir çekiş türünün faydaları ve rahatlığı hakkında size ne kadar açıklarlarsa açıklar, yine de yedi kez bir kez görmek daha iyidir duymak. Böylece kişi her şeyi kendi gözleriyle görmesi gerektiği düzenlenmiştir. Ve ne kadar görkemli bir şekilde ortaya çıkıyor: Direksiyon başında oturuyorsunuz ve aniden, - evet, içten yanmalı motor durdu, ya da şimdi pillerin şarjı başladı, iyi, vb. Ve gittiğinizi hissediyorsunuz ve doğa neredeyse acı çekmiyor! Ve kalp gurur gibi bir şeyle dolu! Psikoloji hala harika bir şey! Onun sayesinde, ekoloji açısından en nazik olan en ekonomik sürüş modunu seçmeye başlayacaksınız. Bu arada, böyle bir monitörün etkili olduğundan emin olmak için, çok tembel değildim ve Hacoca Otoyolu'nda iki yolculuk yaptım. İlk kez yürüdüğümde, motorun monitör boyunca çalışma modunu takiben ve ikinci kez dikkat etmeden. Sonuç şudur: Monitör boyunca hareket ederken, araba yakıt yüzde 10 daha az yaktı.
 
Hibrit otomobil, olağan benzinli arabada olmayan bazı bileşenler taşır. Bu, her şeyden önce, bir elektrik motoru, o zaman büyük kapasiteli bir pil ve bir güç ünitesi kontrol ünitesidir. Bu ekipman makinenin pratikliğini nasıl etkiler? Burada, örneğin, Toyota mühendislerinin gururu, Ths-II karışık çekiş sistemi (Toyota Hibrid Sistemi II). Sadece yavaşlamaya değil, aynı zamanda bu frenleme sürecinde aynı zamanda elektrik rezervleri ile aktif olarak yenilenen SO -Called rejeneratif fren sağlar. Ve hepsi hiçbir şey olmazdı, ancak ağır ve hantal pil nedeniyle, arka bagajın arkası kısmen bağışlandı. Ama yine de, önceki modelle karşılaştırıldığında, Toyota Prius otomobili daha geniş bir iç mekan edindi, bagaj bölmesi de daha büyük hale geldi. Yani pratik terimlerle, her şey hiç de kötü değil. Kabinde, 4 kişi oldukça ücretsizdir ve golf oynamak için aksesuarlarla 2 torba da alabilirsiniz. Çantadaki herkes değil, yine de bir şey.
Teknik özellikler
Şehir Okadzaki:
Unutmayın, ikinci neslin Toyota Prius'un direksiyonuna geçtiğimde, özellikle iki şey dikkatimi çekti. İlk olarak, önceki çekiş modeline kıyasla keskin bir şekilde artar. Ancak özellikle şaşırtıcı olan, araba için gerekli olan şey az miktarda yakıt. Ve ikinci nokta, süspansiyon o kadar çok çalışmaya başladı ki, yine, otomobilin önceki versiyonunda olanla karşılaştırılamadı. Ve eğer ilk koşul ancak memnuniyetle karşılanabilseydi, o zaman ikincisiyle, bana öyle geliyor ki, uzlaşmak imkansızdı. 16 inç tekerleklerle tamamlanan (ve hala donatılmış) Touring Seçim Serisinden otomobil için özellikle düşük bir değerlendirme yaptım. Sonra mecazi olarak konuşursak, bu sedanın konfor seviyesinin herhangi bir kapıya gitmediğini bile önerdim.
Ancak, inanıyorum ki, projenin yazarları ve bensiz makineye gelen metamorfozdan endişe duyuyorlardı. Ve geçen yıl Kasım ayında düşen küçük bir modernleşme sırasında her şey mucizevi bir şekilde düzeltildi. Buna ek olarak, motorun gürültüsü önemli ölçüde azaldı, bundan sonra araba son derece sessiz ve oldukça rahat bir araç haline geldi. Ek bir ses yalıtımı kuruldu, direksiyon mekanizması daha katı bir şekilde bağlanmaya başladı, ayrıca vücudun mukavemeti buna arttı. Sonuç olarak, otomobilin davranışı o kadar dönüştürülmüştü ki, bu değişiklikler küçük bir şekilde değil, tam modernizasyona iyi çekilebilir. Burada, örneğin, daha önce biraz yavaş çalışan elektrikli güç amplifikatörü, şimdi dokunuşla tanınmıyor. Ve arabanın direksiyon simidinden alınan komutlara tepkisi çok daha doğrulandı. Araba küçük modernizasyona gitmeden önce, yönetirken rahatlık seviyesini tartışarak bu durumda, 15 inç lastikli standart bir otomobil paketi seçmenizi tavsiye ettim, ancak şimdi Prius'u satın alırsanız, konfor seviyesi, direksiyon doğruluğu ve yolcu bölmesinin genişliğinin görsel algısı gibi göstergelerle, Touring seçiminin 16 inç tekerleklere göre değiştirilmesini tercih ederim. Şu anda Toyota Prius model aralığında olan en iyi şey bu.
Yumi Kawabata:
Orada ne derse desin ve Prius otomobilinin ana Trump kartı şüphesiz ultra -düşük yakıt ihtiyacı, her 35.5 km koşu için sadece bir litre (2.82L / 100km). Çekiş özelliklerine gelince, ilk nesilde en başından beri bunun hafif işe yaramayacağı açıktı. Şimdi mevcut model çok daha sert hale geldi ve en dikkat çekici olanı, aynı zamanda ekonomide bir şampiyon olmaya devam etmesidir. Hibrit çekiş sisteminin iyileştirilmesinin, esas olarak tamamen otomobil teknolojileri nedeniyle değil, Japon elektroniklerinin aktif çeken başarılarından dolayı gittiği son derece ilginç görünüyor. Örneğin, karışık bir çekiş sisteminin karmaşık bir kontrol şemasında, bir çözüm, daha önce sadece sıradan asansörlerin kontrol birimlerinde kullanılan uygulamalarını bulmuştur. Ve makineye monte edilen elektrik motoru, klima sistemlerinde kullanılan şemaya göre kontrol edilir. Bu tür borçlanmaların listesi yeterince devam edebilir uzun zamandır.
Ancak teknik hareketsiz durmuyor. Ve böylece, geçen yılın sonbaharında, Prius otomobili kısmi modernizasyona gönderildi. İşin bir sonucu olarak, daha az gürültülü hale geldi ve vücudun tasarımı ek sertlik kazandı. Yeni bir makine türü otururken, düşündüğüm değişime o kadar şaşırdım: hibrit sistemin hala nasıl ilerliyor!. Zaten şimdi o kadar kolay davranıyor ve arabayı o kadar sorunsuz bir şekilde hızlandırıyor ki en ciddi sürücüyü tatmin edebiliyor. Ancak sistemin yanı sıra, hangi genel değişikliklerin yapıldığını görün. İlk olarak, ön cam şimdi ses yalıtımına hizmet eden başka bir katman aldı. Kabul edin, bu maksimum konfor sağlama açısından ileriye doğru büyük bir adımdır ve ikincisi - motor bölmesinin yanından ön duvar ses yalıtımı malzemesi ile kaplıdır. Doğru, bu yenilikler otomobilin toplam ağırlığını biraz artırdı (2 kg). Ama ne bir etki! Gerçekten de, hibrit sistemin geliştirilmesi açısından Toyota, yeni ürünler ve iyileştirmelerden kaçmayacak gibi görünüyor, aksi takdirde Toyota olmaz!

Özellikler A/M Toyota Prius G Touring Seçimi:
Uzunluk (mm) 4445
Genişlik (mm) 1725
Yükseklik (mm) 1490
Tekerlek tabanı (mm) 2700
Ağırlık (kg) 1300
Ön sürücü
İçten yanmalı motor 1.5 litre, 4 silindirli DOHC
Şanzıman cvt
Silindirlerin çalışma hacmi (kübik yavru) 1496
Maksimum güç (l / s / о / dakika) 77 /5100
Elektromotor (güç / moment) 68 hp / 40.8 kg/ m
Karışık modda yakıt tüketimi (l / 100km) 3.34 (3.03 / 2.82)
Fiyat Bin Yen 3 255 (~ 29.750 $)
Kabinde koltuk sayısı 5

Kaynak: Carview.co.jp