TEST DRIVE TOYOTA PRIUS 2009'dan beri Hatchback

Dünyadaki en iyi hibritleri test edin

Hibridizasyon, shirting Küre boyunca yürür, memurları asılı ve elektrik motorları göndererek. Belki gelecekte, fantastik bir filmde olduğu gibi, bir robotum olduğum gibi, insanlar içten yanmalı motorlarda korku ile ilgilenecekler. Ancak ilk yeni ERA Messengers, yakıt tüketimini azaltan ve egzoz kalitesini arttıran çeşitli sistemleri hayal etmeye başlar. Stop and-GO sistemleri, çok kademeli nötralizerler, tükenmiş karışım zaten BMW ve Citroen'de ve diğer birçok markada kullanılmıştır. Ancak bu gelişmiş otomobillerden bile, Toyota Prius Hybrid, konağını durdurur. Bu araba başlangıçta bir hibrit olarak tasarlanmış ve benzin orijinalinin değişmemesidir. Ve 1997'de, ilk olarak, birleşik bir santralle birlikte arabaların hızla büyüyen otomobillerin segmentinde. Ve hala Toyota Prius, dünyanın en çevre dostu araba olmaya devam ediyor.
AFAR'dan, hangi sınıfın bir arabayı nitelendirmek için olduğunu anlamak zordur. Küçük bir minibüs ya da büyük bir hatchback olsun. Prius'a kesinlikle profile bakarsanız, çatının olağandışı şekli ve vücudun gövdeleri çekilir. Ve şaşırtıcı değil. Ekonominin maliyeti olan açının başındaki araba, idealin yakınına yakın olan aerodinamiğe sahip olmak zorundadır. Prius tasarlarken, Japonlar kalın bir karo adı verilen büyük bir balık yakaladılar. Prius'un prototipi olan o oldu. Kaputun üzerinde yüzen büyük ön farlar, kristal sırt optikleri, kırık bir arka cam, ideolojik olarak Citroen C4'e yakın, taşıyıcı üzerinde üç yıl sonra bile, bir kez daha iyi görünüyor, bu da bir kez daha iyi olan tüm arabaları reddettiği CX birbirlerine benzer.
Arabaya gidiyorum, elimi kapıya uzatıyorum ve Prius'u açık kilitlerle tıklatır. Dahili sensör, insanın yaklaşımını hissetti, temassız bir anahtarın varlığı için bir istek gönderdi ve pozitif bir cevap almış, kilitleri açık bir şekilde kilitlendi. Anahtarsız go sisteminin nasıl çalıştığı budur. Arabayı kapatmak için, anahtarları almanız gerekmez - kapının üzerindeki düğmeye dokunmak yeterlidir.
En başında, bizim için resmen C sınıfına ait olan otomobil salonunun alanı etkilemediği gibi görünüyordu. Ancak minibüs gövdeleri mimarisi rol oynadı. Artanın arkasından yeterli değil. Bu çok fazla. Her ne kadar bir kusur bulmayı başardık. Yolcu büyümesi 190 cm'nin üzerindeyse, Macushkin tavan üzerinde durur - aerodinamik mühendisler lehine arka rafları göz ardı. 2006'dan beri, bu sorun arka koltuk yastık şeklini değiştirerek elimine edildi. Bagaja erişim rahat, ancak alanın kendisi daha fazla olabilir. Gerçek şu ki, arka koltukların arkasında, zeminin altında, bir batarya inatçıdır, bu da tüm sistemin hayati aktivitesini sağlar.
Araba salonu, ideolojisinin kendisi gibi standart dışı. Hız göstergesi, kilometre sayacı, yakıt seviye işaretçisi ve dişli kutusu modu, sürücünün ön camın kenarının altındaki bakış açısından önce kaldırılır. Tekerleğin arkasına iniş genellikle oldukça sıradışıdır ve oldukça rahat bir koltuk yüksek ayarlanır ve direksiyon simidi düşüktür. Eğimin köşesindeki ayarlama bile yardımcı olmaz - hala çok yüksek oturuyor gibi görünüyor. Tekerleğin arkasında olmak, bir süredir onunla neyin yanlış olduğunu anlayamadım. Üzerinde kontrol düğmelerinin bolluğu? Hayır, bu kadar yeni değil, arabalar vardı ve çok sayıda düğme vardı. Gümüş ekler? Ayrıca hayır. Ve sadece direksiyon simidini yandan yana çevirerek anlaştım! İlk olarak, küçük boyutların direksiyonu. Elektrik güçlü, büyük bir omuz ihtiyacını azaltır. İkincisi, direksiyon simidi kendisi ideal bir yuvarlak şekil değildir, fakat bir eliptik, üstte ve altta indirgenebilir. Bu yüzden bilgisayar tekerleği simülatöründe oturduğun hissi.
İç mekanın kalbi, neredeyse tüm yararlı bilgilerin görüntülendiği daha büyük dokunmatik ekrandır. Navigasyon sistemi çok işe yaramaz - Toyota, Rus Haritalarının serbest bırakılmasıyla acelesi yok. Ancak yerleşik Bluetooth, telefonunuzu arabaya eklemenizi, ellerinizi serbest bırakmanızı sağlar. Ve Prius System JBL'in üstü çok güçlü ve temiz bir sese sahiptir. Çok sayıda farklı eldiven, kupa tutucuları ve cepleri, otomobilin Amerikan pazarında bir gözle yaratıldığı gerçeğiyle oldukça açıklanmıştır.
Böylece, büyük dış mekan motoru başlatma düğmesine basarım (anahtarın hiçbir yere eklenmesi gerekmez, cebinizde bir yerlerde yatıyor). Cam altındaki skor tahtasında yazıt hazır ve hiçbir şey olmuyor. Starter'ı eziyet etmeyin, boşta motoru hizalamak için bir girişimde bulunmaz. Hiçbir şey değil! Belki de açılacak bir şey unuttum, sıkma makası basılabilir mi? Hayır, sadece Prius gitmeye hazır. Bunun için, bataryada oldukça basit bir ücret. Ben küçük bir joystick (bilgisayardan tekrar merhaba) sürüş pozisyonuna çeviriyorum, gaz pedalına sorunsuz bir şekilde tıklatın. Sessiz Toyota Toyota lastikleri park ile bırakır. Açık ağızlara sahip sürpriz sürücüler, bir araba sessizce bahçeyi bırakmış gibi görünüyor. Sneaker'a yere basmazsanız, o zaman bir elektrik çarpması üzerinde 60 km / s'ye kadar hızlandırabilirsiniz.
Prius'taki en ilginç şey bir rekabet duygusudur. Ancak bu yarışlar tüm Caddesi Raceser düzenlemelerine aykırıdır. Sonuçta, en hızlı ve en rasyonel olanı değiliz. Ekran mühendisliği modundaki büyük monitör, yakıt litre kullanımının verimliliği, tankta sıçramasına ve pil, frenler, ICA ve elektrik motoru arasındaki enerji dağıtım yolları. Bu yüzden trafik ışığına yaklaşıyorum. Gazdan çıkmasına izin verdim, motor anında kapatıldı ve Prius haddesi kesişme noktasına yaklaşıyor. Aynı zamanda, kurtarma mekanizmaları, aracın sonraki ivme için kullandığı enerjiyi üretir. Monitöründeki yeşil ok endikasyonları, doygun gibi, aküye fren mekanizmalarından akar. Durdur çizgisinde durun. Kırmızı ışık uzun süredir vaat ediyor, böylece joystick kutusunun üstünde uygun bir şekilde yerleştirilmiş P düğmesini dürtebilirsiniz. Resmi park-ışık modu bacağınızı fren pedallarına tutmanıza izin verir. Trafik ışığının üzerinde duran motor, motor bir benzin pottan utanmaz, atmosfere tükürmez. Minimum, ancak yine de egzoz verin. Prius bir elektrikli araç modunda. Aynı zamanda, ekrandaki resim donar, dahil olan farlar, müzik ve klima için enerjinin pilden alındığını onaylar.
Ancak yeşil ışık yanar, joystick'i tahrik pozisyonuna sallayarak, pürüzsüzce gaz basın. Monitördeki sarı oklar pilden ön tekerleklere geçti. Fren yaparken gelişen enerjiyi hatırlıyor musunuz? Şimdi bir arabayı ileri doğru iter. 10 km / s, 30, 50 Her şey, 60 km / sa Motor başladı, kırmızı oklar motordan ön tekerleklere geçti, elektrik motorunun artan hava direnci ile başa çıkmasına ve bataryaya yardım etmesine yardımcı olur. Ancak sadece gazın pedalındaki baskıyı zayıflatmaya değerdir, motor hemen kapatılır ve elektromotorun yalnızca çalışmasını sağlar. Ayrıca, sürücünün sürücünün açılmasından ve kapatılmasının tamamen bozulduğu gerçeği, yalnızca monitörün göstergesini değiştirerek öğrenmek mümkündür.
Soldaki bir sonraki trafik ışığında, keskin bir burun, Saab durur. Tabii ki Aero değil, ama yine de savaşa giriyor. 76 hp kapasiteye sahip bir 1.5 litrelik motorun ona karşı çıkabileceği görülüyor mu? Ancak, enerji silahlarının sadece yarısı olduğunu unutmayın. Elektrik motoru başka bir 67 hp ekler ve tepe gücü hareketin en başından itibaren mevcuttur. Yeşil. Tekerleklerin altında kuru asfaltta olması iyidir. Aksi takdirde, 440 nm'deki anın ilçesi APS'yi zorlar. Motorun ortasında, maksimum motor hızında asılı olan Prius, tamamen beklenmeyen bir güce sahip Prius trafik ışığından hızlandırılır. Ve sürücü Saab motoru bükerken, Prius zaten birkaç metre oynamayı başardı ve 120 km / s'ye kadar kurşunlu bir şekilde hızlanmaya devam ediyor. Sonra daha güçlü İsveç aparatı Toyota'ya yakalandı ve yavaşça atladı. 140 km / s'den sonra, Prius'ta hızaşırtma dinamikleri belirgin bir şekilde ilan etti ve sınırlayıcı 175 km / s çalıştı. 1.5 litre motorlu bir araba için fena değil. Oldukça iyi.
Prius yeterli ses yalıtımı yoktur, ancak bir hibriada olsa da, bu, kilou olabildiğince azaltma arzusuna açıklanmaktadır. Durum, garip bir şekilde, motor gürültüsünün yokluğunu ağırlaştırır. Ses motoru olmadan, lastiklerin hışırdığı, rüzgar düdükleri ve çamurluklarda karın kumu fraksiyonu öznel olarak yüksek sesle görünüyor. Gaza zemine basarsanız, motorun varyatör varlığını gösteren motorun kıvrılması sağlanır. Yüksek bir nota işaret eden ses, ses, bilgisayardaki kapsayıcı soğutucuya benzer - monoton bir şekilde ve tamamen latomobil olarak. Mekanik kutu sürücülerine alışkın görünebilir. Ek olarak, kutudaki diğer üreticiler tarafından sabit varyatör pozisyonları gibi, hız değiştirmeyi taklit eden sık sık kullanılmaz.
Test sırasında, enerjinin verimli kullanımı, ekonominin somut göstergelerini elde etmeyi mümkün kılmıştır. En sağır fişlerde, Prius 100 km başına 7'den fazla litre tüketmedi ve akşam şehrinin yaklaşık 60 km / s'lik bir hızı ile sorunsuz bir şekilde hareket etmedi, akış hızı 4 litreye düştü. Ne olmuş? - sen sor. Bir dizel motorlu aynı VW polo yüzde 3.5 litre yer. Evet, öylesine, ancak ironi, Prius'un büyük bir aile arabası olduğu, bunların boyutları daha fazla eşsiz. Ve ayrıca, Vurgu, her zaman Prius, iki motorun tüm gücünü kullanarak, Prius ekonomik bir rejimden zorunlu bir şekilde hareket edebileceğine devam etmektedir.
Arabayı yönetmede, standart olmayan çözümler derleme izlenimi bırakır. Küçük bir direksiyon simidi çok akut bir özelliğe sahiptir. Bu durumda, geri bildirim pratik olarak yoktur, neden bir spor bilgisayar simülatörü ile benzerlik daha da arttırılmıştır. Prius'tan gelen süspansiyon, ağrısız bir şekilde keskin renuildingler yapmak için yeterince yoğundur ve aynı zamanda inanılmaz bir enerji yoğundur. Yalancı polis memurlarını hareket ettiren taç numarası. Araba sorunsuz bir şekilde düzensizlikleri yutar, sanki bir kaç sınıf daha yüksek. Ancak küçük yol eklemleri ve kokuları ile her şey artık çok iyi değil. Direksiyon simidinde küçük yol çöpleri keçeli olabilir.
Büyük olasılıkla, kıç kısmındaki bir ravine üzerinde olumlu bir şekilde olduğu pilti. Prius dönüşünde, yörüngeyi sıkıca izleyerek çok güvenle girer. Sınır hızına yaklaşırsanız, araba ön aksın yıkılmasına sorun çıkarmaya başlar. Tabii ki, çok keskin bir direksiyon simidinin yanı sıra, arabada hiçbir zorluk yok. Ancak, görünüşe göre, yaratıcılardan önce ve bu görevi koymadı. Aksine, aksine, amaç yönetimin maksimum güvenilirliği ve reaksiyonların anlaşılmasıydı.
Yüksek hızlı Prius'ta ayrıca çok kararlı davranır. Dar lastiklerin daha keskin bir şekilde dövülmesine tepki vermesidir, ancak genel olarak araba düzgün bir şekilde düzgün bir şekilde düzgün bir şekilde uzun dalgalar üzerinde sallanıyor.
Peki Toyota Prius nedir? Gelecekten yabancı mı? Süper teknoloji hibrit sistemi, tasarım, iç, elektronik ve ideoloji, evet olduğunu söylüyor. Ancak, tüm bunlarla, Prius, kullanımı kolaylığı açısından sınıf arkadaşları için pratik olarak geleneksel bir araba olmaya devam ediyor. Evet, birçok bakımdan sıradan arabalara benzer değildir, şüphesiz muhafazakar alıcıları korkutacak. Ama bu bizim geleceğimiz. Bunu istiyoruz ya da değiliz. Ve muhtemelen, anlamı, güçlü voruzlu çok satılık otomobiller için moda yerine, makul çevre dostu ve kendi kendine yeterli melezler için moda geliyor. Ve ABD'deki yeni Prius'un arkasındaki birkaç aydaki sıra sadece onaydır.
Hizmet hakkında biraz
Bana yoldan geçenler için sorulan ana sorulardan biri, bir arabayı sürdürme meselesiydi. Evet, şu ana kadar, Toyota Prius resmi olarak Rusya'ya verilmez, ancak en azından Moskova'da Moskova'da uzmanlaşmış birkaç hizmet var. Peki, tam olarak yetkiliye gitmek istiyorsanız, bize verilen hibrit lexus aynı teknolojilere sahiptir ve bayiler genellikle bakımı reddederek. Genel olarak, Prius'un güvenilirliği kesinlikle harcanabilir. Yollarımızın etrafına sarılmış bir başka ilk neslin sağ elini kullanan prius yüz bin kilometredir. Ve hibrit teknolojiler için, Servicemen'in söylediği gibi, onlar son derece güvenilirdir. Piller ölümleriyle ölmezler, genellikle yanlış kullanımla öldürülürler. Soğukta, aynı hibrit otomobil, normalden daha iyi bir büyüklük sırası ortaya çıkar.

Tarih Prius.
Her ne kadar araba satıcıları, Prius II'nin şimdi ürettiğini söylese de, aslında, bu bir hibrit bir arabanın üçüncü neslidir. Gerçek şu ki

Birinci nesil Toyota Prius (NHW10), dünyanın bir hibrit motorlu ilk seri arabası, yalnızca Japon pazarında satıldı. Model, vasat tasarımına rağmen bile pazarı patlattı. Ve Toyota Prius'un ilgisinin dünyada alıcıları göstermesine rağmen, Japon şirketi teknolojiyi evde çalıştırmaya karar verdi. Bu ilke, yabancı pazarlara ham otomobil üretmemesi - Toyota'nın otomotiv şirketlerinin bir listesine yol açmasına izin verdi. Toplam 70.000 Toyota Prius piyasaya sürüldü. Batarya ile ilgili problemler nedeniyle küçük bir kısmı iptal edildi.
 
İkinci nesil Toyota Prius (NHW11) zaten dünya çapında satışa hazırlandı. 2000 yılında çıkan araba üç yıl boyunca üretildi. Burada Prius numaralandırma bilmecesi yatıyor. İkinci nesil ve öncelikle öncelikle, birinci teknolojik bakış açısıyla tamamen farklı olmasına rağmen, tamamen farklı. Değişikliklerin sayısı o kadar fazlaydı ki Prius II hakkında güvenle konuşabiliriz. Neredeyse tüm doldurma geri dönüşüm oldu. Her iki motor da iktidarda önemli ölçüde ilave edildi, batarya, sandalyelerin sırtlarına izin vererek, diğer değişiklikler yapıldı.
 
2003 yılında, ışık üçüncü nesil Toyota Prius (NHW20) gördü. Şimdi araba ortalama Japon sedanchik gibi görünmeyi durdurdu. Tamamen yeni bir tasarım ve ciddi bir şekilde değiştirilmiş teknolojiler, Avrupa'da 2005 yılının başlığını kazanmasına izin verildi. ToyoTovets kendilerini, Toyota Avensis 1.8 otomatik olan parametrelerinde (kapasite ve hoparlörler) karşılaştırılabilir ise, Toyota Prius III, Toyota Camry Camry 2.4 2003 sürümünün otomatik yarışmasının bu göstergelerindedir.

Gleb Khoyut. Yazar tarafından fotoğraf

 

 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.