2009'dan beri Toyota Prius Test Drive

Toyota Prius Test Drive: Sevgili Tasarruflar

Koles.ru portalı Batı trendine yenik düştü ve üç hafta geçirdi, yakıt tasarrufu sağladı ve Rus Toyotoy Prius pazarının en ucuz hibrit otomobili ile birlikte çevreyi en az kirletti.

Rus yollarında hibrit arabalar veya sadece H, Rus yollarında giderek daha sık bulunur. Hala olur! Sonuçta, sekiz otomobille ilgili Rus temsilci ofisleri, korkak modelleri olan odaları gösteriyor. Ne yazık ki, sunulan otomobillerin neredeyse tamamı premium sınıfa aittir ve çok yüksek bir fiyat nedeniyle çoğu alıcı için erişilemez. Ve yenilikçi bir otomobil için birkaç milyon ruble ödeyebilenler genellikle ekonomik değil, önerilen seçeneklerin en güçlüsü seçilir. Bunlar otomobil zihniyetimizin özellikleridir.

Bu arada, bu, hem gamdaki hibrit modellerin sayısında hem de satışlarında rekor bir sahibi olan Lexus'ta mükemmel bir şekilde anlaşılmıştır. Gerçek şu ki, Lexus modellerinin hibrit versiyonları her ikisi de en güçlü değişikliklerdir. Ve premium Japon markasının Rus alıcıları, çoğu durumda, hibrid teknoloji değil, beygir gücü sayısı satın alıyor.

Toyota Prius Folk Hybrid'i test etmeye karar verdik. Tabii ki, buna ucuz denilemez: temel maliyet 1.189.000 ruble ve test edilen araba 1.395.000 ruble. Bununla birlikte, ne söylenebilirse, benzoelektrik santral ile Rus pazarının en uygun fiyatlı otomobili. Büyük ölçüde, bunun sayesinde, 2011'de Rusya'da 225 otomobil satıldı, yani her bir araba her bir buçuk günde, o kadar da kötü değil.

Bu yüzden kendimizi potansiyel sahibinin yerine koymaya ve alışılmadık bir modelin tüm özelliklerini değerlendirmeye çalışacağız.

Prius'un olağandışı görünüşle hemen vurgulanır. Resmi olarak, otomobil popüler golf sınıfına ait olsa da ve sıradan bir beş kapılı hatchback olmasına rağmen, tasarımcılar sınıf arkadaşlarının akışından hemen ayırt edilen bir görüntü oluşturmayı başardılar. Tabii ki, yakışıklı bir rahip çağırmak pek ortaya çıkmayacak, ancak dış cephesinde, yakın zamana kadar Toyota modellerinin geri kalanından yoksun bırakılan bazı zorluk var.

Şimdi en ilginç santral hakkında. Teknik detaylara girmezseniz, Toyota'nın dört bölümden oluşması vardır: dahili bir yanma motoru, bir elektrik motoru, jeneratör motoru ve yüksek voltajlı bir pil.


İtici kuvvetin temeli, 1.8 litre hacmi ve Prius'un ön tekerleklerini hareket ettirmenin yanı sıra jeneratör için bir enerji kaynağı olan 99 beygir gücü kapasitesine sahip Atkinson sisteminin benzinli motorudur. bu da hemen çekiş elektrik motoruna aktarır. Buna ek olarak, duraklar sırasında, jeneratör pili buz açıkken kapatır ve aslında bunun için bir başlangıçtır.

Elektrik motoru, hem içten yanmalı motora yardımcı olur, ek itme hem de elektrik motorunun iyileştirici frenlemeden alınan enerjiyi aktardığı yüksek voltaj pilin şarj edilmesini sağlar.

Panasonic pilin kendisi, bir benzin motorunun bağlantısı kesilmiş bir trafik kaynağı ile 37 beygir gücüdür ve Toyota'yı tamamen elektrikli bir arabaya dönüştürür.

Santralin tüm elemanlarının çalışmasının senkronizasyonu bir bilgisayar vasıtasıyla gerçekleştirilir. Sürücü yalnızca bir hareket modu seçebilir: EV elektrikli otomobil modu, maksimum yakıt tasarrufunun eko modu ve tüm elektrik santralinin maksimum dönüşünün güç modu.

Prius'un EV modunda iki kilometreden fazla geçemeyeceğini ve 33 km/s'den daha hızlı geçemeyeceğini ve gaz pedalını çok düzgün basmanız gerektiğini belirtmek gerekir, aksi takdirde benzinli motor kaçınılmaz olarak bağlanır, yoğun hızlanma hakkında rapor verir. . Diğer modlardaki çalışmanın bir özelliği, Toyota Prius'un boş bir hareketi olmamasıdır: hibrit bir hatchback, sağ bacak, basıncı ve tezgahın, basıncı azalttığı anda sadece içten yanma motorunun ve tezgahların bağlantısı ile dokunulur. Hızlandırıcı pedalında.

Tasarımın tüm karmaşıklığına rağmen, deneysel nesirin yaklaşık 30.000 km koşup 25 derecelik donları yakalamayı başardığı gerçekler göz önüne alındığında, tüm test için motorların testinden şikayet edemedik. Benzin motoru her zaman herhangi bir başarısızlık olmadan bağlandı ve tahriş saldırılarına neden olmadan çok hassas bir şekilde yaptı.

Güç modu dinamiklerden memnun oldu: 1,5 tonluk bir rahip ve varyörle bile benzinli motorun farklı sesine çok güvenle hızlandı. Genel olarak, gürültü yalıtım Toyota Prius'un ana Trump kartı ve süspansiyonun enerji yoğunluğu değildir. Hibrit Japon, yolun usulsüzlüklerini sıkıca geçer, ayrıca tüm salon plastiğini canlandırır.

Ancak yakıt tüketimi kesinlikle potansiyel sahibini memnun edecektir. Tabii ki, 100 km (!) Koşusu başına ilan edilen 3,9 litreyi karşılayamadık ve benzer bir sonuca gerçekten inanmadık. Bununla birlikte, düzenli olarak güç dahil olmak üzere oldukça aktif bir sürüş ile, şehirde benzin tüketimi yüz başına 7,3 litreyi aşmadı ve otoyolda 5.2 litre oldu. Trafik sıkışıklığı ve 20 derece don göz önüne alındığında, bu sonuç çok değerli görünüyor.
 

Kaynak: Wheel Magazine [Mart 2012]