2009'dan beri Toyota Prius Test Drive

Karşılaştırmalı Chevrolet Volt ve Toyota Prius Phv. Elektrik ve benzin arasında

Elektrikli araç hayranları, her yerde çok fazla benzin istasyonu olduğu gerçeğine bayılıyor. Çünkü bu onlara mutlak sessizlikte önemli bir görünümle geçmeleri için birçok fırsat sunuyor. Bu sevimli ritüelleri seviyorlar, ama azınlıktalar. Aslında, çoğumuz elektrikli arabaların kesinlikle gerçekçi olmadığını düşünüyoruz. Böyle bir aracın yardımıyla, işe başlayabilir, birkaç yere binebilirsiniz, ancak sınırlı menzilleri, her ihtimale karşı her zaman benzinli bir motorla nakliye olması gerektiği anlamına gelir.

Bu soruna bir çözüm var mı? Evet, bunlar Chevrolet Volt ve Toyota Prius PHV (plug-in hibrid araç) gibi ağdan şarj edilebilen melezlerdir. Aynı anda iki sistemi birleştirirler: Böyle bir fırsat olduğunda elektrik çekişini kullanın ve pil deşarj edilirse, benzinli motordan çekişe geçiş geçmeden. Sizi hemen uyarmak istiyoruz: Bu durumda, basit hesaplamalar kullanarak en iyi tanımlamak imkansızdır. Hibritleri Volt ve Prius PHV gibi şarj olasılığı ile karşılaştırmak söz konusu olduğunda, elektriksiz göz önüne alındığında, sorunun benzin tarafına hemen odaklanmak en iyisidir.

Plug-in hibritlerinin gerçek maliyeti
Pili bir benzin istasyonunda yapabildiğimiz gibi şarj etme maliyetini ölçebiliriz. Bu yönü dikkatlice izleyerek, her otomobilin tedarikini sadece elektrik çekişinde ve akülerin tam şarjının maliyetini test ettik. Özel şarj cihazlarını kullanarak hem birinci seviyenin (sıradan çıkış) olağan 120 volt ağını hem de daha prestijli 240 volt kullandık.

Pil şarjı sona erdiğinde durmadık. Ama sadece gözlerinin göründüğü yere gitmeyelim. Ekonomilerini (yakıt açısından) en sıradan yolu taklit eden özenle hesaplanmış bir rotada ölçtük.

Bu iki parametreye göre, tüm resmi bir araya getirmek için yeterli veri olmadığı sonucuna vardık ve bu nedenle böyle bir test yaptık. Ancak, bu tür karmaşık sayılarla ilgilenenlerden değilseniz, büyük olasılıkla, ne Chevy Volta Prius değil, prensipte size ilgi duymayacaksınız.

Bakış
İşte matematikte özellikle güçlü olmayanlar için basit bir rakam: 0.6. Testimizin sonunda, Chevy Volt ve Toyota Prius PHV arasındaki boşluk bir puandan daha azdı, eşit bir savaştı. Ancak tamamen farklı yollarla bitiş çizgisine geldiler ve testin nihai sonucuna bakarak varsayabileceği kadar benzer olmaktan uzaklar. İlk bakışta, Volt ve Prius'un ana bileşenleri aynı görünüyor. Her birinin dört sınıflı benzinli motoru vardır. Her birinin iki elektrikli motor vardır: fren sırasında enerjinin hareketinden ve yenilenmesinden daha fazla sorumlu olan ve yamada daha küçük olan motor: benzinli bir motor piyasaya süren, güçte küçük bir artış sağlar, hızı düzenler veya elektrik çekişi üretir.

Şanzımanlarındaki gezegen şanzımanları bu üç bileşeni karıştırır, bunları düzgün bir hareket haline getirir ve karmaşık bilgisayar yazılımı, maksimum verimlilik elde etmek için tüm işlemi koordine eder.

Çoğu modern hibrid otomobillerde gerçekleşen bir plan. Volt ve Prius PHV, boyutları basit fren rejenerasyonu ihtiyaçlarını önemli ölçüde aşan büyük lityum iyon modüllerine sahip pilleri ile ayırt edilir.

Prius PHV'nin pili 5.2 kWh için tasarlanmıştır, bu, 20-25 km sürücü için sadece pil tam şarjından sonra elektrikli itme üzerine yeterlidir. Volt, 55 km kadar sürmesine izin veren daha geniş 16 kWh pil ile donatılmıştır.

Ayrıntılar farkı belirleyin
Daha yakından incelendiğinde, mekanik açısından tüm benzerlikler aniden böyle olmayı bıraktı. 80 HP kapasiteli Big Prius PHV elektrik motoru. (60 kW) ön tekerlekleri bükmelidir. Ancak gücü düşmeye başlar başlamaz, genellikle 100 km/s'nin biraz üzerinde bir hızda gerçekleşir, kapasite döngüsüne sahip bir sertifika döngüsüne sahip 98 hp döngüsüne sahip 1.8 litrelik bir benzinli motor çalışmaya dahil edilir. Debriyaj yok, hız anahtarları yok, her şey tamamen algılanamaz bir hidrolik gerçekleşmez.

Bir tür itme türünden diğerine böyle bir geçiş daha düşük hızda meydana gelebilir, örneğin, hızlandırıcı pedalına keskin bir şekilde basarsanız veya yükselişte sürerken. EV rejimini seçtikten sonra, bu gibi durumlarda hareket edeceklerini bekleyen sürücüler, diğer testlerimizin gösterdiği gibi, neredeyse herkes bu beklentileri bırakmaya hazır olmasına rağmen biraz kafası karışabilirler.

149 hp kapasiteli ana volt elektrik motoru olan Prius gibi (111 kW), ön aks hareket halinde ayarlar, ancak farklı yapar. Rakip gibi, etkinliği biraz daha fazla eklemek istediğinizde 100-110 km/s hızla keskin bir şekilde azalır. Şu anda, ikinci elektrik motoru yardıma ve 84 hp kapasiteli bir benzin ünitesi geliyor. 1.4 litre çalışma hacmi ile hala aktif değildir. Bu Voltec sistemi üç debriyaj içerir.

Pilin şarjı sona erer bitmez, bir benzinli motor çalışmaya dahil edilir: hareket halinde bir yardımcı elektrik motorunu ayarlar ve bu da arabayı itmeye devam eden ana elektrik motoruna elektrik sağlar. Daha yüksek hızlarda veya daha fazla çekiş gerektiren durumlarda, benzinli motor bağımsız olarak sistemi içerir, mekanik olarak hızlanmaya katkıda bulunurken, ana elektrik motorunu elektrikle beslemeye devam eder.

Pilleri test edin
Son zamanlarda ERA, Chevrolet Volt'un resmi verilerini yayınladı. Benzinli motoru 100 km'de 6,3 litre, 160 km'de 36 kW'lık bir elektrik ünitesi tüketir ve pilin bir şarjı üzerindeki aralığı 56 km'dir. Ancak bu bilgiler bu durumda özellikle yararlı değildir, çünkü ajans Prius PHV hakkında benzer veriler yayınlamamıştır. İyi tamam. Kendimiz her şeyi deneyimleyecek ve ölçeceğiz. Belki de bizim tarafımızdan elde edilen veriler tamamen çakışmayacaktır, ancak her iki aracı da aynı koşullarda aynı yol boyunca süreceğiz, böylece bu veriler en azından karşılaştırılabilir olacak. Öyleyse aşağı inelim.

Boş piller standart tekniği ile rotamız boyunca her iki arabayı da uzaklaştırarak benzin tüketimini ölçtük. Müteakip pil şarjı ile tüketilen kilowatt saat sayısını belirleyen özel bir cihaz kullanarak rotanın özel bir bölümünde elektrik tüketimini ölçtük.

Sonuçlarımız aşağıdaki gibi görünüyor:

EV modunda elektrik tüketimi (sadece elektrikli döşeme kullanılır):
160 km için volt 39.0 kWh
Prius Phv 23.2 kWh 160 km için

HV modunda yakıt tüketimi (hibrit itme):
100 km başına volt 7.56 litre
Prius PHV 100 km başına 4.98 litre

EV modunda pillerin bir şarjıyla vergi rezervi:
Volt 54.5 km
Prius Phv 23.5 km

Aynı sürüş tarzıyla, Prius PHV'miz karışık modda% 34 daha az yakıt ve EV modunda Volt'tan% 41 daha az elektrik harcadı.
Pratik faktör ve bazı sonuçlar

Editörlerimizin birçoğu ofisten 80 km'den fazla yaşıyor ve bu nedenle bu arabaların bir şarjla 160 km'den fazla sürebileceği konumundan eklenti hibritlerini düşünün. General Motors, aksine, özellikle elektrikli araç sınıfına ait Volt'u vurgular: böyle olabilir, ancak sürekli olmayabilir.

Yani, bu makineler yüzde 100 için elektrikli otomobil değilse, hangi sınıf çıkıştan şarj edilebilen bu hibrid otomobilleri içerebilir? Neyse ki, Otomobil Mühendisleri Derneği, bizimki gibi sorunları çözmeye yardımcı olan pratik bir faktör olarak böyle bir şey geliştirdi. Bununla birlikte, pratiklik faktörünü sayılarda ifade edilebilecek bir şey olarak algılamaya değmez: Burada yararlılık kelime burada enerji yoğunluğunu, yani elektrik tüketimi anlamına gelir.

Basitçe konuşursak, pratiklik faktörü bariz olanı yansıtır: elektrikli otomobilin pilin bir şarjında \u200b\u200bbir aralığa ne kadar büyük olursa, EV modunda kilometreler daha fazla geçer. Bu faktör matematiksel hesaplamalara ve istatistiksel hesaplamalara dayanmaktadır, ancak sonunda hepsi denkleme gelir.

Volt durumunda, bir yükte 54,5 km, elektrik modunda% 57, 23.5 km Prius% 31'e aktarıldığı anlamına gelir. Karşılaştırmanın sonuçlarını özetlerken kullanacağımız bu verilerdir.

İlk yıl, Chevrolet Volt sınırlı gruplarla satılacak. Bu nedenle, ülke çapında elektrik ve yakıt fiyatları yerine, satışa çıkacağı bölgelerin ortalama fiyatlarını alacağız: California eyaletleri, Connecticut, Michigan, New Jersey, New York, Teksas ve Washington.

Elektrik Maliyeti, KWH: 15.8 sent

Benzin maliyeti: Marka düzenleyicisinin litre yakıt başına 78 sent, premium markanın litre yakıt başına 85 sent (bu şekilde yakıt ikmali için önerilir).

Ortalama bir kilometre için ayda yaklaşık 2.000 km alarak, her iki yakıt türünün tüketimini hesapladık ve aylık yakıt maliyeti miktarını çıkardık:

Chevrolet Volt $ 99.87
Toyota Prius PHV $ 68.24

Buna diğer tarafta bir göz atabilirsiniz: Sıradan benzini düzenli bir araba ile yakıt ikmali için ayda böyle bir miktar harcadıysanız, bu otomobilin karma modda aynı 2.000 km'yi sürmesi gerekir? Buna değerine göre yakıt tüketimi denir.

Chevrolet Volt 6.35 L/100 km
Toyota Prius PHV 4.35 L/100 km

Volt durumunda teorik 6.35 litremizin üretici tarafından bildirilen 3.92 litreden biraz farklı olduğunu düşünüyorum. Bunun nedeni, ERA'nın elektrik tüketimini yakıt tüketimine dönüştürürken yakıt maliyetini dikkate almamasıdır.

Tüm bunlar elbette, bilim adamları için delicesine ilginçtir, ancak gerçek dünyada elektrik ve benzin enerji kaynaklarından bağımsızdır, maliyetleri farklı şekillerde hesaplanır, bu da üzerinde çalışan arabalarda dönemin tahminlerini ve hesaplamalarını yapar. Kombine itme, tamamen anlamsız. Önerdiğimiz hesaplama şemasının çok daha gerçekçi olduğuna inanıyoruz.

Nasıl giderler?
Bu geleneksel bir karşılaştırmalı test olduğundan, her iki arabayı da test pistimize sürükledik. Chevy Volt, gemide ek 170 kg olmasına rağmen, Toyota Prius Phv ile eşit bir temelde gerçekleştirildi. Testten önce, her iki otomobil de bütün gece çıkıştan şarj edildi, bu da tamamen yüklü pillerle başlangıcına gittiler. Prius PHV için, bu herhangi bir rol oynamadı, çünkü daha önce açıkladığımız gibi, motor yalnızca çok keskin ve hızlı bir başlangıç \u200b\u200bgerektiğinde başlar. Bir yerden yüzlerce klasik klasik ivme 10.1 s aldı, 17.4 saniyede bir milin çeyreği geçti, bitiş çizgisindeki hız, test ettiğimiz olağan Prius ile oldukça karşılaştırılabilirdi. İlk başta volt'u tamamen elektrikli modda kontrol ettik, ancak sonunda sürücümüzün tüm pil tedarikini geçirdikten sonra benzinli motoru kullandıktan sonra daha hızlı gitti. Bu, bitiş çizgisinde hızlandırmak için 0,2 saniye ve 6,5 km/s'lik bir avantaj sağladı: 9.0 saniyede 100 km/s hızla hızlanan bir elektrik çıkıntısında volt ve kote 16.6 saniyede geçti ve kaplamada 137.5 hızla hızlandırıldı. km/s.

Yanal ivme testinde, sonuçlarda böyle hafif bir boşluk Prius PHV'de 0.75g ve voltta 0.77g liderlik olarak kabul edilebilirse Volt öne doğru kaçtı. Doğru, slalomda, gecikme Prius arttı, çünkü volt tarafından ulaşılan 96.9 km/s arka plana karşı çok soluk görünüyor.

Testte Volt'un sonuçları, 100 km/s 37.79 m'lik bir hızda tam bir durak için vasat görünüyor, çünkü eğitim alanımızı ziyaret eden önceki Prius 35.69 m. Selefinden daha ve aynı zamanda, sonunda 195/65 R15 boyutunda aynı ince lastiklere biniyor, sonucu sadece 39.62 m idi.

Sokağa çıkıyoruz
Dışarıdan bile, süspansiyonlarının çok benzer olmasına rağmen, bu ikisinin ne kadar farklı olduğunu fark edebilirsiniz: arkada Macpherson süspansiyonu ve arkasında çok bağlantı. 6 cm altında, 5 cm daha geniş ve daha geniş P215/55 R17 lastikleri olan Chevy Volt, kelimenin tam anlamıyla yüksek hızlarda bir yoldan zincirlenir ve gerçek yolların dönüşlerinden çok emindir. Elektrikli amplifikatör, maalesef direksiyon simidine artık bilgi içeriği sağlamaz ve yine de Prius'tan çok daha canlıdır.

Kısa mesafelerde geziler için aile otomobilinin yönetiminin olumlu izlenimi, en azından pil tedarikinin tükendiği ve benzinli motorun olduğu ana kadar, hareketinin pürüzsüzlüğü, işin olağanüstü gürültüsü ile daha da arttırılıyor. Operasyona dahil. Ancak Volt Salon'daki bu tür anlarda bile, iyi ses yalıtımı sayesinde çok daha sessiz.

Doğru, öngörülemeyen bir kentsel hareket ve engebeli arazinin akışında, motor bazen, özellikle beklenenden daha yüksek bir hız aralığında çalışması gerektiğinde kaybolur, yani. Sık sık hareket ederken 2000'den fazla, sanki sadece elektronikleri çalışma sürecinden dışlama anının aşağıdaki hızlanmayı beklediği gibi. Yüksek hızlarda, hafif bir çınlama duyulur, bu da yardımcı motorun sesi olup olmadığını tahmin etmenizi sağlar.

Prius'umuz, aksine, özellikle yüksek hızlı bir otoyolda bir tür belirsiz, daha gergin ve gerilmiş. Daha yüksek ve ince görünüyor ve bu büyük ölçüde nasıl gittiğini yansıtıyor. Epitet direksiyon simidini tam olarak karakterize edemez.

Prius Hybrid Synergy Drive sistemi çeşitli seslerin bütün bir paletini oluşturduğundan, kesinlikle sessiz demek imkansızdır: inililer, homurdanmalar ve tıklamalar vardır. Hibrit otomobil hayranları gözlerini buna kapatabilirler, bu seslerin bir tür aktivite anlamına geldiği gerçeğiyle bunu haklı çıkarabilir, ancak hiçbir şey duymamayı tercih ederiz.

Salon ateşi
Bir renk ekranı ile donatılmış Volt takım paneli çekici ve işlevseldir, ancak bunu merkezi beyaz biraz aydınlık konsol hakkında söyleyemezsiniz. Buradaki duyusal kontrol şüphesiz teknik bir atılımdır, ancak yoğun sıralarda bulunan aynı boyutta ve düğmelerdeki kütle, ayırt edilmesinin zor olduğunu ayırt etmek için yıkılır. Bununla birlikte, birçoğumuz bir düzineden fazla bir süredir bilgisayar klavyesi kullandık, ancak yine de bazen doğru anahtarı aramak için ovuyorlar.

Ana cihazların bulunduğu Central Prius paneline istikrarlı düşmanlığımız hiçbir yere gitmedi, bence bunun hakkında bir daha konuşmamalısınız ve yine de park düğmesinin ayrı ayrı alınmaması gerektiğine inanıyoruz. Ancak, yukarıdakilere rağmen, geniş ön konsol kullanımı kolaydır, üzerindeki düğmeler kontrol etmek için tasarlandıkları işlevlere göre başarıyla gruplandırılır.

Her iki otomobilin de bacaklarınız ve başları için yeterli boşluğu var, ancak sürücülerimiz yine tercih edilen Volt, daha uygun bir sürücü konumu, omuzları için daha fazla alan ve direksiyon kolonunun teleskopik ayarını sunuyor.

Aynı zamanda, daha yüksek bir Prius çatı çizgisi ve biraz daha uzun tabanı, kabinin arkasında bir miktar boş alan ve cömert bir gövde (300 litre volt'a karşı 577 litre) sağlar, bu da bu modelin taksi arasında popülaritesini açıklar. sürücüler. Uzun meslektaşlarımız, Volt'un bacaklarını koyacak hiçbir yere sahip olmadıkları oldukça yakın bir arka koltuğa sahip olduğunu ve çatı ezildi, böylece Volt'un Vyuza'nın bir yıldızı olması pek olası değil.

Buna ek olarak, T şeklindeki pil tam olarak iki arka koltuk arasında geçtiği için sadece dördü götürebilecektir. Bununla birlikte, arka koltuklar çok rahattır ve arkadaki kapak taze görünüyor, hala böyle bir çözümün pratikliğinden şüphe ediyoruz, çünkü bagajda kargo fiksasyon sistemi yok ve yol gürültüsü salona nüfuz ediyor.

Peki ne kadara mal oluyorlar?
Chevrolet Volt'umuzun maliyeti, bayiye teslimat maliyeti de dahil olmak üzere 41.000 $ 'dan başlıyor. Bu otomobilin navigasyon sistemi standarttır, ancak deri koltuklar, bir arka görünüm kamerası ve cilalı alüminyum döküm diskleri ile donatılmıştır, bu da sonuçta maliyetini 43.685 dolara çıkarır.

Volt pilin kapasitesinin, 16 kW, alıcıya maksimum 7.500 $ vergi tazminatı sağladığını ve bu da maliyetini 36 $ 185'e düşürdüğünü unutmayın. Elbette iyi, ama yine de çok.

Toyota Prius'un fiyatı maalesef sadece yaklaşıktır, çünkü teknik olarak henüz satılmamış bir gösteri modelidir. Geleneksel bir Prius'un maliyetini temel aldık ve ona PHV 4.000 sisteminin Toyota sisteminin değerini ekledik. Bu, temel maliyeti 28 $ 560'a çıkarıyor, ayrıca Prius durumunda navigasyon sistemi bir Ek seçenek, bu yüzden test ettiğimiz Prius PHV'nin yaklaşık fiyatı yaklaşık 30 $ 590 olacak.

Prius PHV satın alarak, devlet desteğine de güvenebilirsiniz, ancak pilinin daha mütevazı kapasitesi (5.2 kW) sadece 2.917 $ karşılığında telafi edileceğiniz anlamına gelir. Bu, teorik maliyetini 27.673 $ 'a düşürecektir. Sonuç olarak, Volt'tan 8.500 $ 'a mal olacak.

Doğru, bu yıl (model için ilk) Chevrolet, bu tür 10.000 otomobil satmayı planlıyor, bu yüzden oldukça yüksek bir maliyetin aksine, onları elde etmek isteyenlerde bir açık olmayacak. Buna ek olarak, sadece satışta olmadığı için Prius PHV'yi satın alarak bu 8.500 dolar tasarruf edemezsiniz.

Zaten hızlı bir maç nadiren öngörülüyoruz
Prius PHV'nin henüz mevcut olmaması, ölçekleri Chevrolet Volt lehine eğen son samandır. Bu, sıradan bir çıkıştan şarj edilebilen bir melezdir ve genel olarak iyi bir otomobildir. Sizden uzak olmazsanız ve genellikle acele ediyorsanız, mevcut tüm önyargıları çürütebilir ve EV modunu neredeyse sürekli olarak kullanabilirsiniz. Ancak en önemli şey, Chevy Volt'un zaten üretilmesi ve şimdi çekilebilmesidir.

Ayrıca, 2012'de bir değişiklik ve iyileştirme bekliyoruz. 1.4 litrelik bir motorun demir ünitesinden ve premium benzine bağımlılığından başlamaya değer gibi görünüyor. Bu alandaki değişiklikler resmi bir bütün olarak önemli ölçüde geliştirecektir.

Toyota, Prius PHV'nin pazara gireceğini, ancak 2012'den daha erken değil, yani. bir yıl içinde. O zamana kadar 2013'ün bir modeli olacak. Toyota ayrıca 2010 model testi sırasında elde edilen derslerin dikkate alınacağını ima eder, böylece üretim modelinin bir veya birkaç parametreden daha güçlü olması gerekir.

Birçoğumuz için bir tasma ve PHV hibritleri aralığına bağışıklığın olmaması, elektrikli bir araba ve melez arasında seçim yaparken çok belirleyici argümanlardır. Ve şu anda, Chevrolet Volt bu ligdeki tek oyuncu.

Alternatif görüş
Teknik Editör Jason Caveni:
Çıkıştan, Chevrolet Volt ve Toyota Prius PHV gibi hibritler söz konusu olduğunda önemli bir parametredir. Ama o tek kişi değil.

Bu arabalar farklı insanlar tarafından satın alınacak. İlk başta, bunlar, düşük gözaltı maliyetinin bir ihtiyaçtan daha haklı olduğu, sunulan teknolojilerin ve çevre bilinçli vatandaşların hayranları olacak. O zaman sıradan tüketiciler, basitlik, pratiklik ve ekonominin önemli olduğu modelle ilgileneceklerdir. Ve burada araba hoşuna gidecek iki seçenek mümkündür ya da anlamsız görünecektir.

Eklenti sistemi ile hibrit bir araba satın alan bir kişinin dikkate alındığı tüm yönler arasında, herkes için böyle bir arabayı ne kullanacağınız bir ortak vardır. Ve burada Volt'un Prius'a karşı yadsınamaz bir avantajı var. Toyota Prius sessiz, geniş bir arka koltuğu ve modern otomobiller arasında en iğrenç kullanım var. Direksiyon simidi hakkında bilgi yok. Sentetik frenler. Belirsiz hızlanma. Sürücü için tamamen ilgisiz.

En kolay yol, yukarıdakileri otomobilin dinamik özelliklerinin tartışılmasından silmek olacaktır. Ancak arabaları anlayanlar, sürücüsüne yolda neler olduğu hakkında bilgi vermeyen bir arabanın ona güven veremeyeceğine inanıyorlar. Kendinden emin bir sürücü, herhangi bir yoldaki diğer sürücüler için son derece önemli olan güvenli bir sürücüdür.

Volt hiçbir şekilde bir spor otomobil ve hatta spor yakınında değil, ancak en azından direksiyon simidi üzerinde biraz çaba sunuyor, aynı zamanda dönüşlere hazır olduğunu ve sürücü tarafından seçilen hızı koruma yeteneğini de hissetmesine izin verin (rasyonel, rasyonel, Tabii ki, elbette), ama bu güven. Her birimizin bilinçli veya bilinçaltı düzeyde almaya çalıştığı bu niteliklerdir.

Modellerin isimlerinden koruyabileceğiniz gibi, Chevy Volt ve Toyota Prius PHV sadece bir pil şarjı kullanarak gidebilir, ancak benzin motorları ve gaz tankları vardır, bu yüzden bunlar elektrikli araçlar değildir.

Testin sonuçları



 
Ağırlık
Chevrolet Volt

Toyota Prius PHV


Öznel derecelendirme

% 2.5

83.3

66.7


Derecelendirme alınmalı! (Editoryal Ofis açısından hangi arabalardan hangisi otomobillerin bu segmentindeki ortalama alıcı için daha iyidir)

% 2.5

50.0

100.0


Önceden ayarlanmış 28 nokta için değerlendirme (motorun özelliklerinden arka koltukların rahatlığına kadar)
20%

70.4

68.8


Teçhizat

20%

66.7
58.3


Sürüş Nitelikleri

15%
100.0
75.2


Yakıt tüketimi

yirmi%

70.8

82.9


Fiyat

20%
39.3

48.6


Toplam puan

100%

67.8

67.2


Son derecelendirme

 
bir

2

Kaynak: İç