2009'dan beri Toyota Prius Test Drive

Toyota Prius test sürüşü: Elementlerin darbesi altında tasarruf

Petersburg yavaş ama kesinlikle karda uykuya dalarken, Kolesa.ru portalı şu anda çok az endişe verici sürücüler olduğundan endişeleniyor. Yakıt tüketimi hakkında. Testi Rus pazarındaki en ekonomik otomobili aldık - hibrit Toyota Prius, kar ve kışın oburluğu nasıl etkilediğini takdir ettik.

Prius - yetişkinler için bir oyuncak ve içinde oynama sayısı - sokaklardaki arabalarla yargılanmak - yavaş yavaş büyüyor. Birkaç nedenden dolayı Japon Mucize Mobile'a dikkat edin.

İlk olarak, bu pazarımızdaki en ucuz melez. En azından şimdilik. İkincisi, Toyota Prius bir sembol. Sahibi hakkında konuşuyor gibi görünüyor: çevreye ne olacağını umursamıyor. Amur Tigers veya Karetta kaplumbağalarının imhasına karşıdır ... Üçüncüsü, pasaport verilerine göre, 100 km koşu başına 4 litreden az benzin harcamanıza izin verir, bu da şimdiki yakıt zamanında ilk nokta önemi olarak kabul edilir. Ve eğer ilk iki pozisyon kanıt gerektirmiyorsa, o zaman Prius'a bakmak için üçüncü sebep, aynı zamanda Toyota görevini karmaşıklaştıran deneyimimizi test etmeye karar verdik: test sürüşü, bol miktarda düşmüş kar eşliğine gitti. Hareket ve arabalardan yakıt tüketimi yükseltme.

Yakıttan tasarruf etmek için şimdi ödemeniz gerekir. Prius'umuz 1.347.500 ruble değerinde en üst versiyon prestijinde. Bu versiyon 243 500 ruble tarafından temelden daha pahalıdır ve her şeyden önce LED optik, seyir kontrolü, ışık ve yağmur sensörleri, deri salon, ısıtmalı koltuklar, bir dikiz kamerası ve navigasyon sistemi ile farklıdır. Motor, her iki versiyonda da, elektrik motorunun yardımcı olduğu bir, 1.8 litrelik benzin, her iki versiyona da yerleştirilir ve torkun tekerleklere iletilmesinden mahsur bir varyatör sorumludur.

Bence Prius'un neye benzediğini ve neyi sevebileceğini veya yırtabileceğini düşünmek mantıklı değil. Genel olarak, bu yaratım tasarımcılarının hayranları da olacak. İçindeki durumda daha ayrıntılı olarak durmaya değer. Salon delicesine ferah, en azından böyle bir izlenim oldukça dar bir ön panel ve büyük bir cam alanı tarafından bırakılır. Son Volvo modellerinde benzer bir iç detayı anımsatan, yükselen bir merkezi konsolun bir ferahlık ve sorumluluğu var. Sanki gösterge tablosundan ayrılmış ve elektronik varyatör seçicisini sürücünün elinde tutmak için rahatça hareket ediyormuş gibi. Evet, RNB ve D hükümlerine sahip mavi bir sap sabitlenmemiştir ve bilgisayar joystick gibi çalışır. Ana olan şey sık kullanımdan kopmak değil ...

180 cm yüksekliğe sahip sürücü çok uygun olmayacak; Direksiyon simidini yükseltmek ve biraz daha yaklaşmak istiyorum. Ancak arkadan oturmak, ön koltuklara yeterli kapsam fark edecek. Tek dezavantajı, başı tavana kadar sırtını düzleştiren yukarıdaki büyüme kategorisinin yolcusudur.

Ön panelin tamamı, ilk bakışta anlaması kolay olmayan düğmelerle noktalıdır. Bir ekran, hibrid sürücü, yakıt tüketimi ve diğer yararlı yol bilgilerinin parametrelerinin görüntülendiği torpido üst kenarı boyunca geçer. Orta konsolda, oldukça niteliksel olarak Ruslaştırılmış bir navigasyon sisteminin renk ekranı vardır, solunda - projeksiyon ekranını kontrol eden düğmeler (gösterge tablosunun üstünde, hareket hızı ve navigasyon menüsü görüntülenir) ve iklim kontrolünün altında birim. Bu arada, ikincisi direksiyon simidindeki düğmelerden ve duyusal olanlardan da kontrol edilebilir!

Prius'u farklı şekillerde hareket ettirebilirsiniz: Orta konsolda üç sürüş modu vardır. PWR - Elektrikli motor pilin yoğun şarj olma olasılığı olan motorların tam zamanlı rejimi; Alternatif elektrik ve benzinli motorlarla en ekonomik hareketin eko modu; Ve EV, bir benzin meslektaşının katılımı olmadan, bir arabayı 2 km'de 45 km/s hızla sürükleyebilen bir elektrik motorunun kullanıldığı bir algoritmadır. Kışın, eksik bir pil yükü ile 32 km/s'den daha hızlı gidemedik.

Prius Şehri'nin karlı yollarında tasarruf için özlemini nasıl göstereceğini kontrol etmek için, sokaklarda (yoğun saatte) yaklaşık 20 km sürmeye karar verdik ve sonra aynı miktarda (veya şanslı) acele ettik (veya şanslı) CAD. Ve ilk başta işe yaramadı: Eko modunda, trafik sıkışıklığında biraz durduk, Nevsky bölgesinin kapalı şeritlerinde biraz varsayıldı, ancak ortalama yakıt tüketimi 100 km başına 8,5 litreyi aşmadı! Yüzük yoluna vardığımızda ve iki küçük segment elektrikli araçta (EV) sürüldüğünde ve yolun geri kalanı PWR algoritmasındaki piller tarafından şarj edildi, son yakıt tüketimi yüz başına 6 litreden biraz fazla gösterdi!

Yolda Prius çelişkili duygular bırakır; Bir yandan, direksiyon simidine yanıt veriyor ve mantıklı bir şekilde gönderilmeyi planladıkları yer olmalı. Ancak olumlu bir değerlendirme yapmak için Toyota'nın aşırı eğiliminin yörüngeyi terk etmeleri, kar yulafürlüğünde ovma ve yüzmesi engellenir. ESP ile eşleştirilmiş kış sürtünme lastikleri başa çıkıyor gibi görünüyor, ancak arabalar tarafından zorlanan sıkışık sokakta dikkatli olmanız gerekiyor. Buna ek olarak, kötü yollarda, şok emiciler eşitsizlik ile sert bir şekilde karşılaşılır, o kadar ki salon plastik gıcırtı ve çukurlar ...

Sonuç olarak, Prius benzersizliğinden en az birini sevdi. Başka kim böyle - bir melez ve bir motorla ve bir milyondan fazla hareket etme yeteneği ile? Buna ek olarak, sadece Daewoo Matiz veya Chevrolet Spark gibi hipertansiyon kompaktları, ekipman, görüntü, alan ve gövdeyi ihlal ederek bu tür yakıt tüketimini sağlayabilir (bu arada Prius oldukça geniş - 445 litre). Ama neden doğayı ve yakıtı korumak ve bir öğrenme sürüş hızına gitmek için yüz bin ödemelisiniz? Soru alakalı olsa da, Pruisov sahiplerinin kulübü yeni üyelerle çok yavaş bir şekilde yenilenecek ...


Toyota Prius'u sevmedik
Kış yolunda önemsiz istikrar, kabinde kriketler, yüksek fiyat, hızlanma, arka koltukta kafanın üstünde yetersiz alan ...

Toyota Prius'u sevdik
Tüm kalan


Araba resmi Toyota bayisi Toyota Nevsky tarafından sağlandı.

Yazar: Maxim Shesternin
Fotoğraf: Roman Ostanin


 

 

Kaynak: Wheel Magazine [Aralık 2010]