2009'dan beri Toyota Prius Test Drive
Almanlar test ediyor. Sonuç - Golf almanız gerekiyor. Rakipsiz araba!
Honda Insight, Toyota Prius ve VW Golf Drive'ın farklı konseptleri sayesinde, kompakt otomobil sınıfında kompakt otomobiller geliştirmenin olası yollarını gösteriyorlar. Japonların hibrit sürücüleri hareket ve tasarruf için en iyi çözüm olarak kabul edilebilir mi? Belki de Almanya'da, yerlileri ıslatmak için aspen kazık ve gümüş mermilerle hibrit arabalara giren birkaç otomatik deriye sahip olacak. Bununla birlikte, Prius'un ilk iki kuşağı ve Honda Insight ve Civic'in melezleri, maliyetin çok fazla çözdüğü kompakt otomobil sınıfında bile iki motorun kapasitelerinin yeterli olduğunu zaten kanıtlamıştı. Ancak bu, Japon öncülerine Alman pazarında başarı sağlamadı. Yani, Avrupa sokaklarında 1,2 milyon rahip rahipten sadece onuncu seyahat ediyor.
Yeni Prius için durum değişmeli. Yeni bir motor hacmi, daha güçlü ve üretken bir hibrit tahrik sistemi, geliştirilmiş direksiyon ve geliştirilmiş bir şasi ile, mümkün olduğunca çok sayıda kompakt otomobil alıcısını hibrid fanlara dönüştürmeye çalışıyor.
Honda Insight, Honda Civic hibrid modelinden ödünç alınan kombine bir IMA motoru ile donatılmıştır. Ancak, Prius'un aksine, bu araba sadece elektrik kullanmaya başlayamaz. 14 beygir gücünde elektrik motoru sadece hareket sırasında ve sadece hafif ivme ile bağımsız olarak çalışır. Japonya'dan gelen her iki kompakt melezle karşılaştırıldığında, VW Golf 1.4 TSI daha geleneksel görünüyor.
Wolfsburg'dan bir öncü motorun büyüklüğünde bir azalmaya odaklanıyor. Doğrudan benzin ve turboşarj enjeksiyon sistemi sayesinde küçük bir dört kişilik motor, mütevazı bir yakıt tüketimi ile iyi bir güç gösterir. Tasarruflar ayrıca iki diskli debriyaj ve uzun şanzımanlarla yedi hız şanzımanı ile kolaylaştırılır. Bu, Honda ve Toyota'dan yüksek teknoloji kompakt rakipleri ile rekabette ne kadar yardımcı olacak. Gövde
Golf'lerin geleneksel tasarımının şüphesiz avantajları vardır. Örneğin, bu arabanın ön ve arkadaki genişlik açısından salonu bu sınıfta örnek alıyor. Ne Honda ne de Toyota çok özgür oturmayacak, bu kadar geniş bir ön koltuk ayarını kullanamayacaklar ve bu kadar iyi bir incelemenin tadını çıkarmayacaklar.
Prius'a'da aşırı yüklenmiş ve çok yüksek ortalama bir konsol, genişliği büyük ölçüde sınırlar. Ve konsolun altında rahatsız edici bir eldiven bölmesinin varlığı zayıf bir teselli haline gelir. Aksine, içgörü, arka koltuklar için hareket özgürlüğüne yol açıyor. Bununla birlikte, olağanüstü olağanüstü yukarı doğru, her ikisi de Japonların daha geniş bagaj bölmeleri vardır. Ancak her iki katılımcı da römorkların kendilerine bağlanamaması nedeniyle puan kaybeder. Kimin ihtiyacı olmasına rağmen?
Ancak alıcılar ucuz kokpit plastik, daha düşük kalite ve daha az net bir yönetim ile anlaşmaya hazır olup olmadıkları, bu hala bilinmemektedir. Çoğunlukla test sırasında, Toyota demir kapıları vuruyor ve birçok detay düzensiz yollarda çıngırak.
Buna ek olarak, her iki melez de kasıtlı maskaralıklarını tahriş eder: Prius, sinirleri hareket ettirirken yüksek sesle gıcırtılarda ilerlerken yayınlar ve kabinde. Ona neden ihtiyacın var? Honda, otomatik sistem başlatma-durağının anlaşılmaz bir cihazı tarafından üzülür: Bu araba, dururken motoru boğmasına izin verirken, havalandırma deliklerinden hava akışı ön cama yönlendirilir. Yolda Konfor
Toyota'nın geliştiricilerine göre, yeni Prius'a özel iyileştirme hareket ediyor. Bu hoştur, çünkü süspansiyonun biraz seğirme davranışı ve eski Prius'a'nın sertliği, elektrik motoru üzerindeki yumuşak parıltısı düşük hızlarda çok birleştirilmemiştir.
VW golf seviyesinde hala önemli bir gecikme olmasına rağmen, bu alandaki ilerleme fark edilir. Alman otomobili, yolun büyük çarpmalarını ve eklemlerini daha dikkatli bir şekilde yumuşatan uyumlu bir süspansiyona sahiptir. En inatçı olan Honda, askıya alınmanın detayları isteksizce, bu araba cömertçe şasisini sallıyor.
Golf, testin bu bölümünde en iyi koltuklarla yadsınamaz zaferini doğruladı. Oldukça büyük, orta derecede sert ve daha iyi yan destek sağlıyorlar. Doğru, bu iyi sandalyeler boşuna değildi. Örneğin, bir lastik basınç sensörü ve renklendirme gözlükleri ile 17 inç jantlar ve diğer önemsizlerle birlikte yürüdüler, hep birlikte Seattle Sports seti denir ve 1.150 Euro'ya mal olur.
Motor ve şanzıman
Peki ne kadar yiyorlar? Üçüncü nesil Prius hemen buraya liderlik ediyor. Testlerimizin sonuçlarına göre, bu katılımcı 5.4 litre 95. benzin harcıyor, bu da elbette, ilan edilen ortalama yakıt tüketiminin seviyesini aşıyor.
1.5 litre, ancak yine de 1.5 litrelik 4 silindirli bir motorla iştah Prius II'den yarım litre daha az. Bu yüzden Prius sadece bu testte en güçlü 136 beygir gücü motoru sayesinde kazanmakla kalmaz, aynı zamanda ekonomi açısından en iyi şekilde kendini gösterir. Daha doğrusu, gaz pedalıyla çalışmak ve Autobahns'ı çağırmamak için 4 litre sonucunu kolayca elde edebilirsiniz. Honda Insight bu tür istismarlar yapamaz. Ancak, test ettiğimiz son içgörü kopyasının tüketiminden 1.2 litre daha fazla olan 6.3 litre 95. benzin olduğu ortaya çıktı. Bu, Honda'daki yakıt tüketiminin doğrudan çalışma koşullarıyla ilişkili olduğunu göstermektedir. Uzun mesafeler ve sık duraklar kullanırken, Honda Hybrid çok az miktarda benzinli içeriktir ve hızlı sürüş yaparken, nispeten küçük bir motor aksine, obur hale gelir. VW böyle bir verimlilikte farklılık göstermez. En ekonomik sürüş tarzıyla bile, altı litreden az harcamayacak ya da daha doğrusu test çemberinizde 7.0 litre sonucunu gösterecek.
Toyota, bir benzinli motorun, elektrik motorunun ve mevcut olmayan şanzımanın ortak çalışmasını mükemmel bir şekilde uyguladı. Bu avantaj, Prius'un "VW. Honda, daha yüksek bir torkla daha büyük bir motor elde etmek güzel olurdu.
Dinamik 17 inç tekerlekler ve 945 Euro için üç aşamalı uyarlanabilir bir DCC amortisör sistemi ile donatılmış VW Golf, bir kontrol edilebilirlik testi sırasında yükseklikte. Güvenle, ESP kapalı olsa bile, bir mesafedir. Ve bir yılanda Japonlar ona yakalanamaz.
Yönetici konfigürasyonundaki Toyota Prius da 17 inç tekerleklere gider, ancak kapatılamayan VSC (ESP) sistemi, önceden çok yavaşlar. Bilgilendirici olmayan bir direksiyon ve sert kontrollü frenler de ikna edici değildir. Ama Prius'un sevgili ile temas iyidir.
Honda Insight şasisi, vücudun dik dönüşlerde büyük yuvarlanmasına izin verir ve nispeten dar 185 mm'lik tekerlekler yüksek hızlardan geçmenize izin vermez. VSA sistemi kapatılırsa, sürücünün arka aksın kontrolündeki değişiklikleri de izlemesi gerekir.
Ancak, parlak tersi Honda frenlerdir. Burada Toyota önemli ölçüde daha düşük.
Fiyat:% s Basit bir hibrit sistemi ve temel konfigürasyon ile Honda Insight 19.550 Euro fiyatla satılıyor. Böyle düşük bir fiyat, aslında dört yıllık koşudan sonra en küçük araba maliyetini açıklıyor. İlgi açısından bakarsanız, Toyota Prius bu konuda daha karlıdır (%53.7). Çok sayıda cihazla donatılmış Prius için, en az 24.950 Euro ödemeniz gerekir.
İki -diskli debriyaj ve dört kapıya sahip VW Golf TSI, Toyota'dan (Golf'a'nın temel maliyeti 20.900 Euro) daha ucuza daha ucuza mal olacak. Araç vergisi anahtar değerle edinilir: Honda ve Toyota kilometresine CO2 miktarı açısından, sadece motor hacmine uygun olarak vergilendirilecek şekilde 120 gram aralığa kolayca geçerler. Ve bu ilkeye göre, miktar çok büyük olmayacak.
Bir garanti için golf puanları: Sadece VW sınırsız hareketlilik garantisi sağlamaya hazırdır. Ancak Honda ve Toyota, otomobilde üç yıllık tam bir garanti vurguluyor. Ayrıca Toyota, hibrid sisteminin tüm bileşenleri için beş yıllık bir süre için bir garanti sağlar. Çözüm
Bu testte VW Golf yadsınamaz bir zafer kazandı. Yani, Wolfsburg'da her şey yolunda mı? Tam değil, çünkü yeni Toyota Prius'un özellikleri, hibrid teknolojinin olasılıklarının gizli potansiyelini gösteriyor. Burada 100 km'de 4 litre minimum yakıt tüketimini, toplumda çok iyi performans ve tanınma not edebiliriz. Honda Insight Prius ile karşılaştırıldığında, her şeyden önce doğruluk ve güçten yoksundur, ancak fiyat ve kalitesinin oranı optimaldir. Volkswagen'in dengesi, iyi dinamikleri ve yüksek kalitesi vardır, ancak birisi onu önemsemelerle sayabilir. Yakıt tüketimi ve karbondioksit salınımına gelince, bu araba muhtemelen hala geliştirilecektir. Kimse otomobillerin gelecekte nasıl sürüleceğini bilmiyor, ancak melezler kesinlikle orada olacak. Ve kompakt otomobil sınıfında da.
Kaynak: Otomatik zeitung
