Test Sürüşü Toyota Prius 2006 - 2008 Hatchback

Toyota Prius Hybrid Car Genel Bakış

Tasarım Özellikleri
Garo Occasque:
TOYOTA şirketi, çeşitli model aralıklarında yer alan önemli miktarda hibrit makineleri ele alıyor: Toyota Harrier, Toyota Alphard, Lexus GS450H, İhracat Toyota Camry, vb. Ancak, tasarım planı açısından, çoğu, içten yanmalı motorlarla akrabalarının geçmişine karşı, özel olarak öne çıkmaz. Hariç, belki sadece bir araba - Toyota Prius. Burada, teknik görevlerin çözümüyle bir birliktelikte geliştirildi. Bu nedenle, Toyota Prius'un tasarımının, içinde bir hibrit bir tasarım olduğunu söylemek güvenlidir, böylece saf form. Aslında, en iyi aerodinamiğe sahip olması gerekliydi. Bu yüzden ne olduğu ortaya çıktı. Bu form, fütüristik olarak şartlı olarak belirlenebilir, yani gelecekteki tüm nedenlerin baskın olması için tüm nedenlerine sahip olabilir. Öyleyse, Prius otomobilinin harici olarak, aslında, bu hibridin sembolü, Toyota'da anladıkları gibi.
 
Prius modelinin kısmi modernizasyonu sırasında, hibrit amblemin, tekrarlayıcıların her iki tarafında bulunduğu takdirde uygun olduğu belirtilmelidir. Daha önce, sadece vücudun arka duvarının dışındaydı, ancak daha belirgin hale getirilmesine karar verildi. Katılın, böyle bir tanımlama işareti, saf benzin etiketine sahip ikizler olan hibrit makineler için uygulanır. Örneğin, hibrit amblemi vücudunu Toyota Harrier veya Lexus GS450H'ye taşırsa özel bir şey yoktur. Fakat Prius Car'ın vücudundaki dekorasyon nedir, ne zaman ve böylece herkes, mecazi olarak ifade eden, Prius, ortalama hibrit olduğunu söylüyoruz? Prius arabaları için özel tasarım durumunu vurgulama arzusu dışında, farklı olarak göremiyorum. Başka bir deyişle, görünüm, Toyota markasının hibridinin sembolüdür.
Yukarıda, gelecekten gelen sanki arabanın görünümünü aradım. Bunun aksine, iç trim, zamanımız için tipik olduğu için tanınmalıdır. Ayrıca, bir sıvı kristal monitörünü çerçeveleyen parçalara bakarsanız, bu düğümün tasarım çözümü dün gibi görünebilir. Sanki geçmişte bir sıçrama yapmış gibi. Adalet uğruna, yeni numunenin aracında ön panelin bitiminde ve kol dayamaların kollarını ön kapıların içinden bağlayan, değişikliklerin gerçekleştiğini, değişikliklerin gerçekleştiğini, sert plastik yerine, yumuşak paneller yerine bir doku kaplaması ile ortaya çıktı. Bu, hiç şüphesiz, arabanın kalite algısını arttırdı. Bununla birlikte, otomobilin kendisinin gelişmiş karakteri göz önüne alındığında, bu modifiye edilmiş bitiş türü bir bütün olarak sorunu çıkarmaz. Bana öyle geliyor ki, arabanın Prius'un hala geleceğin arabası olduğu akılda tutulması gerektiği gibi görünüyor, bu nedenle salon ortamı, prius şeklindeki şeklini ifade ederseniz, bence daha fazla olur.
Yumi Kawabat:
Herkes, yakın zamanda Leonardo di Caprio, Cameron Diaz, Tom Hanks ve diğerleri gibi Hollywood'un birçoğunun birçoğunun Toyota Prius makinelerini aldıklarını biliyor. Sadece bu araba bir hibrit olduğu için onu yaptılar. Dahası, hibrit, hemen çarpıyor. Yıldızların halkın mantıksız dikkati altında sürekli olduğu gerçeği göz önüne alındığında, bu jest göstermeye çalıştıkları varsayılabilir, ekoloji için endişenin yaşam pozisyonlarının bir parçası olduğu varsayılabilir. Ve bu, herkesi aradıkları için.
Uzun zamandır, düşünen Amerikalılar arasında, ekolojinin sorunlarının tartışılması için çok az olduğu için artan bir anlayış olduğu bilinmektedir, çözülmeleri gerekir. Bu nedenle, tamamen doğal olarak, Hollywood yıldızlarının bazıları çevre açısından daha az tehlikeli otomobillere taşındı, özellikle de görünüşünün anından beri Kuzey Amerika pazarında satılmaya başladı. Aynı zamanda, Amerikan pazarında ortaya çıkan ilk makinenin, Amerikan pazarında ortaya çıkan ilk makinenin Honda Insight arabası olduğunu unutmamalıyız. Ayrıca bir çeşit vücut şeklini farklıydı ve fütüristik tasarımında Toyota Prius modelinde daha düşük değildi. Ama yıldızlar Prius'u seçti ve nedenini biliyor musun? Çünkü kabinde bir arka koltuğa sahip olduğundan, Stellar Arabası olamazdı! Oscar'ın Kodak Discario'nun Kodak Tiyatrosu'na nasıl ulaştığını hatırlıyorsun. Sürücüye bir araba kullanmamı talimatı verdi ve onurlu misafirler arka koltuktaki kırmızı yürüyüşe uçtu.
Faydalı hacim ve pratiklik
Garo Occasque:
Yakıt tüketimini mümkün olduğunca azaltmak için vücudun böyle bir form yapması gerekiyor, böylece daha küçük hava direnci olarak yaşıyordu. Aynı zamanda, arabanın görünümünün orijinal ve taze olduğuna dikkat etmek gerekliydi. Bu nedenle, arabanın arkasına daha yakın olan çatı hattının keskin bir şekilde düşeceğine karar verdiler. Ve bu, yolcuların bir dereceye kadar rahatlığını feda etmenin gerekli olduğu anlamına gelir. Daha kesin olarak, kabinin üst sırtının yararlı hacmini azaltmak zorunda kaldım. Yolcu arka koltukta ortaya çıkarsa, büyümesi 170 cm'i geçmez, daha sonra sorunlar, görünmemelidir. Ancak yolcu büyümesi daha fazlasıysa, kafası tavanın yakın çevresindedir. Bu arada, düşük modernizasyon sırasında arka koltuğun bu kadar dolaşmamasına karar verildi. Bundan dolayı, oturma ve tavanın üst kenarı arasındaki mesafeyi 2 cm artırmak mümkündü. Tabii ki, olumlu bir etki yarattı, ancak arka koltuğa oturmak için o kadar uygun değildi. Şimdi uzmanların önünde, oturma boyutunu arttırmadan, önceki konfor için ona geri dönmeden bir zorluk var.
Bu, sırtlıkların hala çok zor olduğunu göz önünde bulundurarak daha alakalı. Ve şimdi koltukların kısalması kendilerini de ekledi. Aslında, Sedan Salonundaki arka koltukların mümkün olduğunca rahat olması gerektiği için, oturması kolay olmayacak, ancak rahatça bulunabilecekleri düşünülmektedir. Fakat Prius Salon'da, bunun tamamen başarılması muhtemel değildir. Ancak bu araba bir melez olduğunda, bir şey bağışlamanız gerektiği anlamına gelir. Ve yine de, bataryanın arka koltuğun hemen arkasında bulunmasına rağmen, tasarımcılar her şeyi, oturumun arkasının ileriye doğru sapmaya başlaması böyle bir şekilde düzenlemeyi başardılar. Pratik bir bakış açısıyla, bu oldukça değerli bir yeniliktir.
Yumi Kawabat:
Birinin gösterge tablosunu özel bir monitörle donatmayı tahmin etmesi, güç ünitesinin çalışmasını izlemenizi sağlar! Size karışık bir çekişin faydası ve rahatlığı hakkında ne kadar açıklandığı önemli değil, yedi kez bir kez görmek hala daha iyidir. duymak. Yani bir kişi kendi gözlerini görmesi gerekiyor. Ve her şey basit olduğu için, ortaya çıktı: tekerleğin arkasına oturuyorsunuz ve aniden oturuyorsunuz, - evet, içten yanma motoru durdu ya da şimdi, pillerin şarjı başladı, vb. Ve gittiğini hissediyorum ve doğa neredeyse acı çekmiyor! Ve kalp gurur gibi bir şeyle doludur! Psikoloji hala harika bir şey! Onun sayesinde, voleybollar-Unilies, ekoloji açısından en nazik olan en nazik olan en ekonomik yolculuk rejimini yapacak. Bu arada, böyle bir monitörün etkinliğinin, gülmedim ve Hakone karayolu üzerindeki dağa iki gezi yapmadım. İlk kez yürüdüğümde, monitördeki motorun modunu takip ediyorum ve ikinci kez ona dikkat etmiyor. Bu nedenle, sonuç şudur: Monitörde hareket ederken, makine yakıt yaktı.
 
Hibrit otomobil, her zamanki benzinli arabada olmayan bazı bileşenleri taşır. Bu, öncelikle bir elektrik motorudur, daha sonra büyük kapasiteli bir şarj edilebilir pil ve bir güç ünitesi kontrol ünitesidir. Bu ekipman makinenin pratikliğini nasıl etkiler? Burada, örneğin, Toyota Mühendisleri Karışık Thrust THS-II (Toyota Hybrid Sistemi II) gururu. Sadece yavaşlamayı, ancak aynı zamanda elektrik rezervlerinin aktif olarak doldurulması için bu frenleme sürecinde de sağlayan rejeneratif fren sağlar. Ve her şey hiçbir şey olmaz, evet, ağır ve hacimli pil nedeniyle, arka gövde kapasitesi kısmen feda edildi. Ancak yine de Toyota Prius Car'ın eski modeline kıyasla, yeni örnek daha geniş bir salon kazandı, bagaj bölmesi de daha fazla oldu. Yani pratik anlamda, her şey fena değil. Kabinde 4 kişi oldukça özgürdür ve ayrıca sizinle golf malzemeleri ile 2 torba yakalayabilirsiniz. Bir çantada herkes değil, yine de bir şey.
Teknik özellikler
Garo Occasque:
İkinci nesil ikinci nesilin ikinci neslinin gidebilmesinin arkasına geldiğimde, dikkatim özellikle iki şeyi çekti. Her şeyden önce, önceki modele kıyasla keskin bir şekilde artmıştır. Fakat özellikle şaşırtıcı olanlar, bu yüzden ne tür bir makine ihmal edilebilir küçük yakıt. Ve ikinci ana, askıya alınmanın bu kadar zor çalışmaya başladığı kadar, yine, arabanın eski sürümünde olanlara bir karşılaştırma yapmadı. Ve ilk durum sadece memnuniyetle karşılanabilseydi, sonra ikincisi, bana öyle geliyor ki, kabul etmek imkansızdı. Özellikle düşük bir tahminde bulundum, o zaman tur seçim serisinden arabayı (ve hala tamamlandı) 16 inç jantlar. Sonra bu sedanın konfor seviyesinin, mecazi olarak konuşan, herhangi bir kapıya gitmediğini bile önerdim.
Ancak, projenin yazarlarını ve benden makine metamorfozunda olanlar hakkında endişelendiriyorum. Geçtiğimiz yıl Kasım ayında hesaplanan küçük modernizasyon sırasında, her şey mucizevi bir şekilde düzeltildi. Ek olarak, motor gürültüsü, daha sonra araba son derece sessizleşti ve oldukça rahat bir araç oldu. Ek ses yalıtımı yüklendi, direksiyon mekanizması daha sert eklenmeye başladı, ayrıca vücut yapısının gücü arttı. Sonuç olarak, arabanın davranışı bu değişikliklerin, küçük bir oyunda, ancak tam yükseltmelerinde iyi çekebileceği için dönüştürülmüştü. Burada, örneğin, bir miktar durgunlukta çalışmadan önce bir elektrikli direksiyon amplifikatörü, - şimdi bilmek değil. Makinenin direksiyon simidinden çıkartılan komutlara reaksiyonu çok daha doğrulandı. Araba küçük bir modernizasyona gitmeden önce, yönetirken rahatlık seviyesini savunarak makine, 15 inç lastikli standart bir araba seçmenizi tavsiye ettiniz, ancak şimdi Prius'u satın alırsanız, o zaman bu göstergeler tarafından, konfor seviyesi, direksiyon simidinin doğruluğu ve geniş salonun görsel algısı olarak, 16 inç tekerleklerde tam olarak tur alma modifikasyonunu tercih ederim. Bu şimdi en iyi şey, Toyota Prius'un model yelpazesinde.
Yumi Kawabat:
derler, ve hiç şüphesiz PRIUS otomobilin ana kozu yakıt için ultra düşük ihtiyaç vadede her 35.5 km (2.82l / 100km) için sadece bir litre neyse. çekiş özellikleri gelince, ilk nesil arabada çok o söylemek kolay değildi açıktı başlayan. Şimdi akım modeli çok daha güçlü hale geldi ve en güzel şey, ekonomide şampiyon kalmaya devam ediyor olmasıdır. Son derece ilginç ve melez çekiş sisteminin iyileştirilmesi gibi tamamen otomotiv teknolojilerinin pahasına ağırlıklı değildi aslında, ama Japon elektronik başarılarının aktif çekim yoluyla görünüyor. sadece sıradan asansörler kontrol bloklarındaki kullanmadan önce de, örneğin, karışık itme sisteminin kontrol edilmesi için karmaşık bir sistem olarak, bir solüsyon, kullanılmıştır. makinede yüklü bir elektrik motoru klima sistemlerinde kullanılan bir diyagram ile kontrol edilir. Böyle borçlanma listesi devam edilebilir uzun zamandır.
Ama teknik durduğu yerde durmuyor. Ve böylece, geçen sonbaharda, PRIUS araba kısmi yükseltme gönderilir. yürütülen çalışmaların sonucunda, hatta daha az gürültülü oldu ve gövde tasarımı ilave bir sertlik elde etti. Yeni bir numune arabanın direksiyonuna oturan, çok bile düşündüm onunla değişikliği için şaşırdım: melez sistemini ilerledikçe ne kadar hızlı !. Zaten şimdi o kadar kolay hareket eder ve böylece sorunsuz en ciddi sürücüyü tatmin edebilir o arabayı hızlandırır. Ama sistemin kendisi yanında, tür genel değişiklikler yapılmıştır görmek. İlk olarak, ön cam şimdi ses yalıtımı için hizmet veren başka bir katman, aldık. ses yalıtım malzemesi ile kaplı, motor ayırma ön duvar - bu ikinci en yüksek konforu ve sağlanması bakımından büyük bir adım olan, kabul edin. Doğru, bu yeniliklerin bir şekilde araba (2 kg) 'nin toplam ağırlığı arttırmıştır. Ama ne etkisi! Gerçekten de, hibrid sisteminin iyileştirilmesi açısından, Toyota, bu, yeni eşyalar ve ayrıntılandırmayı atlamak için gitmiyor gibi görünüyor aksi takdirde Toyota olmaz!

Bir / m Toyota Prius G Touring Seçimi Özellikler:
Uzunluk (mm) 4445
Genişlik (mm) 1725
Yüksekliği (mm) 1490
Dingil (mm) 2700
Ağırlığı (kg) 1300
sürücü ön
İçten yanmalı motor 1.5 litrelik, 4-silindirli DOHC
İletim CVT.
Çalışma silindiri hacmi (küp. Cm) 1496
Maksimum Güç (L / S / RPM) 77/5100
Elektromotor (Güç / Moment) 68 HP / 40.8 kg / m
Karışık modda yakıt tüketimi (l / 100km) 3.34 (3.03 / 2.82)
Fiyat Bin Yen 3 255 (~ 29.750 $)
Kabin içindeki koltuk sayısı 5

Bir kaynak: Carview.co.jp.