Toyota Prius 2006 Test Sürüşü - 2008 Hatchback

Dünyanın en iyi melezini test ediyoruz

Hibridizasyon dumanlı küre boyunca yürür, servo sürücülerle gizlenir ve elektrik motoru ile inleme. Belki de gelecekte, fantastik bir filmde olduğu gibi, ben bir robotum, insanlar içten yanmalı motorlara bakmak için dehşete düşecekler. Ancak yeni dönemin ilk habercileri yakıt tüketimini düşüren ve egzoz kalitesini artıran çeşitli sistemleri implanta etmeye başlarken. Stop-AD-Go sistemleri, çok aşamalı nötralizörler, BMW, Citroen ve diğer birçok markada zaten tükenmiş bir karışım kullanılmıştır. Ancak bu gelişmiş Toyota Prius hibrid otomobilleri arasında bile ayrı duruyor. Başlangıçta bir melez olarak tasarlanmış ve orijinalin bir değişikliği değil. Ve 1997'de, birleşik bir elektrik santraline sahip arabaların hızla büyüyen segmentinde ilk olan o oldu. Ve yine de Toyota Prius dünyanın en çevre dostu otomobili olmaya devam ediyor.
Uzaktan, otomobili hangi sınıfa atfedileceğini anlamak zordur. Ya küçük bir minivan ya da büyük bir hatchback. Prius'a kesinlikle profilde bakarsanız, çatının olağandışı şekli ve vücudun ömrü dikkat eder. Ve bu şaşırtıcı değil. Önceki ekonomik olan otomobil, ideale yakın aerodinamiğe sahip olmak zorunda. Prius'u tasarlarken Japonların gümüş sazan adı verilen büyük bir balık yakaladığını söylüyorlar. Ve Prius'un prototipi haline gelen oydu. Kaputta yüzen büyük ön farlar, kristal arka optik, kırık arka cam, performansı ideolojik olarak Citroen C4'e yakın, üç yıl konveyörde bile oldukça önemsiz görünüyorlar, bu da ifadeyi bir kez daha iyi bir şekilde çürütüyor CX birbirine benzer.
Arabaya yaklaşmak, elimi kapıya tutmak ve Prius açılan kilitlerle tıklar. Yapılan sensör, bir kişinin yaklaşımını hissetti, kendisine temassız bir anahtarın varlığı için bir talep gönderdi ve olumlu bir cevap aldıktan sonra kilitlerin kilidini açtı. Anahtarsız-Go sistemi böyle çalışır. Arabayı kapatmak için anahtarları almanız da gerekmez - sadece kapıdaki düğmeye dokunun.
En başta, C Sınıfı ile ilişkili bir arabanın salonu genişliğe çarpmayacak gibi görünüyordu. Ancak minivan vücut mimarisi rol oynadı. Arkasında sadece yeterli değil. Çok şey var. Her ne kadar bir dezavantaj bulmayı başardık. Yolcunun büyümesi 190 cm'nin üzerindeyse, tacı tavana dayanır - aerodinamiği memnun etmek için mühendisler arka rafları aşırı derecede bunalmıştır. 2006 yılından bu yana, bu sorun arka kanepe yastığının şeklini değiştirerek ortadan kaldırılmıştır. Bagaja erişim uygundur, ancak alanın kendisi daha büyük olabilir. Gerçek şu ki, tüm sistemin ömrünü sağlayan pilin gizlendiği zeminin altında, zeminin altındaki arka sıranın arkasında.
Araba içi, ideolojisi gibi, standart değildir. Hızölçer, kilometre sayacı, yakıt seviyesinin göstergesi ve şanzıman modu, sürücünün gözlerinin ön camın kenarındaki gözlerinin önünde görüntülenir. Direksiyonun arkasına dikim genellikle oldukça sıra dışıdır ve çok rahat koltuk yüksek monte edilmiştir ve direksiyon simidi düşüktür. Eğim açısında ayarlama bile yardımcı olmaz - yine de çok yüksek oturmuş gibi görünüyor. Direksiyonun arkasına geçtikten sonra, bir süredir onun neyin yanlış olduğunu anlayamadım. Kontrol düğmelerinin bolluğu mu? Hayır, bu çok yeni değil, çok sayıda düğmeye sahip arabalar vardı. Gümüş ekler? Ayrıca hayır. Ve sadece direksiyon simidini bir yandan diğer yana bükmek, anladım! İlk olarak, direksiyon simidi küçük. Elektrik gücü büyük bir omuz ihtiyacını geçersiz kıldı. Ve ikincisi, direksiyon simidinin kendisi mükemmel bir yuvarlak değil, daha çok eliptiktir, yukarıdan ve aşağıdan düzleştirilir. Bu yüzden bir bilgisayar direksiyon simülatörünün arkasında oturuyorsunuz.
İç mekanın kalbi, neredeyse tüm yararlı bilgileri gösteren daha büyük bir dokunmatik ekran monitörüdür. Navigasyon sistemi hala işe yaramaz - Toyota, Rus kartlarının piyasaya sürülmesiyle acele etmiyor. Ancak inşa edilmiş Bluetooth, telefonunuzu ellerinizi serbest bırakarak arabaya takmanıza izin verir. Ve Prius JBL sisteminin tepesi çok güçlü ve saf bir sese sahip. Çok sayıda çeşitli mesaj, bardak tutucu ve cep, otomobilin Amerikan pazarında bir gözüyle yaratıldığı gerçeğiyle oldukça açıklanmaktadır.
Bu nedenle, büyük Voyototovskaya motor başlangıç \u200b\u200bdüğmesini tıklıyorum (anahtarın hiçbir yere yerleştirilmesi gerekmez, cebinizde bir yerde yatıyor). Camın altındaki skorbordda yazıt hazırlanır ve hiçbir şey olmaz. Marş homurdanmaz, motorun rölanti hızını hizalamak için bobin değildir. Hiç bir şey! Belki açılacak bir şey unuttum, belki de beceriksiz tutuk sıkılmalıdır? Hayır, sadece Prius gitmeye hazır. Bunun için pilde basit bir şarj yeterlidir. Küçük joystick'i (tekrar bilgisayar bilimcilerinden merhaba) sürücü konumuna aktararak, gaz pedalına sorunsuz bir şekilde basarım. Sessizce hışırtı Toyota lastikleri otoparktan ayrılır. Açık ağızlarla sürüklenen sürücüler, arabanın bahçeden nasıl sessizce gittiğini izliyor. Parçayı yere basmazsanız, bir elektrikli çıkıntıda 60 km/s'ye kadar hızlandırabilirsiniz.
Prius'taki en ilginç şey bir rekabet duygusudur. Ancak bu ırklar tüm sokak yarışı kurallarıyla çelişiyor. Sonuçta, en hızlı değil, en rasyonel kazandık. Hareket ekonomisini gösterme modunda büyük bir monitör, yakıt litre kullanımının verimliliği, tanka sıçramanın ve pil, frenler, içten yanmalı motor ve elektrik motoru arasındaki enerji dağılımı yolu hakkında bilgi gösterir. Bu yüzden trafik ışığına çıkıyorum. Gazı serbest bırakıyorum, motor anında kapanıyorum ve Prius kavşağa yaklaşıyor. Aynı zamanda, geri kazanım mekanizmaları otomobilin daha sonraki hızlanma için kullandığı enerji üretir. Monitördeki yeşil gösterge okları, fren mekanizmalarından bataryaya kadar doyuyormuş gibi çalışır. Çizginin ayaklarında duruyorum. Red Light uzun olmayı vaat ediyor, böylece kutunun joystickinin üzerinde elverişli bir konuma sahip Potosto Polosk'u dürtebilirsiniz. Bir tür park ışığı modu, bacağı fren pedallarında tutmamanızı sağlar. Bir trafik ışığında duran içten yanmalı motor, tanktan benzini boşa harcamaz, en az, ancak yine de egzoz ile atmosfere tükürür. Prius elektrikli arabada yer almaktadır. Aynı zamanda, ekrandaki resim donar ve farlar, müzik ve klima enerjisinin bataryadan çekildiğini doğrular.
Ancak yeşil ışık yanar, joystick'i tahrik konumuna pompalayarak, gaza sorunsuz bir şekilde basarım. Monitördeki sarı oklar pilden ön tekerleklere doğru koştu. Frenleme sırasında gelişen enerjiyi hatırlıyor musunuz? Şimdi arabayı öne doğru iten o. 10 km/s, 30, 50, 60 km/s, motor başladı, kırmızı oklar buzdan ön tekerleklere koştu, elektrik motorunun büyüyen hava direnci ile başa çıkmasına ve pille şarj edilmesine yardımcı oldu. Ancak sadece gaz pedalları üzerindeki basıncı gevşetmeniz gerekir, içten yanmalı motor hemen kapanır ve çalışmayı sadece elektrik motoruna izin verir. Dahası, sürücü için motorun açılması ve kapanması gerçeği tamamen görünmezdir, sadece monitördeki göstergeyi değiştirerek bulunabilir.
Bir sonraki trafik ışığında solumdaki, burnunu aniden gagalayan Saab durur. Elbette Aero değil, ama yine de savaşa koşuyor. Onu 76 hp kapasiteli 1.5 litrelik bir motorla karşılaştırabilir mi? Ancak bunun enerji silahlarının sadece yarısı olduğunu unutmayın. Elektrik motoru 67 hp daha ekler ve tepe gücü hareketin en başından itibaren mevcuttur. Yeşil. Tekerleklerin altında asfalt kuru olması iyidir. Aksi takdirde, 440 nm'lik bir çığ APS'nin çalışmasını sağlayacaktır. Maksimum motor hızında öne çıkan Prius, tamamen beklenmedik güce sahip Prius trafik ışığından hızlanır. Ve Saab sürücüsü motoru döndürürken, Prius zaten birkaç metre oynamayı başardı ve güçlü bir şekilde hızlanmaya devam ederek, 120 km/s'ye kadar liderdi. Sonra daha güçlü bir İsveç aparatı Toyota'yı yakaladı ve yavaşça etrafta dolaştı. 140 km/s sonra, Prius'taki ivme dinamikleri belirgin bir şekilde düştü ve sınırlayıcı 175 km/s çalıştı. 1.5 litrelik motorlu bir araba için fena değil. Hiç de fena değil.
Prius'un yeterli ses yalıtımı yoktur, ancak bir melez durumunda bu, ağırlığı mümkün olduğunca azaltma arzusu ile açıklanabilir. Durum, garip bir şekilde motor gürültü eksikliğini arıyor. Motorun sesi olmadan, hışırtı lastikleri, rüzgar düdüğü ve sığınaktaki yol kumunun fraksiyonu sübjektif olarak daha yüksek görünüyor. Gazı yere bastırırsanız, motor, kutunun varyatör özünü göstererek kavga eder. Yüksek bir nota asıldıktan sonra, ses bilgisayardaki soğutucuya benzer - tıpkı monoton ve tamamen yetkisiz. Sürücülerin mekanik kutularına alışkın olan bu olağandışı görünebilir. Buna ek olarak, kutuda, hız anahtarlamasını simüle eden varyatörün sabit konumları gibi diğer hileler üreticileri tarafından sıklıkla kullanılmaz.
Test sırasında, enerjinin etkili kullanımı somut performans göstergeleri elde etmeyi mümkün kıldı. En sıkıcı trafik sıkışıklığında, Prius 100 km'de 7 litreden fazla tüketmedi ve akşam şehir etrafında ortalama yaklaşık 60 km/s hızla sorunsuz bir şekilde hareket etmedi, tüketim 4 litreye düştü. Ne olmuş? - sen sor. Dizel motorlu aynı VW polo yüz başına 3.5 litre yiyor. Evet, bu öyle, ama ironi Prius'un büyüklüğü kıyaslanamayacak kadar büyük olan büyük bir aile otomobil olması. Ayrıca, Prius'un her an ekonomik bir rejimden zorla hareket edebileceği, iki motorun tüm gücünü kullanarak vurgu.
Yönetimde, araba standart olmayan çözümlerin derleme izlenimini bırakıyor. Küçük bir direksiyon simidi çok keskin bir özelliğe sahiptir. Aynı zamanda, geri bildirim pratik olarak yoktur, bu yüzden bir spor bilgisayar simülatörüyle benzerlik daha da artırılmıştır. Prius'un süspansiyonu, ağrısız bir şekilde keskin yeniden yapılanmalar yapmak için oldukça yoğundur ve aynı zamanda inanılmaz derecede enerji yoğundur. Taç numarası yatalak polis memurlarının hareketleri. Araba, limuzin bir çift sınıf daha yüksek gibi düzgün bir şekilde yutacaktır. Ancak küçük yol eklemleri ve çukurları ile her şey o kadar iyi değil. Direksiyonda küçük çöp hissedilebilir.
Büyük olasılıkla, ağırlığı olumlu bir şekilde etkileyen kıçtaki pildi. Prius dönüşü çok emin, yörüngeyi sıkıca takip ediyor. Maksimum hıza yaklaşırsanız, araba ön aksın yıkımına sorunsuz bir şekilde girmeye başlar. Tabii ki, çok keskin bir direksiyon simidi dışında, arabadaki arabaya spor yok. Ancak, görünüşe göre, içerik oluşturucular bu görevi belirlemedi. Aksine, aksine, amaç yönetimin maksimum güvenilirliği ve tepkilerin anlaşılabilirliği idi.
Yüksek hızda, Prius da çok kararlı davranır. Dar lastikler rut'a daha akut olarak tepki vermedikçe, ancak genel olarak araba düz tutar, uzun dalgalar üzerinde hafifçe sallanır.
Peki Toyota Prius nedir? Gelecekten yeni gelen mi? Süper teknik hibrit sistemi, tasarım, iç mekan, elektronik ve ideoloji evet diyor. Ancak tüm bunlarla Prius, kullanım rahatlığı açısından neredeyse hiçbir şekilde sınıf arkadaşlarından daha düşük olmayan sıradan bir otomobil olmaya devam ediyor. Evet, birçok yönden, şüphesiz muhafazakar müşterileri korkutacak sıradan otomobiller gibi görünmüyor. Ama bu bizim geleceğimiz. İster isteyip istemesek de. Ve muhtemelen, güçlü multi -litritli otomobiller için moda yerine makul çevre dostu ve kendi kendine yeterli melezler için modaya gelmesi. Ve ABD'deki yeni Prius için birkaç aylık kuyruk sadece onay.
Hizmet hakkında biraz
Yoldan geçenler tarafından sorulan ana sorulardan biri -arabanın sürdürülebilirliği meselesiydi. Evet, şimdiye kadar Toyota Prius resmi olarak Rusya'ya teslim edilmiyor, ancak hibrid otomobillerde uzmanlaşmış en azından birkaç hizmet zaten Moskova'da faaliyet gösteriyor. Eğer yetkililere gitmek istiyorsanız, bize sağlanan hibrit Lexus aynı teknolojilere sahiptir ve bayiler genellikle bakım yapmayı reddetmezler. Genel olarak, Prius'un güvenilirliği kesinlikle konuşulabilir. Birinci kuşağın sağ Prius'u yollarımız boyunca yüz bin kilometreden fazla sarıldı. Ve hibrit teknolojilere gelince, askerlerin dediği gibi, son derece güvenilirdirler. Piller ölümleriyle ölmez, genellikle uygunsuz operasyonla öldürülür. Donlarda, hibrid bir araba, normal meslektaşlarından daha iyi bir büyüklük sırası başlatır.

Tarih Prius
Araba satıcıları inatla Prius II'nin şimdi üretildiğini söylemesine rağmen, bu aslında hibrit bir otomobilin üçüncü nesli. Gerçek şu ki

Dünyanın hibrit motorlu ilk seri otomobili olan Birinci Nesil'den (NHW10) Toyota Prius, sadece Japon pazarında satıldı. Vasat tasarımına rağmen model piyasayı havaya uçurdu. Ve dünyadaki alıcılar Toyota Prius'a ilgi göstermesine rağmen, Japon şirketi evde teknolojiyi toplamaya karar verdi. Toyota'nın otomobil şirketleri listesine başkanlık etmesine izin veren dış pazarlara çiğ otomobil üretmemek bu ilke idi. Toplamda 70.000 Toyota Prius serbest bırakıldı. Pil ile ilgili sorunlar nedeniyle küçük bir kısmı geri çekildi.
 
İkinci nesil Toyota Prius (NHW11) zaten dünya çapında satışa hazırlanmıştır. 2000 yılında ayrılan araba üç yıl boyunca üretildi. Burada Prius numarasının gizemi yalan söylüyor. İkinci nesil ilkle neredeyse aynı olmasına rağmen, teknolojik bir bakış açısından tamamen farklıdır. Prius II hakkında güvenle konuşabileceğimiz çok fazla değişiklik vardı. Neredeyse tüm dolum işlendi. Her iki motor da güçte önemli ölçüde eklendi, pil azaldı ve koltukların sırtlarına izin verdi, diğer değişiklikler yapıldı.
 
2003 yılında üçüncü nesil Toyota Prius (NHW20) ışığı gördü. Şimdi araba ortalama bir Japon sedan gibi görünmeyi bıraktı. Tamamen yeni bir tasarım ve ciddi modifiye edilmiş teknolojiler, 2005 yılının Avrupa'da bir otomobili unvanını kazanmayı mümkün kıldı. Toyotovitlerin kendileri, Prius II parametrelerinde (yetenekler ve hoparlörler) Toyota Avensis 1.8 otomatik olarak karşılaştırılabilirse, Toyota Prius III zaten Toyota Camry 2.4 Otomatik 2003 sürümünde bir rakip olduğunu söylüyor.

Gleb Hoyt. Yazar tarafından fotoğraf

 

 

Kaynak: Auto.mail.ru