TEST DRIVE TOYOTA MATRIX 2003'ten beri Hatchback
Geri dönüş tarafı
Altı bin çok. Özellikle ölçüm birimi Toyota Spor Motorlarının cirosu olduğunda. Şampanya'da Salo - Böyle bir gazete başlığı, birkaç yıl önce motosikletin hayranlarını gördü. Tabii ki konuşma, egzotik bir yemekle değil, Miki Salo'nun Formula 1'in aşamalarından birinde zafer hakkında.
Bu sezonda, Finn şampanyası sulamadı - Grand Prix'te yer alan Panasonic Toyota yarışları, on yedi aşamada sadece iki nokta alabildi, ama bu asıl şey değil. Toyota Motor Corporation, tüm ısrarla dünyaya yarım yüzyıl spor tarihi hakkında hatırlatıyor. Dahası, şirketin tutkuları, yalnızca kraliyet yarışları olan seçkin sporlar için de geçerlidir, örneğin, toplu beden eğitimi üzerine, TOYOTA markasının spor arabası rvx02 arabası ile sınırlı değildir, ancak Lovers sporcularına birkaç araba mevcut.
Toyota oyun istasyonu. Gerçek, herkes değil, her yerde değil. Ne yazık ki, yerli hayranlar şu ana kadar sadece Toyotovskaya sportifliğinin rüyası, Asfalt formülünün Moskova'daki Nagatinskaya leckpains olarak. YARIS adlı en iyi Avrupa otomobilinin satışı, T Spor versiyonu verilmesinden önce durdu. Aynı zamanda, Celica ve MR2 Rusya için sertifikalandırılmamış. Rus resmi bayilerden satın alınabilecek tek spor Toyota, Corolla T Spor'dur, ancak burada bir zankovo \u200b\u200bvar - sadece beş kapılı bir versiyon sunulacak, ancak üç kapılı olmasına rağmen, makul olurdu. .
Bununla birlikte, yukarıda açıklanan engeller sadece gerçek fiziksel danışmanlığı neşelendirmelidir. Örneğin, St. Petersburg Toyota bayilerinden birini aramak için çok tembel değildim, burada Finlandiya Celica T Sporu'ndan teslimatta, tabii ki daha fazla garanti yükümlülükleri olmadan. Ve Mr2 Şirket'in resmi satıcısını Riga'da 20,4 bin dolar olarak satmaya hazırdım. Burada görülemeyen gümrük işlemlerimizin miktarını eklersem bile, o zaman gerçek bir roadster için çok pahalı değil. Bence, benzer şekilde, problemleri çözmek ve uzak doğuda, sadece bardak makinelerinde, direksiyon simidi kız arkadaşının olması gerektiği ve YARIS'in genellikle VITZ olarak adlandırılması mümkün olacaktır. Ne yazık ki, tüm önerileri sanal okuyan ve gerçek bir Toyota şirketinin spor arabaları tanıma otomatik pilotu sağladı kuzey İtalya, kısa bir gündü. Bunu düşünmek eğer rağmen, bu tatbikatlar da onun faniyette neredeyse sanal idi. Sürekli bir arabadan diğerine bir eğlence parkında veya dümen autosimulator altındadır hissine atlama.
HIZLI GÜMÜŞ. neşeyle bizim ilk toplantısında, hemen hemen değişmeden geçti yıl boyunca, Milan beni havaalanından sürdü Yaris T Sport'a. Aynı renk - Hızlı Gümüş, tesadüfen, bir sportif Yaris için mümkündür. foglights ve sunum için parlamaya dışarı sopa olan tombul kemerleri ile bu Massive spoiler gezi 15 inç jantlar yıkanmış, Toyota Sport Tip Tanımı, Etiketler - her şey yerinde görünüyor. Sadece beş değil bu Yaris üç, kapılar ve ben Riga karayolu Biķernieki üzerinde ve İtalyan halka açık yollarda gitmiyorum. Çevresinde yine bir kaç hayat var sanki haddelenmiş İtalyan sürücüleri, sol.
Yaris T Sport üzerinde hala 106 hp geliştiren, polutoralitrovye VVT-i yerleştirilir 6.. Vol. / Dak. Eğer geleneksel Yaris olarak yerine dijital daha T Sport analog bir daha becerikli gözle görülür cihazları, sağlayabilirsiniz Yani. alışılmamış hatta bir şekilde görünür wildishly takometre işaretçi ile olan hatta 5000 çöküntülerinde 150 km / saatlik bir hızda yüksek, beşinci vites ile. Belirli bir deyişle egzoz sistemi hak etmektedir. tam olarak ne gerekiyor - Yoğun trafikte veya tünelde: O bir müzik aleti gibi, iyi bir akustik ihtiyaç olduğunu. gaza bas - ve tampon altında büyük meme düşük vızıltı motor kükreme örtüşmektedir.
Yüze kadar YARIS T Sport, sadece 9 saniyede başlar. - Bu dinamikler, 1,6 litrelik motorlu diğer sıcak şapkalarla övünemez. Dördüncü viteste 60 ila 100 km / s arasında hızlanma - Toyota'da da kayıt için onurlandırılmıştır. Evet ve pratikte, araba, yüksek hızlarda bile komşu satırlara güvenle çekmenizi sağlar. Atletteki arka süspansiyon fantan daha sertdir ve T Sporunun kendisi normal Yaris'ten neredeyse 20 mm'dir, bu nedenle arabayı hareket ettirirken, manevralar sırasında adrenalin hala yeterlidir. Makine küçüktür ve yolda olan her şey santimetre cinsinden ortaya çıkar, aynı zamanda sportif olarak bırakmadınız ve sandalyeye bir sütun gibi dikey olarak yapıştırın - aksi takdirde yaris'te çalışmaz. Ancak, bu da kendi hayranı var. Sözcüğün bana inanın: Willys'in altındaki bir yolculuk, ipuçları ile ilgili, Hummer Nevaleashka'daki yolculuktan çok daha fazla duygu verir.
Reaktör hakkında daha iyi? İleriye baktığımda, Corolla T Spor ile aynı rotayı bitirdiğimi söyleyeceğim. Burada iniş, dar izler etrafında sürerken, Como Gölü'nde yaralanırken, hatta iyi - daha iyi boyutlar. Hızlıca burada hızlıca gitmek imkansızdır ya da gerilemesi imkansızdır - durumun davetkarları hakkında sürekli olarak kamyonlara ve hatta traktörlere benzeyen ve sol aynanıza bakın. Motor 1.8 litredir En düşükten çekilir. Aktarım, makinenin ikinci tarafına girebilmeniz için seçilir.
Tabii ki, karayolu atmosferinin motoru 6 bin'e yapmasını bekliyordum, bu da görgü tanıkları güvence altına alındığında, Corolla T Spor tamamen farklı bir araba haline geldi. Sonunda bekledi, bastırdı. Toyota'da VVTL-I olarak adlandırılan ve zaten yazılmış olan gaz dağıtımının aşamalarının kademesiz değişikliği sisteminin özel çalışmasına girmeyeceğim. Sadece aldatıldığımızı not ediyorum: 192 Corolla T sporunun 7800 rpm'de geliştirdiği güçler., Vücudun her bir parçasını hissediyor. Uzmanların, en büyük tork bölgesinde uzmanları söyleyebilecekleri için, kulpları çekmeyi unutmayı unutmamak için, kendinizi bir sayıdan çıkarmayı unutmayın. Corolla T Spor Altı'taki dişlinin faydası, şanzıman kolu uzundur, ancak kol dayamasına bir el koyarak, yalnızca bir fırça ile çalışabilirsiniz. Süspansiyon çok dengeli görünüyordu: Asfalttaki derin eklemlerde bile delmemez, ancak sırayla rulo yok, ancak koltuğun arkasına kaburga üzerinde somut olmasına rağmen. Ve sırayla bir kez, sesli aracı istikrar kontrolü - sistem, tekerleği yavaşlatırken, araba kayın içine girmeye çalışırken tekerleği yavaşlatır. VSR sistemi, ayrıca fren yardımı ve EBD, standart bir Corolla T spor setidir. Bir şey.
Karbon uçları, cilalı alüminyum, radyonun bir direksiyon simidi ve diğer zillerle kontrol edilmesi, normal corolla'yı, ben, pedallar ve kontrol noktasının tutacağı ile taşınan T SPOR'unun iç kısmını ayırt ederek, saygınlığı takdir etmek için zaman yoktu.
Harita nasıl yalan söylüyor? Ve şaşırtıcı değil. Sol elinde, yol panellerindeki harfleri kontrol ederek bölgenin haritasını sürekli olarak tuttum. Yardım etmedi - yanılıyordum. Silahlı haydutlarda olduğu gibi, İtalyanlar ücretli bir yol için para besledi, İtalyanlar ücretli bir yol için para besledi, duraklat ya da daha doğrusu acil durum odayı ve kartın çalışmasına derinleştirildi.
Yani burada bu imkansız. Diz Prizzyus elinden önce beyaz bir kapta ve botlardaki bir polis memuru, şu anda aktif olarak sünnetli olan bazı Araplarla Alfa Romeo'nun tarafına katılmamı istiyor ... Biliyorsun, polis bilgisayarın hızlanması gereken, Ayrılmak için ihtiyacınız olandan. Acil durumları kapatıyorum ve gaza basın.
Muhtemelen bir yabancının yalnızca yerel trafik kurallarını değil, aynı zamanda uluslararası polis jestlerini de bilmediğini düşünüyorlardı ve bu yüzden onu affetti. Ya da belki de Milano polisi için Milano Polisi için Milletler'e katılmıyorlar, burada heyecan verici toplantımızdan birkaç saat önce sürdüm.
Sadece polisler varano'ya değil. İlk formülün makinelerinin test testleri burada tutulur. Toyota'nın Celica T Sport'unda ve MR2'de denemeye kısa bir sürü verdiği buradaydı.
Talimatlara göre. Kısa - Aksi takdirde söyleyemezsiniz. Bir daire eğitmeni, yörüngelerinizi sırayla, yavaşlatmanız ve nereden geçileceğiniz noktaları gösterir. Sonra bir yolcu koltuğundaki aynı eğitmeyle üç daire - Arabayı test etmeyin, ancak öğretmen dersinin asimilasyonu için sınava girin. Farketmek için biraz zamandı. T'nin aksine, her zamanki Celica'nın aksine - aynı 1.8 L'dir, ancak VVTL-I olmadan - sadece gitmez. Gerçek şu ki, güçlü bir motor ve ön tekerlekten çekişli, Celica T Sport'un başlamanın karakteristik olduğu gerçeği. Spor inişinin hala vücutlarda rahat bir otobüs olduğu gerçeği. Hemen dişli kutusunun düğmesine adapte edemedi - Celica'daki sahne öne doğru eğiliyor ve nötr olarak tutamak, ön camda alışılmadık bir şekilde hedefleniyor.
Benden sonra, sadece başkalarının nasıl sürdüğünü izlemek zorunda kaldım, zaman zaman VARANO'nun bir sonraki karayolunda, kasvetli insanların bugatti Veyron'u yaşadığı, hangi, 1001 hp'ye rağmen Ve VW'den gelen para kütle yürütmesine ulaşmayacak.
Karşılaştırmalar, tabii ki, uygunsuzdur, ancak Celica'nın yalnızca yukarıda belirtilen SuperCar olarak renk şeması açısından güncelleme zamanıdır. 2003 yılına kadar yeni optik, tamponlar aldı. Genel olarak, Şirket uzmanlarına göre, Celica gövdesine dokunan değişiklikler artık güzellik için yapılmamıştır, ancak özellikle otomobilin arkasındaki asansörleri yüksek hızlarda azaltmak için aerodinamik geliştirmek için. Yeni amortisörler, her ikisinin de kaba arazinin etrafında kurutulduğunda ve yüksek hızlarda manevra yaparken konfor sağlamalıdır. Bununla birlikte, her şey, süspansiyonun güvenli bir şekilde görülmesi, aksi takdirde, aksi takdirde, gövdenin iş yüküne bağlı olarak ve tezgahın arkasındaki yolcu sayısının açısına bağlı olarak güncellenmiş Celica System AHL'leri tedarik etmenin nedeni gerekli olduğunu, aksi takdirde kafa ışığının kirişlerinin eğimi. Muskovit elmalarının bagajını artıran komşuyu hatırladı, bu yüzden doğrudan gökyüzüne parlar, üst geçit üzerinde reklam okunabilir. Bay Tu. Tatlı için - Toyota Mr2. Tatlı, kabul edilmesinin iç kullanım için olduğu için, bu araba incelik olarak farklıdır.
Kamera ile CAFR'ye ne yere meydan okunacağını arıyorum: Sigara içmeye geri dönün, anlamsızdır, orada, kapıların arkasındaki solungaçlara benzedikleri için, ön kaputun altında bir yedek ve koltukların arkasındaki bagaj kabı da dar. Ancak sürücü ve yolcu için, her şey rahattan daha fazladır - giymeye zorlanan bir kask, tavanda dinlenmedi, ki, Bildiğiniz gibi, MR2'de MR2'de sert, yumuşak olabilir ve belki yoktur. Vücudun alt kısmı, olması gerektiği gibi, kokpit içine sıkılır. Tercümeler, döndürme doğruluğu ile paylaşılır. Şeklin ve içeriğin birliği açıktır.
Celica dışsal olarak Ferrari Maranello'ya benziyorsa, MR2, Vücudun Optik ve Karakteristik demetleridir. Porsche Boxter. Gerçek, Toyota, görünüşe göre, ruhlar diğer analojiler - çok uzun zaman önce değil, Şirket MR2 F1'in sınırlı bir sürümünü serbest bıraktı: bir araba gibi, bir araba gibi, 258 HP motorlu ve 130 bin dolarlık bir maliyet. Bir miko yağı gibi hissetmek mümkün olsa da, motor, neredeyse koltuğun hemen arkasında, ve dolayısıyla yoldaki otomobilin davranışları, formüle benzer. Neler olup bittiğine rağmen bile! Burada, burada, bir bütün olarak sürücüyle bir bütün olarak, arka tekerleklerle bükülür ve ön aks, yalnızca komutlarınızı doğrulukla gerçekleştirmek için yalnızca ön aks. Rhodster'ın atlet 140 HP için çok ciddi olmadığı gerçeği 6400 rpm'de., Bu durumda, kesinlikle hiçbir rol yok. Şaşırtıcı MR2 istikrarı, sırayla her seferinde her seferinde artan bir hızda geçmeyi teşvik eder. Lastiklerin sıkılması - duyulup duyulmadığı, her şey ikinci motora geçerken reaksiyona girmemiş.
İleri besleyin. MR2'nin şu anki nesli, 2000 yılından bu yana resimlerle ABD, Alas tarafından bilinmektedir. Ancak, araba zaten yeni sezonu değiştirmeyi başardı. Dışarıdan, bu daha agresif bir ızgara ve sis farlarıdır, tekrar daha büyük bir tampona entegre edilmiş, ayrıca egzoz borusunun nozülünün neredeyse bir bira olabilir. İç kısım daha krom hale geldi, düğmelerin tasarımı değişti ve gösterge tablosu şimdi amber parlıyor. Arka süspansiyon daha katı hale geldi, ek olarak, 16 inç jantlar şimdi dönüyor - ön, 15 inç çapında kalır. MR2 için standart şimdi şüpheli bir LSD kısaltması ile gösterilen bir çekiş dağıtım sistemi olacaktır (sınırlı kayma farklı). Sıralı bir kutuya sahip sürümlerde, transferler direksiyon simidindeki düğmelere geçerken, standart fren yardımı ve araç stabilizasyon sistemi (VSC) olacaktır.
Örneğimde, tüm bu üst kısımlar yoktu, ama bana yardım edebilirdi. Kendi yenilebilirliğinizi hayran kaldım, fren takımı alamadım! Ve çok havalı sol direksiyon simidini koydu. Roger İleri Besleme Yoldan uçtu, gökyüzüne çekiyor Çimenler ...
Eğitmen üzerinde kedi. Altında, ironik İtalyan gözleri izliyor: sorun yok. BİRİNCİ VİTES. Güç ...
Peki, hepsi bir bilgisayar oyununun yasalarına göre - korunmuş bir yerden başlayın ve birinin şampanya aldığı hakkında düşünmemeye çalışın ve birisi sadece şişman.
Metin Dmitry Grona, Yazar ve Toyota'nın Fotoğrafı
Model / Modification Toyota Mr2
Üretici Toyota Motor CO
VÜCUT
Roadster türü
Kapı sayısı / koltuk 2/2
MOTOR
Çok noktalı enjeksiyonlu benzin türü
Veritabanındaki yer
Çalışma hacmi (CM) 1794
Sayı / Silindir Konumu 4 / Açı
Güç, KW (HP) rpm ile. / Dak. 6400'de 103 (140)
An (rpm'de nm) 4200'de 170
AKTARMA
Arka tekerlek Sürücü
Şanzıman Mekanik, Altı Hız
SÜSPANSİYON
Ön / arka tip MacPherson, enine stabilite dengeleyici / tip MacPherson, enine stabilite dengeleyici
Direksiyon
Elektro-hidroksil ile dişli ray tipi
Mini Reversal Çapı (M) 10
Torkemose
Ön / arka disk, havalandırmalı / disk, havalandırılan
ABS Dört Kanallı, EBD
Boyutlar / Hacim / Ağırlık
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 3895/1695/1240
Tekerlek tabanı (mm) 2450
Kendi ağırlığı (kg) 1005
Yakıt deposu kapasitesi (L) 48
Ön Lastikler / Arka 185/55 R15 / 215/45 R16
Dinamik özellikler
Maksimum Hız (KM / H) 210
100 km / sa (sn.) 9.3'e kadar ivme
İvme 0-400 m (sn) 15.8
Ekonomi
Orta Yakıt Tüketimi (L / 100 km) 7.4
Avrupa'daki fiyat 20.5 bin dolar.
Model / Modification Toyota Celica TS
Üretici Toyota Motor CO
VÜCUT
Coupe türü
Kapı sayısı / Yer 2/2 + 2
MOTOR
Çok noktalı enjeksiyonlu benzin türü
Ön, enine konum
Çalışma hacmi (kübik. Cm) 1796
Sayı / Silindir Konumu 4 / Açı
Güç, KW (HP) hakkında. 141 (192) 7800 / dak.
An (rpm'de nm. / Dak.) 180 6800
AKTARMA
İleri sürmek
Şanzıman Mekanik, Beş Hızlı
SÜSPANSİYON
L-şekilli kollardaki ön / arka tip MacPherson, enine stabilite stabilizatörü / Çok boyutlu, enine stabilite dengeleyici
Direksiyon
Rake Dişli Tipi
Minimum Reversal Çapı (M) 10.4
Torkemose
Ön / arka disk, havalandırmalı / disk
ABS Dört Kanallı, EBD, Fren Yardımcısı
Boyutlar / Hacim / Ağırlık
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4350/1735/1315
Tekerlek tabanı (mm) 2600
Kendi ağırlığı (kg) 1140
Yakıt deposu kapasitesi (L) 55
Lastikler 205/50 r16
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km / s) 225
100 km / sa (sn.) 7.4'e kadar ivme
Hızlanma 0-400 m (sn) 15.2
Ekonomi
Orta Yakıt Tüketimi (L / 100 km) 8.4
Avrupa'daki fiyat 23,8 bin dolar.
Model / Değişiklik Toyota Corolla TS
Üretici Toyota Motor CO
VÜCUT
Hatchback Tipi
Kapı sayısı / Yerler 3/5
MOTOR
Çok noktalı enjeksiyonlu benzin türü
Ön, enine konum
Çalışma hacmi (kübik. Cm) 1796
Sayı / Silindir Konumu 4 / Açı
Güç, KW (HP) rpm ile. / Dak. 141 (192) 7800'de
An (rpm'de nm. / Dak.) 180 6800
AKTARMA
İleri sürmek
Şanzıman Mekanik, Altı Hız
SÜSPANSİYON
Ön / arka tip MacPherson, enine stabilite dengeleyici / yarı bağımsız, burulma, enine stabilite dengeleyici
Direksiyon
Elektrikli güç ile dişli ray tipi
Minimum Reversal Çapı (M) 10.2
Torkemose
Ön / arka disk, havalandırmalı / disk
ABS Dört Kanallı, EBD, Fren Yardımcısı
Boyutlar / Hacim / Ağırlık
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4180/1710/1475
Tekerlek tabanı (mm) 2600
Kendi ağırlığı (kg) 1210
Yakıt deposu kapasitesi (L) 55
195/55 VR16 lastikleri.
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km / s) 225
100 km / sa (sn.) 8.4'e kadar ivme
Hızlanma 0-400 m (sn) 16.1
Ekonomi
Orta Yakıt Tüketimi (L / 100 km) 8.3
Moskova'da 26,9 bin dolar (beş kapılı modifikasyon)
Model / Değişiklik Toyota Yaris TS
Üretici Toyota Motor CO
VÜCUT
Hatchback Tipi
Kapı sayısı / Yerler 3/5
MOTOR
Çok noktalı enjeksiyonlu benzin türü
Ön, enine konum
Çalışma hacmi (CM) 1497
Sayı / Silindir Konumu 4 / Açı
Güç, KW (HP) rpm ile. / Dak. 6000'de 78 (106)
An (rpm'de nm. / Dak.) 145 4200'de
AKTARMA
İleri sürmek
Şanzıman Mekanik, Beş Hızlı
SÜSPANSİYON
Ön / arka tip Macpherson / burulma
Direksiyon
Rake Dişli Tipi
Minimum Reversal Çapı (M) 10.6
Torkemose
Ön / arka disk, havalandırmalı / disk
ABS Dört Kanallı, EBD
Boyutlar / Hacim / Ağırlık
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 3635/1660/1485
Tekerlek üssü (mm) 2370
Kendi ağırlığı (kg) 1025
Yakıt Deposu Kapasitesi (L) 45
Lastikler 185/55 R15
Dinamik özellikler
Maksimum Hız (KM / H) 190
100 km / sa (sn.) 9'a kadar ivme
Hızlanma 0-400 m (sn) 16.7
Ekonomi
Orta Yakıt Tüketimi (L / 100 km) 6.8
Avrupa'daki fiyat 12.7 bin dolar.
Bir kaynak: "Autopilot"
