Toyota Matrix Test Sürüşü 2009'dan beri Hatchback

Kırmızı "kabuk"

Toyota MR2 Ferrari ile tartışabilir
 
Uzun zamandır ciddi tuning, yabancı firmanın çoğu olduğu içindir. Yurtiçi meslektaşlarının çoğu, en küçük - sıfır direnç filtrelerinin montajı, rafları ve yurtdışındaki dişli kutularını değiştirmesi daha büyük olasılıkla daha yüksektir. Otomobilin gerçekten yinelenmesi, kutsal azizlerini hacklemek için - motor, birimler olabilir. Ve yaparlar, çok yüksek bir profesyonel düzeyde söylemeliyim. Petersburg yollarında Toyota Mr2'de olmak, Rusya'da bir merminin dönüştüğünü farketmek için çok güzeldim.
 
Rüyalar rüyalar
 
Scarlet Toyota Mr2'nin sahibi, bilinçli hayatının tümü Ferrari'yi hayal ediyor. Özellikle ruhunda Testarossa'ya sahipti. Bir kez Tanrı verecek bir rüya arabası olacak. Yaklaşan satın alım için ahlaki açıdan ve maddi olarak hazırlanırken, tüm sıradan, en güçlü otomobillerin bile canavarca yavaş göründüğü hızların dünyasına alışkın olan eğitimi almayı unutmaz. Bu nedenle, garajdaki yer Japon kupasını aldı.
 
Aslında, fotoğrafta gördüğünüz araba, birkaç ay önce tamamen çaresiz ve zıt görünüyordu. Tamamen ezilmiş bir salon gözlükten yoksun bırakıldı ve vücut, ezik, çizikler ve boya cipsleri olan bir natreliydi. Ancak eski şarkının nasıl olduğu ortaya çıktı: neyden kör oldu. Biraz ve en önemlisi olan şey, teknik planda oldukça normaldi. MR2'nin şu anki sahibi, arabayı Moskova'da buldu. Birkaç gün sonra, model kaydı değiştirdi, Petersburg'a taşındı ve bir süre sonra, yeni bir süspansiyon ve aerodinamik kiti olan taze lekeli bir coupe zaten şehir yollarında engellendi.
 
Doğru, bunu özellikle hızlı bir şekilde söylememek. En azından, Ferrari topunun sağ ve benzerlerinin onlara izin vermediği başka bir geçici ölçümden geçerek bir kuantum atlama yapın. Bu nedenle, sahibi para cezasına çarptırılmamaya ve cihazını maksimumda şarj etmeye karar verdi. Kesinlikle, küçük bir tuning stüdyosu sahibiyle tanışmıştı - profesyonel mühendislik eğitimi ile deneyimli bir usta. Sadece o zaman, uzman, malzemenin yerleştirilmesinde söylenen her şeyi yapmaktan bıktı: Yurt içi otomobilleri getirmek ve yabancı arabaları en az direnç yöntemi ile kullandı, hava kutularındaki hava filtrelerini ve dişlileri değiştirerek. Teknik Üniversite duvarlarında yapılan yılları hatırlama teklifi, mekanik süper şarj cihazının MR2 motoruna monte etme yeteneğiydi. Rusya'da bugün oldukça nadir görülen gücü arttırmanın bir yolu. Sıradan türbinden önce bu cihazın avantajı, motor çukur etkisinden yoksun olması, motorun 2000-3000 rpm'ye kadar teşvik edildiğinde, gözle görülür bir tork eksikliği hissedilir ve ardından araba aniden ileri uyuyor. Kontrol için en uygun algoritma değil, söylemeliyim. Supercharged, en düşük devir aralığından güç ekler. Bu, torkta ciddi bir artış anlamına gelir - ivme sırasında önemli bir gösterge. Genel olarak, Toyota'nın sahibi uzun zamandır düşünmedi ve neredeyse bir yıl çeken ayar sürecinin fişini verdi.
 
Mekanik artıları
 
Ünlü Amerikan Üreticisi köklerinin mekanik süper şarj motorunun motoru, motor bölmesinin üst kapağının çıkarılmasını talep etti. (Otomobiller hakkında fantezle tutkulu olmayanlar için, Toyota MR2'nin merkezi bir motor bölmesi olduğunu söyleyeceğim, motorun ön sandalyelerin arkasında ve dingil mesafesinin içinde bulunan). Kompresör, krank milinden bir kayışla tahrik edilir ve 1.4 atmosferin sabit bir basıncı yaratır (karşılaştırma için: sıradan türbin ortalama iki kez daha küçük bir baskı oluşturur).
Artan güç her zaman artmış yakıt tüketimi anlamına gelir. Silindirlerde bunun için yeterli, yeterliydi, güç sistemi ek bir pompa, bir regülatör ve basınç göstergesi ile sağlandı. Intercooler veya superior havanın bir ara soğutması, akıllıca emme manifoldunda, kendi yüksek performanslı elektrikli pompasıyla ayrı bir radyatörde tamamen orijinal hale getirdi. Ve sonra sihirbazlar daha fazla sorunla karşılaştı - yeni öğeler, motor bölmesinin içine yerleştirmeyi, hatta kapağın yoksun olmasını istemedi. Verim oldukça özgün bulundu, ancak aynı zamanda ve teknik bir bakış açısıyla çok zor - sertlik ve güvenilirliğini korurken sağ arka tarafı değiştirmeye karar verildi.
 
Enjeksiyon sistemi standart kaldı - uygun yakıt karışımı daha üretken nozül ve basınç ayarıyla seçildi. Tüm değişikliklerin bir sonucu olarak, motor 280 hp geliştirmeye başladı. Standart 156 yerine ve maksimum tork% 60 arttı. Doğal olarak, liyakat sadece supercharger, ancak hafif volan, güçlendirilmiş bağlantı çubuğu gömlekleri, dövülmüş pistonlar ve motorlara, örneğin, batı atölyesi olmayan standart bir ekleme gibi, motora da monte edilmiştir. Tam olarak, bloğun bloğu özel cıvatalarla güçlendirildi ve motorun alttan güçlendirildi: Tanrı kabul edildiğinde çökmesini yasakladı, - sahibi şakalar.
 
Son montajdan sonra, motor elektron beyin ayarlarındaki küçük hataları ve karışımın bileşimini ortadan kaldırmasına izin verilen özel bir tezgahta çalıştırıldı.
 
Bir sonraki aşama, askıya alınmanın iyileştirilmesidir. Daha sert ve aşınmaya dayanıklı poliüretan sessiz bloklar, Alman Bilstein amortisörleri, Eibaxh Springs ile bir çift olan işçiler. Son olarak, fren sistemini getirdi. Büyütülmüş diskler ve yeni kumpaslar, arabanın ısısının gerekli soğuk duşu oldu.
 
Bu Toyota MR2 öyküsü. Uygulamada ne olacak? - sen sor. Ah, o da tamamdır! anlamda hiçbir az ilginç olduğunu. Genellikle, ortadan motorlu araç çok özgün bir karaktere sahiptir. Ya, bu direksiyonun ve hızlandırıcı son derece dikkatli kullanım gerektirir dönüş aksi oldukça kolay slayt başlar. Bu şekilde makinenin tabanında ortasında ağırlık merkezi etrafında döndürmek için eğilimi taşırlar. Her nasılsa normal bir kart gibi görünüyor, ama bu hataların sonuçları çok daha zahmetli ve yorucu olabilir bu. Yeni süspansiyon MR2 modeli sürücünün duygu açısından daha da akut yapılır. Evet, sallar, evet, oldukça, ancak bu durumda, en azından sürücü vücudun her bölümü bir coupe hisseder ve halen jantlar, motor, şanzıman ile tam olarak ne oluyor demek ki bir garantisi yoktur. köşeleri gelince, o zaman pratik meselesidir ve alışkanlıkları bu özel Toyota yönetmek.
 
Ancak, hiç kimse ben kolay olacaktı söz verdi. Sonuçta, bundan sonra ayar alışkanlıkları supercar elde ettiği gerçek bir spor otomobil. Aralarında oldukça sıkı bir debriyaj pedalını ve güçlendirilmiş sepetin içine parçaların seramik diskler ve bir yandan, sadece iki ile beklemeye basitçe imkansız bir direksiyon bulunmaktadır.
 
O hastaya değişiklikler ve iç demeyi unuttun. Şimdi gövde renginde boyanmış olan panellerin kızıl cilt kılıflı, konforlu yarış kovalar, Momo kolu direksiyon simidi, pedallar ve vites kutusu vardı. Bunun nedeni gerçekten yararlı ve işlevsel şeyler olduğunu. Artı ön paneldeki koymak kendimi zevk inkar edemezdi MR2 bir dizi çeşitli ek analog cihazlardır. Hatta bazıları rafın önüne koydu. Bana göre, dokunaklı uğruna ve büyüleyici büyüleyici yolcular, ama Toyota iddiaların sürücü için tüm bunlar gerçekten zevk. Ancak, belli değil - çok kıskanılacak hale geldi, çünkü aracın mizaç. 100 km / saat Hızlanma az 550 m uzakta oluyor ki, sadece 5,5 saniye sürer. Böyle anlarda benim için bir sır olarak kaldı etmişti, arama okuma yapmak için zaman.
 
sağlıklı iştah
 
Bazen bana sevenleri tuning kimin hatırlattığını biliyor musun? Dürüst olmak gerekirse manyaklar. Ama suçlanmamak, onları sadece takıntılı insanlar diyelim. Bildiğiniz gibi, mükemmellik sınırları olmaz. Daha kesin olarak, modern dünyada sadece finansal yeteneklerde yatıyorlar. Genel olarak, Toyota MR2'nin mevcut sürümünün hala finalden uzak olduğu ortaya çıktı. Birkaç aydır arabayla trenler, sahibi istediğini anladım ve en önemlisi daha fazlasını karşılayabildiğini fark etti. Bu doğru, iştah yerken geliyor. Planlar motorun daha fazla katılımı ortaya çıktı, böylece çıkışta 500 hp geliştirdi. Ayrıca, Zaki Azot Enjeksiyon Sistemini ayarlayın, motorun geri dönüşünü iki kez artırır. Genel olarak, yakında Japon kupasının Ferrari'yi dinamik özellikler için vermesi muhtemel değildir. Peki ya çocukluğun rüyası? Sadece çubuğu daha da yükselt, şimdi F1 modeli hakkında rüya görüyor ...
 
Pavel Troskov
 
KISA TEKNİK ÖZELLİKLER TOYOTA MR2
Motor hacmi, küp. Bkz: 1794.
Silindirdeki Valf Sayısı: 4
Güç, l. ile birlikte. RPM için: 280
Maks. Tork, nm / yaklaşık. Min.: 273.
100 km / s'ye kadar ivme, s .: 5.5
Maksimum hız, km / s: veri yok
Orta yakıt tüketimi l. / 100 km.: Veri yok
Yakıt deposu hacmi, l.: 48
Boyutlar, MM.: 3885 x 1695 x 1225
 

Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№8 (54), 2004]