Toyota Matrix Test Sürüşü 2009'dan beri Hatchback

Toyota MR-S Car Genel Bakış

Genel
Toyota MR-S Spor Rotası Modeli ilk olarak Kasım 1999'dan bu yana satışa çıktı. Honda NSX, Porsche, Ferrari ve diğer spor otomobilleri hakkında bir yüksek fiyata sahip değilse, MR-S, şu anda Japonya'da üretilen arabalardan ortalama motor konumu olan tek müsait ve gerçekçi spor araba. Eğer ortalama bir motor konumu olarak böyle bir durumu dikkate almazsanız, o zaman hareketten saf bir zevk için hafif bir spor otomobilinden bahsederken, yalnızca Mazda Roadster ve Daihatsu Kopyası hafızaya gelir. Ve bu anlamda, Toyota MR-S bizim için, minivanın gelişimi gözlendiğinde, şu anda çok değerli olan otomobillerin sevgilisidir.
Mevcut kısmi modernizasyonla, yalnızca bu rutin çalışma, iç ve dış tasarımda küçük değişiklikler ve özelliklerdeki değişim olarak, aynı zamanda şasinin iyileştirilmesini, ayrıca 6 iletim oranında açıklanan manuel olarak, Farklı çaplar lastiklerinin tanıtımında, 215 / 45R16 büyüklüğünde daha büyük çaplı bir lastikler takarak. Bu arada, lastiğin boyutundaki değişim ile birlikte, önceki demir tekerlekler yerine en ucuz modifikasyonda, en yüksek sınıfla aynı tasarıma sahip olan standart bir alüminyum tekerlek montajı yapılır. MR-S'nin 2 kişilik bir spor otomobili olarak doğasına dayanarak, kitle satışını beklemek imkansızdır. Ancak başlangıçta yüksek derecede mükemmellik olan bir araba olduğundan, o zaman kişisel olarak güzelleşir, çünkü aşırı değişikliklere maruz kalmadı.
 
Kalite İyileştirme \u003d Cazibe Geliştirin
Doğal olarak, Porsche Boxter modelinin Toyota versiyonu için aracın azaltıldığı ilke olarak belirli bir yüzey değişmedi. Sonraki iş yapıldı: Her şeyden önce, yeni bir tasarımın ön tamponu, tüm değişiklikler için ortak yuvarlak sis farlarıyla donatılmıştır. Ön farlar, üst dış tipin küçük bir ışıldak ampulü içerir ve taban çoklu fleksör haline gelmiştir. Ek olarak, yeni bir tasarımın arka farları vardır, yan etiketler ışık haline geldi, alınan yan hava girişleri daha derinlemesine oldu, arka dekoratif elemanlar yeni bir şekilde yapıldı, Susturucu için kesik arttırıldı (sadece modifikasyonlar için) S ve v), arka lastiklerin çapı dışa doğru çıkan çapı arttırılır. Japon otomobillerinin kısmi modernizasyonu sırasında, başlangıçtan 2-3 yıl sonra tutulduktan sonra, ilk dengenin bozulduğu zıt etkide sıklıkla meydana gelir, ancak MR-S durumunda herhangi bir değişiklik noktası etkilidir. Özellikle, istikrarın görsel sansasyonundaki artış ve büyük çaplı ve ön tamponun arka lastiklerinin neden olduğu düşük bir ağırlık merkezidir, bu nedenle spor otomobillerinin çekiciliğinin etkisi artmıştır.
İçmelerde de değişiklikler yapılır, bu, en başından itibaren kalite duygusunun yetersiz olduğunu söylediler. Bununla birlikte, bu modelde, temel bir tasarım da korunur, ancak klima çıkışının kolunun bir kromiyumu ve döner ölçeğin etrafındaki boşluk, yardımcı kapı kolları ve kapı hoparlörleri etrafındaki boşluklar gerçekleştirilmiştir. Ek olarak, kontrol cihazlarının ve ölçeklerinin derecelendirilmesi daha küçüktür. Ses aydınlatması, sıcak bir kehribar rengiyle değiştirilir, kapalı koltuklar kapak kapakları deliklerle yapılır, bağlantı elemanları önleme işlevi, pencerelere eklenmiştir. MR-S gerçekten ucuz bir makinedir ve şahsen duyguların daha ucuz olduğunu düşünüyorum, kendi başına bu kadar kötü değil. Bu anlamda özellikle hoşnutsuzluk hissetmedim ve önceki model hakkında ve piyasanın ve kullanıcıların değerlendirmelerini dikkate alırsak, görünüşte bu tür değişiklikler doğaldır. Her durumda, yukarıdaki ters efekt çağrılmaz.
 
Bir akciğer spor otomobilini mükemmelliğe getirmek
MR-S, bu sınıfın spor arabaları için daha cesur olarak adlandırılabilen ve düşük ağırlıkta, oldukça orta derecede bir motorla birlikte 1000 kg'ı geçmeyen uzun tekerlekli bir tabana sahiptir. Bunun sayesinde modern bir koşu parçası aldı, otomobiller için otomobiller için otomobiller için çok istikrarlı ve tadını çıkarabilir. Mazda Roadster'ın ana rakibi tam tersidir, arka tekerlek sürücüsü arabaların karakteristiği olan arkanın arkasını aktif olarak kontrol etmenize olanak tanıyan bir karaktere sahiptir ve belki de, bazıları ise MR'nin görüşüne sahipti. -S hareketi hiçbir yerde uygun değildir. Ancak, yazar öyle düşünmüyor. MR-S kavramı tamamen doğrudur. Modern spor arabalarında, her şeyden önce, uzun bir dingil mesafesine göre boyutlarda stabilite sağlamak için gereklidir. Bu, 21. yüzyılın eğilimi, Ferrari 360 Modena Modelleri, Porsche Boxter ve Nissan Fairlady Z'nin düz farları ile toplamıdır. Buna ek olarak, arabanın arkasını ortada motorla arkasını sağlayabileceğiniz, motorla arkadan ve arka tekerlek tahrikinden veya diğer modellerde, arkada kurutulduğunda, tam olarak profesyonel yeterliliği dahilindedir. sürücüler. Ve MR-S ve diğer araçlar için ortalama motor konumu olan ana, ana, önündeki ve güçlü arka şarjı yola getirme yeteneğinin tam bir haznesidir.
Yeni MR-S şasisi, eski temelinin daha da gelişme aldığı izlenimini verir. Arka lastiklerin boyutlarını arttırın, geliştiriciler arka kararlılığını arttırdılar ve vücudun sertliğini değiştirerek arka sönümleme kuvvetini zayıflattı. Süspansiyonun daha sorunsuz çalışmasını sağladım. Aslında, yeni MR-S, hareket için konforda açıkça daha iyi hale geldi. Süspansiyonun net bir işinin hissi, sürekli olarak sürücüye bir debriyaj duygusu veren açıkça artmıştır. Ek olarak, basitçe muhteşem bir şasi, derin bir rulo ile dönüşürken, yolun usulsüzlükleri üzerine kursu kırmaz, ancak onları emmek için.
Başka bir haber 6 vitesli şanzımandır, ancak hatta torkun bir ışık gövdesi ile olan akım kombinasyonu ile, eski 5 vitesli iletimin eksikliğinin neredeyse hiç hissetmediği söylenebilir. Bu durumda, olağan el yapımı iletiminde yanlış anahtarlama (insan faktörü nedeniyle ve tekniğin mükemmellik derecesi nedeniyle değil) olasılığını düşünüyorsanız, daha sonra 5 vitesli ve 6 hızın avantajları vardır. ve eksileri. Bununla birlikte, 6 hızın şu andaki çevirisi altında, debriyaj çalışmasının iyileştirildiği bilinmektedir. sıralı anahtarlama ve motor yönetimi ile şanzıman. Söylenebilecek yüksek bir hıza geçerken, bu tür, bu türün iletimlerine mahkum olduğunda, kontrolsüz hareketlerin biraz zayıflamış. Düşük şanzımanın mükemmel geçişi değişmeden kalır, bu nedenle, sürüş keyfinin% 20-30 oranında arttığı tutarlı bir el yapımı iletim için tam olarak.
Yüksek direnç ve ışık gövdesinin sağladığı MR-S hareketi başlangıçta muhteşem olarak adlandırılabilir. Burada, sloganın altındaki modelin çekiciliği tarafından açıkça miras kalmıştır: bu - 21. yüzyılın hafif bir spor otomobili, direksiyondan gelen zengin sansasyonlarda, mükemmel frenlerde, motor 1zz-fe çalışan, Ama hoş, kusursuz bir şekilde çalışan tutarlı bir manuel şanzıman vb. D.
 

Bir kaynak: Carview.co.jp.