2003'ten beri Toyota Matrix Test Drive
Kırmızı "kabuk"
Toyota MR2, Ferrari ile tartışabilir
Uzun zamandır ciddi ayarın yabancı şirketlerin kaderi olduğu oldu. Yerel meslektaşlarının çoğu daha sık yüzeysel küçük şeylerle uğraşır - sıfır direnç filtreleri takmak, rafları ve bir sallama şanzımanını değiştirmek. Gerçekten arabayı yeniden yapmak, kutsal azizlerini hacklemek - bir motor, birimler olabilir. Ve bunu yapıyorlar, söylemeliyim ki, çok yüksek bir profesyonel düzeyde. St.Petersburg yollarında Toyota MR2'yi devirerek, Rusya'da bir kabuğa dönüştüğünü fark etmek benim için çok hoş oldu. Hayaller rüyalar
Scarlet Toyota MR2'nin sahibi Ferrari'nin tüm bilinçli yaşamını hayal ediyor. Özellikle Testarossa'yı sevdi. Tanrı'nın vereceği yeminli bir araba bir gün olacak. Yaklaşan satın almaya ahlaki ve finansal olarak hazırlanırken, tüm sıradan, en güçlü otomobillerin bile korkunç bir şekilde yavaş göründüğü hız dünyasına alışmayı, eğitmeyi unutmaz. Bu nedenle, garajdaki yer Japon bölmesi tarafından alındı.
Aslında, fotoğrafta gördüğünüz araba birkaç ay önce tamamen çaresiz ve baskıcı görünüyordu. Tamamen yenilen salon gözlüklerden yoksun bırakıldı ve vücut ezikler, çizikler ve boya cipsleriyle doluydu. Ama eski şarkıda olduğu gibi ortaya çıktı: Bled From What. Çok az değer ve en önemlisi teknik açıdan oldukça normaldi. MR2'nin şu anki sahibi Moskova'da bir araba buldu. Birkaç gün sonra, model kaydını değiştirdi, St. Petersburg'a taşındı ve bir süre sonra yeni bir süspansiyon ve şehir yollarında zaten flanlanmış bir aerodinamik gövde kiti ile yeni boyalı bir bölme.
Doğru, bunu özellikle hızlı bir şekilde söylememek. En azından bir kuantum sıçraması yapmak için, Ferrari topunun kural olduğu ve onlara izin vermediği farklı bir geçici boyuttan geçti. Bu nedenle, sahibi aygıtını maksimuma çıkarmaya ve şarj etmemeye karar verdi. Bu arada, küçük bir ayar stüdyosunun sahibi ile tanışmak, profesyonel bir mühendislik eğitimi ile deneyimli bir ustaya sahipti. Tam o zaman, uzman malzemeye ekte söylenen her şeyi yapmaktan bıkmıştı: şanzımanlarda hava filtrelerini ve dişlileri değiştirerek en düşük direnci kullanarak yerli otomobilleri ve yabancı arabaları kullanmak. Teknik bir üniversitenin duvarlarında geçirilen yılları hatırlama önerisi, MR2 motoruna mekanik bir süper şarj cihazı kurma olasılığından oluşuyordu. Rusya'da gücü artırmanın oldukça nadir bir yolu. Bu cihazın geleneksel bir türbin üzerindeki avantajı, motoru 2000-3000 rpm'ye teşvik ederken, belirgin bir tork sıkıntısı hissedilir ve daha sonra arabanın aniden ateş ettiği turbo-yama'nın etkisinden yoksun olmasıdır. Yönetim için en uygun algoritma değil, söylemeliyim. Süper şarj cihazı en düşük devrimden güç katar. Bu, torkta ciddi bir artış anlamına gelir - hızlanma sırasında önemli bir gösterge. Genel olarak, Toyota'nın sahibi uzun süre düşünmedi ve neredeyse bir yıl boyunca geciken ayarlama sürecini yaptı. Mekaniğin artıları
Seçkin Amerikalı üretici köklerinin mekanik süper şarj cihazının kaldırılması, motor bölmesinin üst kapağının çıkarılmasını gerektiriyordu. (Otomobiller hakkında fanatik olarak tutkulu olmayanlar için, Toyota MR2'nin motoru ön koltukların arkasında ve dingil mesafesinin içinde bulunan merkezi bir metor bölmesi olduğunu söyleyeceğim). Kompresör bir krank mili kayışı ile verilir ve sabit bir 1.4 atmosfer basıncı oluşturur (karşılaştırma için: normal bir türbin ortalama yarısında bir basınç yaratır). Artan güç, her zaman artan yakıt tüketimi anlamına gelir. Silindirlere yeterince girebilmesi için güç kaynağı sistemi ek bir pompa, regülatör ve manometre ile donatılmıştır. İntercooler veya artış havasının ara soğutması tamamen orijinal hale getirildi ve emme manifoldunda kendi yüksek performanslı elektrik pompasıyla ayrı bir radyatör yaptı. Ve sonra Üstatlar başka bir sorunla karşılaştı - yeni detaylar, kapaktan yoksun bırakılan motor bölmesine uymak istemedi. Çıktı oldukça orijinal bulundu, ancak aynı zamanda teknik açıdan çok zor - sertliğini ve güvenilirliğini korurken sağ arka sparın değiştirilmesine karar verildi.
Enjeksiyon sistemi standart olarak kaldı - daha üretken nozullar ve basınç ayarı kullanılarak uygun bir yakıt karışımı seçildi. Tüm değişikliklerin bir sonucu olarak, motor 280 hp gelişmeye başladı. Standart 156 yerine ve maksimum tork%60 arttı. Doğal olarak, buradaki liyakat sadece süper şarj cihazına değil, hafif bir volan, güçlendirilmiş bağlantı çubuğu astarları, dövme pistonları ve bağlantı çubukları, diyelim ki, standart bir ek olarak, standart bir ilave, hiçbir batı stüdyosuna aittir. değil. Her ihtimale karşı, bloğun başı özel cıvatalarla amplifiye edildi ve motorun altından çelik bir levha ile güçlendirildi: Tanrı hızlanma sırasında uçacağını yasaklıyor ”dedi.
Son tertibattan sonra, motor özel bir stand üzerinde tükeniyordu, bu da elektronik beyin ayarlarındaki küçük hataları ve karışımın bileşimini ortadan kaldırmayı mümkün kıldı. Bir sonraki aşama süspansiyonun iyileştirilmesidir. İçinde Eibach Springs ile çiftler halinde çalışan, daha sert ve aşınmaya dirençli poliüretan sessiz bloklar, Bilstein'ın Alman şok emicileri ortaya çıktı. Son olarak, fren sistemi de getirildi. Artan boyut ve yeni kaliperlerin diskleri, otomobilin boğucu mizacıyla gerekli soğuk duş haline geldi.
Bu Toyota MR2'nin hikayesi. Uygulamaya ne dersin? - sen sor. Oh, onunla her şey de öyle! Daha az ilginç olmadığı anlamında. Genel olarak, ortalama mühendis çok orijinal bir karaktere sahiptir. Herhangi bir sırada, direksiyon simidi ve hızlandırıcısının son derece dikkatli bir şekilde kullanılması gerekir, aksi takdirde kolayca kaymaya başlar. Dahası, makinenin tabanının en ortasında bulunan ağırlık merkezinin etrafında dönmeye çalışacak şekilde. Bu sıradan kartlara benzeyen bir şey, sadece hataların sonuçları çok daha acınacak ve külfetli olabilir. Yeni MR2 süspansiyonu, modeli sürücünün hisleri açısından daha da akut hale getirdi. Evet, sallıyor, evet, oldukça güçlü, ama en azından sürücünün vücudunun her bir parçasıyla bir bölme hissettiğinin ve tekerlekler, motor ve şanzımanla tam olarak neler olduğunu söyleyebileceğinin garantisi var. Ve dönüşlere gelince, o zaman uygulama meselesi ve bu özel Toyota'yı yönetme alışkanlığı.
Ancak, kimse benim için kolay olacağına söz verdi. Sonuçta, bu, ayarladıktan sonra bir süper otomobilin alışkanlıklarını kazanan gerçek bir spor otomobili. Bunlar arasında oldukça sıkı bir debriyaj pedalı ve gelişmiş bir sepetin içindeki bu detaylı seramik diskleri ve tek elle tutulması imkansız olan bir direksiyon simidini içerir.
Salonun da değişikliklere maruz kaldığını söylemeyi unuttum. Şimdi ahududu derisi ile kılıflı, panellerin bir kısmı vücudun rengi, konforlu yarış kovaları, direksiyon simidi, pedal kaplamaları ve bir Momo şanzımanı ortaya çıktı. Bu yararlı ve gerçekten işlevsel şeylerden. Ayrıca, MR2'nin sahibi, ön panele birkaç ek analog cihaz yerleştirmenin zevkini inkar edemedi. Bazıları ön rafa bile takıldı. Benim için, pathos ve büyüleyici güzel yolcular uğruna, ancak Toyota şoförü hepsini gerçekten kullandığını iddia ediyor. Doğru, açık değil - ne zaman, çünkü arabanın mizaç çok kıskanılacak. 100 km/s'ye kadar hızlanma sadece 5.5 s alır, yani 550 m'den daha az bir mesafede meydana gelir. Bu anlarda kadranlardan okumalar almak için, benim için bir gizem olarak kaldı. Sağlıklı iştah
Bazen sevgililerin kimin hatırlattığını kimin hatırlattığını biliyor musunuz? Dürüst olmak gerekirse maniac. Ama rahatsız etmemek için onlara takıntılı diyelim. Bildiğiniz gibi, mükemmellik sınırı yok. Daha doğrusu, modern dünyada sadece finansal yeteneklerde yatarlar. Genel olarak, Toyota MR2'nin mevcut sürümünün hala finalden uzak olduğu ortaya çıktı. Birkaç ay boyunca araba ile seyahat ettikten sonra, sahibi istediğini fark etti ve en önemlisi - daha fazlasını karşılayabilirdi. Bu doğru, iştah yemekler sırasında geliyor. Motorun daha da iyileştirilmesi için planlar, çıkışta 500 hp geliştirecek şekilde ortaya çıktı. Ayrıca, bir azot oksit enjeksiyon sisteminin montajı, kısa süre içinde motor geri dönüşünü arttırır. Genel olarak, yakında Japon bölmesinin Ferrari'yi dinamik özelliklerde kabul etmesi olası değildir. Peki ya çocukluk hayali? Sadece çıtayı daha da yükseltin, şimdi F1 modelini hayal ediyor ... Pavel Troshkov
Toyota MR2'nin kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 1794
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 280
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 273
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 5.5
Maksimum hız, km/h: veri yok
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km: Veri yok
Yakıt deposu hacmi, L.: 48
Boyutlar, mm.: 3885 x 1695 x 1225
