Toyota Matrix Test Sürüşü 2009'dan beri Hatchback

Geri dönüş tarafı

Altı bin çok. Özellikle ölçüm birimi Toyota Spor Motorlarının cirosu olduğunda.
Şampanya'da Salo - Böyle bir gazete başlığı, birkaç yıl önce motosikletin hayranlarını gördü. Tabii ki konuşma, egzotik bir yemekle değil, Miki Salo'nun Formula 1'in aşamalarından birinde zafer hakkında.
Bu sezonda, Finn şampanyası sulamadı - Grand Prix'te yer alan Panasonic Toyota yarışları, on yedi aşamada sadece iki nokta alabildi, ama bu asıl şey değil. Toyota Motor Corporation, tüm ısrarla dünyaya yarım yüzyıl spor tarihi hakkında hatırlatıyor. Dahası, şirketin tutkuları, yalnızca kraliyet yarışları olan seçkin sporlar için de geçerlidir, örneğin, toplu beden eğitimi üzerine, TOYOTA markasının spor arabası rvx02 arabası ile sınırlı değildir, ancak Lovers sporcularına birkaç araba mevcut.
Toyota oyun istasyonu. Gerçek, herkes değil, her yerde değil. Ne yazık ki, yerli hayranlar şu ana kadar sadece Toyotovskaya sportifliğinin rüyası, Asfalt formülünün Moskova'daki Nagatinskaya leckpains olarak. YARIS adlı en iyi Avrupa otomobilinin satışı, T Spor versiyonu verilmesinden önce durdu. Aynı zamanda, Celica ve MR2 Rusya için sertifikalandırılmamış. Rus resmi bayilerden satın alınabilecek tek spor Toyota, Corolla T Spor'dur, ancak burada bir zankovo \u200b\u200bvar - sadece beş kapılı bir versiyon sunulacak, ancak üç kapılı olmasına rağmen, makul olurdu. .
Bununla birlikte, yukarıda açıklanan engeller sadece gerçek fiziksel danışmanlığı neşelendirmelidir. Örneğin, St. Petersburg Toyota bayilerinden birini aramak için çok tembel değildim, burada Finlandiya Celica T Sporu'ndan teslimatta, tabii ki daha fazla garanti yükümlülükleri olmadan. Ve Mr2 Şirket'in resmi satıcısını Riga'da 20,4 bin dolar olarak satmaya hazırdım. Burada görülemeyen gümrük işlemlerimizin miktarını eklersem bile, o zaman gerçek bir roadster için çok pahalı değil. Bence, benzer şekilde, problemleri çözmek ve uzak doğuda, sadece bardak makinelerinde, direksiyon simidi kız arkadaşının olması gerektiği ve YARIS'in genellikle VITZ olarak adlandırılması mümkün olacaktır.
Ne yazık ki, teklifin tüm çalışmalarım sanal kaldı ve gerçek, Toyota'nın otopilotu firma spor otomobilleri ile tanışmasını sağladığı Kuzey İtalya'da kısa bir gündü. Her ne kadar egzersizleri düşünürseniz, bunlar onların rehberliğinde de neredeyse sanaldı. Sürekli bir arabadan diğerine atlamak, cazibe merkezlerinde veya otoimulatır dümeninin arkasında olduğunuz bir duygu vardı.

Hızlı gümüş. Beni Milan Havalimanı'ndan aydınlatan Yaris T Spor, ilk tanıdıktan geçen yıl için pratik olarak değişmedi. Aynı renk hızlı gümüş, bu arada, sadece spor Yaris için mümkündür. Sunum ve tombul kemerli büyük spoiler, sunum yolculuğu için 15 inçlik tekerlekler, Toyota Spor Namplates - her şey yerinde görünüyor. Sadece bu Yaris'in kapıları üç, beş değil ve Bikernieki Riga Otoyoluna gitmiyorum, ancak İtalyan halka açık yollarda. Birkaç yaşadığı gibi yuvarlanan aynı İtalyan sürücülerinin etrafında.
Yaris T sporunda hala 106 hp geliştiren iki litrelik bir VVT-I yerleştirir. 6 bin rpm'de. Böylece, daha fazla titreşim olduğundan, T SPOR analogındaki cihazlar ve her zamanki Yaris'teki gibi dijital olmayan cihazların olduğundan emin olabilirsiniz. Sıradışı ile, en yüksek, beşinci viteste bile 150 km / s hızında bile 5 binin üzerinde bir hızda düştüğü takometre okunu görmek için bir şekilde boyanır. Bir müzik aleti olarak, iyi akustiğe ihtiyaç duyar: Yoğun bir akış veya tünelde - tam olarak neye ihtiyaç var. Gazı koydunuz - ve motoruz Buzzar, tamponun altındaki büyük bir nozülden düşük bir rokometre kapsar.
Yüze kadar YARIS T Sport, sadece 9 saniyede başlar. - Bu dinamikler, 1,6 litrelik motorlu diğer sıcak şapkalarla övünemez. Dördüncü viteste 60 ila 100 km / s arasında hızlanma - Toyota'da da kayıt için onurlandırılmıştır. Evet ve pratikte, araba, yüksek hızlarda bile komşu satırlara güvenle çekmenizi sağlar. Atletteki arka süspansiyon fantan daha sertdir ve T Sporunun kendisi normal Yaris'ten neredeyse 20 mm'dir, bu nedenle arabayı hareket ettirirken, manevralar sırasında adrenalin hala yeterlidir. Makine küçüktür ve yolda olan her şey santimetre cinsinden ortaya çıkar, aynı zamanda sportif olarak bırakmadınız ve sandalyeye bir sütun gibi dikey olarak yapıştırın - aksi takdirde yaris'te çalışmaz. Ancak, bu da kendi hayranı var. Sözcüğün bana inanın: Willys'in altındaki bir yolculuk, ipuçları ile ilgili, Hummer Nevaleashka'daki yolculuktan çok daha fazla duygu verir.
Reaktör hakkında daha iyi? İleriye baktığımda, Corolla T Spor ile aynı rotayı bitirdiğimi söyleyeceğim. Burada iniş, dar izler etrafında sürerken, Como Gölü'nde yaralanırken, hatta iyi - daha iyi boyutlar. Hızlıca burada hızlıca gitmek imkansızdır ya da gerilemesi imkansızdır - durumun davetkarları hakkında sürekli olarak kamyonlara ve hatta traktörlere benzeyen ve sol aynanıza bakın. Motor 1.8 litredir En düşükten çekilir. Aktarım, makinenin ikinci tarafına girebilmeniz için seçilir.
  Tabii ki, karayolu atmosferinin motoru 6 bin'e yapmasını bekliyordum, bu da görgü tanıkları güvence altına alındığında, Corolla T Spor tamamen farklı bir araba haline geldi. Sonunda bekledi, bastırdı.
Toyota'da VVTL-I olarak adlandırılan ve zaten yazılmış olan gaz dağıtımının aşamalarının kademesiz değişikliği sisteminin özel çalışmasına girmeyeceğim. Sadece aldatıldığımızı not ediyorum: 192 Corolla T sporunun 7800 rpm'de geliştirdiği güçler., Vücudun her bir parçasını hissediyor. Uzmanların, en büyük tork bölgesinde uzmanları söyleyebilecekleri için, kulpları çekmeyi unutmayı unutmamak için, kendinizi bir sayıdan çıkarmayı unutmayın. Corolla T Spor Altı'taki dişlinin faydası, şanzıman kolu uzundur, ancak kol dayamasına bir el koyarak, yalnızca bir fırça ile çalışabilirsiniz. Süspansiyon çok dengeli görünüyordu: Asfalttaki derin eklemlerde bile delmemez, ancak sırayla rulo yok, ancak koltuğun arkasına kaburga üzerinde somut olmasına rağmen. Ve sırayla bir kez, sesli aracı istikrar kontrolü - sistem, tekerleği yavaşlatırken, araba kayın içine girmeye çalışırken tekerleği yavaşlatır. VSR sistemi, ayrıca fren yardımı ve EBD, standart bir Corolla T spor setidir. Bir şey.
Karbon uçları, cilalı alüminyum, radyonun bir direksiyon simidi ve diğer zillerle kontrol edilmesi, normal corolla'yı, ben, pedallar ve kontrol noktasının tutacağı ile taşınan T SPOR'unun iç kısmını ayırt ederek, saygınlığı takdir etmek için zaman yoktu.
Harita nasıl yalan söylüyor? Ve şaşırtıcı değil. Sol elinde, yol panellerindeki harfleri kontrol ederek bölgenin haritasını sürekli olarak tuttum. Yardım etmedi - yanılıyordum. Silahlı haydutlarda olduğu gibi, İtalyanlar ücretli bir yol için para besledi, İtalyanlar ücretli bir yol için para besledi, duraklat ya da daha doğrusu acil durum odayı ve kartın çalışmasına derinleştirildi.

Yani burada bu imkansız. Diz Prizzyus elinden önce beyaz bir kapta ve botlardaki bir polis memuru, şu anda aktif olarak sünnetli olan bazı Araplarla Alfa Romeo'nun tarafına katılmamı istiyor ... Biliyorsun, polis bilgisayarın hızlanması gereken, Ayrılmak için ihtiyacınız olandan. Acil durumları kapatıyorum ve gaza basın.
Muhtemelen bir yabancının yalnızca yerel trafik kurallarını değil, aynı zamanda uluslararası polis jestlerini de bilmediğini düşünüyorlardı ve bu yüzden onu affetti. Ya da belki de Milano polisi için Milano Polisi için Milletler'e katılmıyorlar, burada heyecan verici toplantımızdan birkaç saat önce sürdüm.
Sadece polisler varano'ya değil. İlk formülün makinelerinin test testleri burada tutulur. Toyota'nın Celica T Sport'unda ve MR2'de denemeye kısa bir sürü verdiği buradaydı.
Talimatlara göre. Kısa - Aksi takdirde söyleyemezsiniz. Bir daire eğitmeni, yörüngelerinizi sırayla, yavaşlatmanız ve nereden geçileceğiniz noktaları gösterir. Sonra bir yolcu koltuğundaki aynı eğitmeyle üç daire - Arabayı test etmeyin, ancak öğretmen dersinin asimilasyonu için sınava girin. Farketmek için biraz zamandı. T'nin aksine, her zamanki Celica'nın aksine - aynı 1.8 L'dir, ancak VVTL-I olmadan - sadece gitmez. Gerçek şu ki, güçlü bir motor ve ön tekerlekten çekişli, Celica T Sport'un başlamanın karakteristik olduğu gerçeği. Spor inişinin hala vücutlarda rahat bir otobüs olduğu gerçeği. Hemen dişli kutusunun düğmesine adapte edemedi - Celica'daki sahne öne doğru eğiliyor ve nötr olarak tutamak, ön camda alışılmadık bir şekilde hedefleniyor.
Benden sonra, sadece başkalarının nasıl sürdüğünü izlemek zorunda kaldım, zaman zaman VARANO'nun bir sonraki karayolunda, kasvetli insanların bugatti Veyron'u yaşadığı, hangi, 1001 hp'ye rağmen Ve VW'den gelen para kütle yürütmesine ulaşmayacak.
  Karşılaştırmalar, tabii ki, uygunsuzdur, ancak Celica'nın yalnızca yukarıda belirtilen SuperCar olarak renk şeması açısından güncelleme zamanıdır. 2003 yılına kadar yeni optik, tamponlar aldı. Genel olarak, Şirket uzmanlarına göre, Celica gövdesine dokunan değişiklikler artık güzellik için yapılmamıştır, ancak özellikle otomobilin arkasındaki asansörleri yüksek hızlarda azaltmak için aerodinamik geliştirmek için. Yeni amortisörler, her ikisinin de kaba arazinin etrafında kurutulduğunda ve yüksek hızlarda manevra yaparken konfor sağlamalıdır. Bununla birlikte, her şey, süspansiyonun güvenli bir şekilde görülmesi, aksi takdirde, aksi takdirde, gövdenin iş yüküne bağlı olarak ve tezgahın arkasındaki yolcu sayısının açısına bağlı olarak güncellenmiş Celica System AHL'leri tedarik etmenin nedeni gerekli olduğunu, aksi takdirde kafa ışığının kirişlerinin eğimi. Muskovit elmalarının bagajını artıran komşuyu hatırladı, bu yüzden doğrudan gökyüzüne parlar, üst geçit üzerinde reklam okunabilir.
Bay Tu. Tatlı için - Toyota Mr2. Tatlı, kabul edilmesinin iç kullanım için olduğu için, bu araba incelik olarak farklıdır.
Kamera ile CAFR'ye ne yere meydan okunacağını arıyorum: Sigara içmeye geri dönün, anlamsızdır, orada, kapıların arkasındaki solungaçlara benzedikleri için, ön kaputun altında bir yedek ve koltukların arkasındaki bagaj kabı da dar. Ancak sürücü ve yolcu için, her şey rahattan daha fazladır - giymeye zorlanan bir kask, tavanda dinlenmedi, ki, Bildiğiniz gibi, MR2'de MR2'de sert, yumuşak olabilir ve belki yoktur. Vücudun alt kısmı, olması gerektiği gibi, kokpit içine sıkılır. Tercümeler, döndürme doğruluğu ile paylaşılır. Şeklin ve içeriğin birliği açıktır.
Celica dışsal olarak Ferrari Maranello'ya benziyorsa, MR2, Vücudun Optik ve Karakteristik demetleridir. Porsche Boxter. Gerçek, Toyota, görünüşe göre, ruhlar diğer analojiler - çok uzun zaman önce değil, Şirket MR2 F1'in sınırlı bir sürümünü serbest bıraktı: bir araba gibi, bir araba gibi, 258 HP motorlu ve 130 bin dolarlık bir maliyet.
Bir miko yağı gibi hissetmek mümkün olsa da, motor, neredeyse koltuğun hemen arkasında, ve dolayısıyla yoldaki otomobilin davranışları, formüle benzer. Neler olup bittiğine rağmen bile! Burada, burada, bir bütün olarak sürücüyle bir bütün olarak, arka tekerleklerle bükülür ve ön aks, yalnızca komutlarınızı doğrulukla gerçekleştirmek için yalnızca ön aks. Rhodster'ın atlet 140 HP için çok ciddi olmadığı gerçeği 6400 rpm'de., Bu durumda, kesinlikle hiçbir rol yok. Şaşırtıcı MR2 istikrarı, sırayla her seferinde her seferinde artan bir hızda geçmeyi teşvik eder. Lastiklerin sıkılması - duyulup duyulmadığı, her şey ikinci motora geçerken reaksiyona girmemiş.
İleri besleyin. MR2'nin şu anki nesli, 2000 yılından bu yana resimlerle ABD, Alas tarafından bilinmektedir. Ancak, araba zaten yeni sezonu değiştirmeyi başardı. Dışarıdan, bu daha agresif bir ızgara ve sis farlarıdır, tekrar daha büyük bir tampona entegre edilmiş, ayrıca egzoz borusunun nozülünün neredeyse bir bira olabilir. İç kısım daha krom hale geldi, düğmelerin tasarımı değişti ve gösterge tablosu şimdi amber parlıyor. Arka süspansiyon daha katı hale geldi, ek olarak, 16 inç jantlar şimdi dönüyor - ön, 15 inç çapında kalır. MR2 için standart şimdi şüpheli bir LSD kısaltması ile gösterilen bir çekiş dağıtım sistemi olacaktır (sınırlı kayma farklı). Sıralı bir kutuya sahip sürümlerde, transferler direksiyon simidindeki düğmelere geçerken, standart fren yardımı ve araç stabilizasyon sistemi (VSC) olacaktır.
Benim örnekte, bütün bu üstleri vekil de ama pek bana yardımcı olabilir. Kendi yaralanmazlık Fasciating, ben Fren takımı alamadım! Ve çok serin sol direksiyon koydu. Roger ileri gökyüzü döküntüleri çim içine çekerek, yoldan uçtu beslenmesiyle ...
öğretim üzerinde Kedi. under itibaren ironik İtalyan gözler izliyor: sorun yok. BİRİNCİ VİTES. Güç ...
Eh, bir bilgisayar oyunu yasalarına göre tüm - korunmuş yerden başlamak ve birisi şampanya alır ve birisi sadece şişman ne olduğu hakkında düşünmemeye çalışıyorum.
 
Metin Dmitry Grona, yazar ve Toyota fotoğraf

Model / Modifikasyon Toyota MR2
Üretici Toyota Motor Co
VÜCUT
roadsterın Tipi
Kapı adedi / koltuk 2/2
MOTOR
çok noktalı enjeksiyon ile Tip benzin
veritabanında yer
Çalışma hacmi (küp. Cm) 1794
Sayı / Silindir Konumu 4 / Açı
Güç rpm ile kW (hp). / Dak. 6400 103 (140)
Momenti (rpm'de mil.) 170 4200 de
AKTARMA
Arka tekerlek Sürücü
Şanzıman, mekanik, altı vitesli
SÜSPANSİYON
Ön / arka tip MacPherson, enine denge sabitleyici / MacPherson tip çapraz stabilite sabitleyici
DİREKSİYON
elektro-hidroksil ile vites-rayının yazın
Mini ters çapı (m) 10
Torkemose
Ön / arka disk havalandırılmış / disk, havalandırmalı
ABS dört kanallı, EBV
Boyutlar / Hacim / Ağırlık
Uzunluk / Genişlik / yüksekliği (mm) 3895/1695/1240
Dingil (mm) 2450
Kendi ağırlığı (kg), 1005
Yakıt tankı kapasitesi (L) 48
Ön lastikler / arka 185/55 R15 / 215/45 R16
Dinamik karakteristikler
Maksimum hız (km / s) 210
100 km / h Hızlanma kadar (sn.) 9.3
Hızlanma 0-400 m (sn) 15.8
Ekonomi
Orta yakıt tüketimi (l / 100 km) 7,4
Avrupa'da fiyat $ 20.500 arasındadır.
 

Model / Modifikasyon Toyota Celica TS
Üretici Toyota Motor Co
VÜCUT
kupa Tipi
Kapı / yerlerin sayısı 2/2 + 2
MOTOR
çok noktalı enjeksiyon ile Tip benzin
önünde yer, enine
Çalışma hacmi (kübik. Cm) 1796
Sayı / Silindir Konumu 4 / Açı
yaklaşık Güç, kW (hp). 7800 / dakika ile 141 (192).
Momenti (rpm'de mil. / Dak.) 6800, 180
AKTARMA
sürücü ön
Şanzıman, mekanik, beş ileri
SÜSPANSİYON
Ön / arka tip MacPherson L-şekilli kollar üzerinde, enine denge sabitleyici / çok-boyutlu, çapraz stabilite sabitleyici
DİREKSİYON
Rake dişli tip
En az ters çapı (M) 10.4
Torkemose
Ön / arka disk havalandırmalı / disk
ABS dört kanallı, EBD, Brake Assist
Boyutlar / Hacim / Ağırlık
Uzunluk / Genişlik / yüksekliği (mm) 4350/1735/1315
Dingil (mm) 2600
Kendi ağırlığı (kg), 1140
Yakıt tankı kapasitesi (L) 55
Lastikler 205/50 R16
Dinamik karakteristikler
Maksimum hız (km / s) 225
100 km / sa (sn.) 7.4'e kadar ivme
Hızlanma 0-400 m (sn) 15.2
Ekonomi
Orta Yakıt Tüketimi (L / 100 km) 8.4
Avrupa'daki fiyat 23,8 bin dolar.
 

Model / Değişiklik Toyota Corolla TS
Üretici Toyota Motor Co
VÜCUT
Hatchback Tipi
Kapı sayısı / Yerler 3/5
MOTOR
çok noktalı enjeksiyon ile Tip benzin
önünde yer, enine
Çalışma hacmi (kübik. Cm) 1796
Sayı / Silindir Konumu 4 / Açı
Güç, KW (HP) rpm ile. / Dak. 141 (192) 7800'de
Momenti (rpm'de mil. / Dak.) 6800, 180
AKTARMA
sürücü ön
Şanzıman, mekanik, altı vitesli
SÜSPANSİYON
Ön / arka tip MacPherson, enine stabilite dengeleyici / yarı bağımsız, burulma, enine stabilite dengeleyici
DİREKSİYON
Elektrikli güç ile dişli ray tipi
Minimum Reversal Çapı (M) 10.2
Torkemose
Ön / arka disk havalandırmalı / disk
ABS dört kanallı, EBD, Brake Assist
Boyutlar / Hacim / Ağırlık
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4180/1710/1475
Dingil (mm) 2600
Kendi ağırlığı (kg) 1210
Yakıt tankı kapasitesi (L) 55
195/55 VR16 lastikleri.
Dinamik karakteristikler
Maksimum hız (km / s) 225
100 km / sa (sn.) 8.4'e kadar ivme
Hızlanma 0-400 m (sn) 16.1
Ekonomi
Orta Yakıt Tüketimi (L / 100 km) 8.3
Moskova'da 26,9 bin dolar (beş kapılı modifikasyon)

Model / Değişiklik Toyota Yaris TS
Üretici Toyota Motor Co
VÜCUT
Hatchback Tipi
Kapı sayısı / Yerler 3/5
MOTOR
çok noktalı enjeksiyon ile Tip benzin
önünde yer, enine
Çalışma hacmi (CM) 1497
Sayı / Silindir Konumu 4 / Açı
Güç, KW (HP) rpm ile. / Dak. 6000'de 78 (106)
An (rpm'de nm. / Dak.) 145 4200'de
AKTARMA
sürücü ön
Şanzıman, mekanik, beş ileri
SÜSPANSİYON
Ön / arka tip Macpherson / burulma
DİREKSİYON
Rake dişli tip
Minimum Reversal Çapı (M) 10.6
Torkemose
Ön / arka disk havalandırmalı / disk
ABS dört kanallı, EBV
Boyutlar / Hacim / Ağırlık
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 3635/1660/1485
Tekerlek üssü (mm) 2370
Kendi ağırlığı (kg) 1025
Yakıt tankı kapasitesi (L) 45
Lastikler 185/55 R15
Dinamik karakteristikler
Maksimum hız (km / saat) 190
100 km / h Hızlanma kadar (sn.) 9
Hızlanma 0-400 m (sn) 16.7
Ekonomi
Orta yakıt tüketimi (l / 100 km) 6.8
Avrupa'da fiyat $ 12.700 arasındadır.

 

Bir kaynak: "Autopilot"