2003'ten beri Toyota Matrix Test Drive
Toyota MR-S Araba İncelemesi
Genel Toyota MR-S Sports Aile Modeli, Kasım 1999'da satışa sunulmasından bu yana ilk kez kısmen modernize edildi. Honda NSX, Porsche, Ferrari ve yüksek fiyatlı diğer spor otomobiller hakkında konuşmazsanız, MR-S, bildiğiniz gibi, Japonya'daki arabalardan motorun ortalama bir konumu olan tek uygun fiyatlı ve gerçekçi spor otomobil . Motorun ortalama konumu gibi bir durumu dikkate almazsanız, hareketten saf zevk için hafif bir spor otomobilden bahsettiğinde sadece Mazda Roadster ve Daihatsu Copen gelir. Ve bu anlamda, Toyota MR-S bizim için, şu anda çok değerli, minivanların çiçeklenmesi gözlemlendiğinde arabalar severler.
Mevcut kısmi modernizasyon ile, sadece böyle bir rutin çalışma, iç ve dış tasarımda küçük değişiklikler ve özelliklerde bir değişiklik olarak değil, aynı zamanda 6 iletim hızında çeviri ile ifade edilen, sıralı anahtarlama ile kalan manuel olarak ifade edilmiştir. ve 215/45R16 boyutunda daha büyük bir çap takarak farklı çapların tanıtımında. Bu arada, lastiklerin büyüklüğündeki bir değişiklik ile birlikte, önceki demir tekerlekler yerine en ucuz modifikasyonda, alüminyum jantların standart bir kurulumu üst sınıfla aynı tasarıma sahiptir. MR-S'nin 2 kişilik spor otomobil olarak karakterine dayanarak, kitlesel satışını beklemek imkansız. Ancak başlangıçta yüksek derecede mükemmelliğe sahip bir araba olduğu için, kişisel olarak memnun hissediyorum çünkü aşırı değişikliklere maruz kalmadı.
Kaliteyi iyileştirmek \u003d çekiciliğin artması Doğal olarak, belirli bir yüzey temel olarak değişmedi, bunun için otomobilin Toyota için azaltılmış bir Porsche Boxter modeli olarak adlandırılabileceği. Aşağıdaki çalışma yapıldı: Her şeyden önce, tüm değişiklikler için ortak olan yuvarlak sis farları ile donatılmış yeni bir tasarımın ön tamponu takıldı. Ön farlar üst dış tipte küçük projektörler içerir ve taban çoklu -refleks haline gelmiştir. Buna ek olarak, yeni tasarımın arka farları var, yan izler hafifleşti, yan hava girişleri daha derinlemesine elde edildi, arka dekoratif elemanlar yeni bir şekilde yapıldı, kesim artar (sadece değişiklikler ve değişiklikler için V), arka lastiklerin çapı, dışa doğru olağanüstü. Satışa çıkmadan 2-3 yıl sonra gerçekleştirilen Japon otomobillerinin kısmi modernizasyonu sırasında, ilk dengenin ihlal edildiği, ancak MR-S durumunda, değişimdeki herhangi bir değişiklik etkilidir. Özellikle, görsel stabilite hissi ve yüksek çaplı lastikler ve ön tamponun neden olduğu düşük bir ağırlık merkezinde bir artış fark edildi, bu nedenle spor otomobillerin çekiciliği özelliği arttı.
İç mekanda da değişiklikler yapıldı, en başından beri kalite hissinin yetersiz göründüğünü söylediler. Bu modelde temel bir tasarım da korunmuştur, ancak klimanın egzoz açıklığının ve döner ölçeğin etrafındaki boşluk, yardımcı kapı kolları ve kapı hoparlörlerinin etrafındaki boşluk krom idi. Ayrıca, kontrol cihazlarının ve ölçeklerinin kalibrasyonu daha küçük bir şekilde yapılır. Ses sisteminin aydınlatması sıcak bir kehribar rengi ile değiştirilir, koltukların bez kapakları deliklerle yapılır, pencerelere sıkıştırılmış sıkıştırma işlevi eklenir. MR-S gerçekten ucuz bir makine ve kişisel olarak ucuzluk hissi, kendi başına o kadar da kötü olmadığını düşünüyorum. Bu anlamda, özellikle önceki modelden memnuniyetsizlik hissetmedim ve piyasanın ve kullanıcıların tahminlerini dikkate alırsak, bu tür değişiklikler görünüşte doğaldır. Her durumda, yukarıdaki ters etkiye neden olmaz. Mükemmelliğe hafif bir spor arabasını getirmek
MR-S, bu sınıfın spor otomobilleri için cesur olarak adlandırılabilen uzun tekerlekli bir tabana ve oldukça ılımlı bir motorla birlikte 1000 kg'ı aşmayan küçük bir ağırlık.
Bu sayede, ortada bir motoru olan arabalar için benzersiz bir şekilde sabit olan modern bir şasi aldı ve herkes bundan keyif alabilir. Mazda Roadster-on the the Mazda'nın ana rakibi, arkanın öne çıkan arabaların karakteristiği olan arkanın kızağını aktif olarak kontrol etmenizi sağlayan bir karaktere sahiptir ve belki de bazılarının MR-S hareketi hakkında bir görüşü vardı iyi değil. Ancak yazar böyle düşünmüyor. MR-S kavramı tamamen doğrudur. Modern spor otomobillerde, her şeyden önce, uzun tekerlekli bir tabana dayalı olarak boyutlarda stabiliteyi sağlamak gerekir. Bu, Ferrari 360 Modena, Porsche Boxter ve Nissan Fairlady Z modelleri için yaygın olan 21. yüzyılın eğilimidir. Buna ek olarak, arabaların arkasını ortada motorla birlikte, arkadaki motor ve arkada ağırlıklı arka tekerlekten çekiş veya diğer modellerle birlikte, tamamen yetkinlik içinde. profesyonel sürücüler. Ve MR-S ve motorun medyan konumu olan diğer arabalar için, ana zevk, ışığı öne döndürme yeteneğinin ve debriyajın içindeki güçlü bir arka çubuğun tamamen zevk olmasıdır. 
Yeni MR-S'nin şasisi, eski vakfın daha fazla iyileşme aldığını etkiliyor. Arka lastiklerin boyutunu artıran geliştiriciler, arka stabiliteyi daha da arttırdı ve vücudun sertliğini değiştirerek arka sönüm kuvvetini gevşetti. Süspansiyonu daha sorunsuz çalışmaya zorlamak mümkün oldu. Aslında, yeni MR-S hareket için rahatlıkta daha iyi hale geldi. Sürücüye sürekli bir debriyaj hissi veren süspansiyonun açık çalışmasının hissi açıkça artmıştır. Buna ek olarak, şasi basitçe muhteşemdir, bu da derin rulo ile dönerken, yolun düzensizlikleri konusundaki rotayı ihlal etmesine değil, onları emmesine izin verir. Başka bir haber 6 vitesli bir şanzımandır, ancak hafif bir tork kombinasyonu ile hafif bir gövdeyle birlikte, önceki 5 vitesli şanzımanın başarısızlığının neredeyse hissedilmediğini söyleyebiliriz. Bu durumda, normal bir manuel şanzımanda uygunsuz anahtarlama olasılığını (insan faktörü nedeniyle ve teknolojinin mükemmellik derecesi nedeniyle değil) düşünürseniz, 5 vites ve 6 vitesli profesyonelleri ve acele eder. . Ancak, mevcut transfer sırasında 6 hızda, debriyajın çalıştığı bilinmektedir.
sıralı anahtarlama ve motor kontrolü ile iletim. Yüksek hıza geçerken kontrolsüz hareket hissi, biraz zayıflatılır, bu tip iletimi mahkumdur. Azaltılmış bir vitese muhteşem geçiş değişmeden kalır, bu nedenle tam olarak tutarlı bir manuel şanzıman için izlenim, sürüş zevkinin%20-30 artmasıdır. Yüksek stabilite ve ışık gövdesi tarafından sağlanan MR-S hareketi başlangıçta muhteşem olarak adlandırılabilir. Modelin slogan altındaki çekiciliği burada açıkça miras alınmıştır: bu - 21. yüzyılın hafif spor otomobili, direksiyondan zengin hislerle ifade edilen, mükemmel frenlerde, kısıtlama ile çalışan 1zz -Fe motorunda, ancak Hoş bir şekilde, kusursuz bir şekilde çalışan tutarlı manuel şanzıman vb. D.
Kaynak: Carview.co.jp
