Toyota Corolla 2007 Test Sürüşü - 2009 Hatchback

Gri bulut

Birçok insan çizgilerini bükmeyi sever, böylece başkalarına önemlerini gösterir. Ancak bazıları kimseye bir şey kanıtlamamayı tercih ediyor: Pratik, gri bir fare olmanın veya bu durumda gri bir otomobilin bazen karakterlerini göstermekten daha karlı olduğunu gösteriyor.
 
Genel halkın zevklerini şımartmak, otomotiv endüstrisinin geleneklerini (pratikte kendisinden hiçbir şey eklemeden), garip bir şekilde, dünyadaki en popüler ürünlerin ortaya çıkmasına yol açar (ve bu crossover çağında bile, arabalar birkaç tane). Ve Toyota Corolla'nın canlı bir örneği. Japonlar bu makineye bireysel özellikler vermeye çalışmadılar, tüm güçleri ile tek başına dürüst bir araba inşa etmeye çalıştılar. Sonuç olarak, neredeyse en dengeli golf sınıfı modeli ortaya çıktı. Evet, rakiplerini aşmaz, ancak herhangi bir disiplinde belirgin bir başarısızlık yoktur. Ve bu Corolla'nın tüm özü: Her şeyi iyi yapıyor, her bakımdan hoş bir araba. Ailenin tüm olumlu niteliklerinin odak noktası, 2001'den 2006'ya kadar üretilen dijital bir dizin 120 ile Corolla idi.
 
Bazı özellikler
 
Vücut türü
Sedan/evrensel (hatchback)
Akarsu kapıları
4/5 (3/5)
Yaz yerleri
5
Uzunluk
4375/4375 (4180) mm
Genişlik
1710 mm
Yükseklik
1470/1500 (1475) mm
Dingil açıklığı
2600 mm
100 km / s'ye kadar hızlanma
10.2 s
Azami hız*
190 km / s
* 1.6 litrelik motor ve manuel şanzıman bir araba için veriler.
 
O yılların Corolla, ailenin gelişiminde çok meraklı bir eğilim gösterdi: Bu nesilden başlayarak, hatchback ve sedan birbirlerine benzemeyi bıraktı (bunlara ek olarak, model çizgisinde, bu arada, bir istasyon vagonu var. ve henüz üretimden çıkarılmamış CD-Van Corolla Verso). Hatchback dört kapalı bir otomobil, sınıf arkadaşları arasında daha mütevazı ve iddiasız, ancak kızarmış ve dinamik bir otomobil izlenimi veriyor. Yeni nesilde (fabrika endeksi 150) Japonların daha da ileri gittiğini unutmayın: şimdi hatchback bile aksi takdirde Auris olarak adlandırılır. Stil tarzı ve kullanılmış otomobil alıcıları, vücudun Rus anti -vites reaktiflerine nasıl karşı çıktığı konusunda daha fazla endişe duyuyor. Endişelenme, her şey yolunda. Bir elektrikçi için her şey iyidir.
 
Corolla'da otururken, bazen C Sınıfı'ndan daha yüksek bir segmentli bir arabada olduğunuzu düşünerek kendinizi yakalarsınız: Salonun mimarisi, dekorasyonun kullanılmış malzemeleri ve montajın kalitesi sayesinde böyle bir duygu ortaya çıkar. Genel olarak, iç mekanın çalışmaları ile ilgili olarak, Corolla sınıfındaki en iyi otomobillerden biridir. Genişlik açısından, her şey de iyidir: ön ve arkada oturmak uygundur ve sürücüye oldukça geniş bir ayar aralığı sağlanır (sandalyeyi yukarı ve aşağı kaldırabilir, yüksekliğini veya ayrılışını değiştirebilirsiniz. direksiyon). Ekipmana gelince, her şey golf sınıfı için ortalama bir seviyededir: temel ekipman ABS, ön hava yastıkları, ön elektrikli pencerelerin ve basit bir müzik kurulumunun varlığını içerir. Bazı örnekler iklim kontrolü ve buzlanma önleme sistemi gibi hoş ve kullanışlı seçeneklere sahiptir (daha önce bu tür asistanlar bir otomobilin ve temsili segmentlerin mülkiyetindedir).
 
Corolla'nın koşu nitelikleri yükseklikte: Hemen hemen her motor ona iyi dinamikleri anlatıyor (ve Dardes için, 8,5 saniye boyunca 100 km/s'ye kadar uzanan ve daha iyi kullanım ve daha fazlası modellerinden farklı olan oldukça frisky bir T-Sport modifikasyonu var. agresif görünüm). Ama yine de, araba konforla bir göz ile yaratıldı: Corolla'nın dersinin sınıfının standartları sadece muhteşem! Doğru, sıradan versiyonların kontrol edilebilirliği arzulanan çok şey bırakıyor (aynı Mitsubishi Lancer ve daha da fazlası Mazda 3 çok daha fazla toplanıyor).
 
Bir otomobil sınıfındaki motor hattı alışılmadık derecede çeşitlidir. 88 hp kapasiteli 1.3 litrelik bir sıra ile başlar. Bir sonraki adım, zaten 97 hp'ye sahip 1.4 litrelik bir motor.
Ayrıca, 110 hp kapasiteli bir buçuk litrelik birim. (Aynı güce sahip 1.6 litre bir motor da vardır, ancak artan bir torkla). En güçlü sivil motorlar 135 beygir gücü 1.8 litredir (Corolla T-Sport, aynı hacmin 192 beygir gücü birimini belirler). En hacimli motor (2 L) benzin yerine dizel yakıt tüketir ve 90 litre üretir. İle birlikte. (Bir dizel motorla donatılmış makineler, resmen ülkemize asla girmedi).
 
Dikkatli benzin motorları neredeyse gerektirmez. Planlanan hizmet her 10 bin km (tüm filtrelerle yağ değiştirme) yapılmalıdır, pratik olarak başka endişe yoktur (valfler, bildiğiniz gibi herhangi bir kayıştan çok daha dayanıklı olan bir zincir tarafından tahrik edilir). Ancak bu, sahiplerin hiçbir zaman sıkıntıyla karşılaşmadığı anlamına gelmez. Sert kışımızdan (veya daha doğrusu, onlarla sıkılan reaktif özniteliğinin bir sırasından), radyatörde çatlaklar ortaya çıktığı durumlar var. Bir zamanlar, artan yağ tüketimi vakaları kaydedildi (piston halkalarının oluşması nedeniyle) ve ek olarak, zamanlama zincirinin şişmesi bazı makinelerde akıyor ve hatta VVT-I kuplajı dağıldı.
 
Corolla iki tür şanzıman ile donatılmıştır: dört adımlı geleneksel makineler (en yeni nesil otomobil gibi yeni bir robot değil) ve beş veya altı hızda mekanik. Şimdiye kadar, bu birimlerin sahiplerine sorun çıkardığı hiçbir durum yoktu. Ancak bu, gelecekte devam eder, her 40 bin km'lik her 40 bin km'lik, şanzıman, fren sıvısı ve antifrizde yağın değiştirilmesini içeren çok büyük olan büyük olanı gerçekleştirmek gerekir.
 
Arabanın süspansiyonu güçlü. Her zamanki gibi, ön stabilizatör burçları (ortalama 50 bin km), değiştirmeden önce en azından). Ön şok emicileri (60 bine kadar. kM) ve sürüngen stabilite stabilizatörünün çarpıcı bir şekilde dayanıklı rafları (100 bin km için yeterli olabilirler). Sessiz kollar, top destekleri, arka şok emiciler, tüm bu çiftliğe, kural olarak 100 bin km'den fazla dayanıyor. Direksiyon rafı bazen hoş olmayan sesler çıkarır ve düğümü tamamen değiştirmek için onlarla başa çıkmanın tek yolu. Buna ek olarak, fren sisteminin detaylarının kaynağı üzgün: 30 bin km'den fazla, ön pedlere (ve bazen daha az), biraz daha uzun ve fren diskleri iki ped setini (arka diskleri zar zor sindirin bazen kullanılamaz hale gelir ve ilk set astarlarından sonra).
 
Buradaki maksimum kolaylık ve minimum sorunlar bu makinenin sloganıdır. Kabinde bulunan tüm cihazları kullanmak kolaydır, araba gerginliksiz kötü yollarda, hava kontrolünün kontrolleri ve uzun süreli işlemle Corolla, arızalardan rahatsız olmaz ve servis istasyonunu sık sık ziyaret etme ihtiyacı yoktur . Sadece ulaşım arayan bir kişi için bu idealdir. Bireysellik ve parlak karakterin, Corolla'nın yapması pek olası olmayan, bazen ve vızıltıya gergin olan mücadelenin tadına yabancı olmayanlara. Son yıllarda Toyota ile mücadelenin çok az arabası olduğunu söylemeliyim: yukarıda, Celica, Mark II, Caldina GT-T
 
Modelin avantajları ve dezavantajları
 
Avantajlar
Yüksek kaliteli bitiş
Mükemmel pürüzsüzlük
Yüksek güvenilirlik

Kusurlar
Mütevazı görünüm
Ortalama kontrol edilebilirlik
Yüksek fiyat
 

Kaynak: Dergi Arabaları ve Fiyatları 17 Haziran 2008.