Toyota Corolla Test Drive 2010'dan beri hatchback
Altın değil ... Toyota Corolla/Auris
Toyota hiçbir zaman otomotiv endüstrisindeki modun yasa koyucusu olarak kabul edilmedi. Ancak, zaman zaman bu modanın ucunda, geri kalanından önemli ölçüde önde Daha önce, golf sınıfı otomobillerin çeşitli değişiklikleri ayrı değildi: farklı bedenlerdeki versiyonlar birbirine çok benziyordu. Üreticiler, aynı isim altında, makinenin görünümünde tamamen tutarsız olarak aynı isimle yarıştığında her şey değişti. Neden tamamen net değil: yeni vücut panelleri geliştirmenin maliyetleri dikkate değerdir ve etki, büyük ölçekli bedzh-mühendislikleri ile Volkswagen ve GM ile yaklaşık olarak aynıdır (proje felsefesine göre, daha fazla balık yakalanabilir Birkaç olta için, sadece pazarlamacılar, prensipte aynı yem tipine giren Balık sayısının sınırlı olduğunu dikkate almadılar). Bu yüzden modanın oldukça anlamsız, ama çok bulaşıcı olduğu ortaya çıkıyor. Etkisi nedeniyle, üç ve beş kapılı Opel Astra, hatchbacks ve sedan Chevrolet Lacetti ve Honda Civic moda ve Toyota'ya tabi tutuldu: Corolla modelinin önceki nesillerde modifikasyonları kendi aralarında farklıydı. Ve hitinin yeni versiyonunun ortaya çıkmasıyla şirket daha da ileri gitti: otomobilin adı artık vücudun türüne bağlı. Evet, Japonlar böyle bir adıma ilk karar vermedi (VW uzun zamandır Vento/Bora/Jetta ve Golf'e ayrıldı), ancak kendileri için karakteristik olmayan bir cesaret gösterdi: Genellikle tamamen şekillendirilmiş bir dere dökülüyorlar.
Genel İzlenimler
Son nesilde olduğu gibi, dört kapalı Corolla çok mütevazıdır: dışarıda muhafazakar, orantılı, özellikle olağanüstü değil, oldukça sedan. Hatchback'e Auris (Latin Aurum Gold'dan) denir. Şüpheli, özellikle Auris derisinin altında, aynı corolla. Aynı zamanda, hatchback tecrübeli bir rol için oldukça uygundur, bu yüzden Corolla'nın yaldızlı versiyonu: daha zarif bir otomobil izlenimi veriyor.
Ve özellikle, özellikle de: Merkez panel, dört kapılı bir arabanın muhafazakar bir torpidosundan çok daha heyecan verici görünüyor. Her iki versiyonun içi de çok güzel olsa da ve ergonomi açısından bile, her iki model de eşit derecede iyidir: tüm düğmeler ve kollar mantıklı olarak yerleştirilmiştir. Son malzemeler en pahalı değil, en ucuz değil, kabinde kullanılan plastik oldukça sağlam. Bu arabanın arka kanepesi sınıftaki en ferahlarından biridir, en azından basketbolcuları geri koyabilirsiniz. Ancak koşu nitelikleri hayal kırıklığına uğradı: Örneğin, en üst motor Corolla/Auris'in özellikleri saçma (2.3 ve hatta 2,5 litrelik rakiplerin turbo motorlarının arka planına karşı süper şarj cihazı olmayan 1.6 litre). Bununla birlikte, hacmi için o kadar da kötü çekmez, ancak daha güçlü bir şeyin olmaması üzülür. Toyota’nın elleçlenmesi oldukça iyi, ancak yarı bağımlı bir arka süspansiyon, Corolla/Auris'i sadece mükemmel bir asfaltta yönlendirmenin iyi olduğu anlamına geliyor.
Özellikler
Vücut tipi sedan hatchback
Sayı kapılar 4 5
Yerlerin toplamı 5
Uzunluk, mm 4220 4540
Genişlik, mm 1760
Yükseklik, mm 1515 1470
Tekerlek tabanı, mm 2600
Yol boşluğu, mm 150
Süspansiyonun (ön/arka) türü bağımsızdır, MacPherson/Yarı bağımlı, yay gibi raflarla
Sürücü önü türü
Frenler (ön/arka) havalandırılmış/disk
Gaz deposu hacmi, l 55
Pasif Güvenlik Derecesi*Yetişkinlerin Savunması *****
Çocuk Koruması ****
Yaya koruması ***
* Euroncap'a göre.
Bir Vücut Seçmek Yukarıda, bu modelin sadece iki tür vücuda sahip olduğunu belirtmiştik: bir sedan ve beş kapak hatchback. Önceki nesilde üç kapılı ve bir istasyon vagonu vardı. Aynı motorla aynı yapılandırmadaki iki makinenin maliyeti pratikte farklı değildir. Başka bir şey, Auris ve Corolla'nın pratik olarak kesişmediği, ceteris paribus: hatchback başlangıçta sedandan daha pahalıdır, çünkü tabandaki dört kapılı makine daha fakir bir şekilde sunulur. Yani, sedan alıcıya en az 686.069 ruble mal olur. (veya 553 500 ruble, 2008 modelinden bahsediyorsak), hatchback 729 576 ruble fiyatla sunulur. (veya geçen yıl araba başına 588.600 ruble).
Hareket kaynakları
En zayıf motorun 1,4 litre çalışma hacmi vardır, 97 litre güç geliştirir. İle birlikte. Ve sadece mekanik bir kutu ile paylaşılır. Corolla veya Auris böyle bir motorla biner, hafifçe, oldukça durgun: Yüze kadar hızlanma 13 s alır. Aynı zamanda, 1,4 litrelik bir birim daha hacimli bir motordan biraz daha ekonomiktir: karışık bir döngüde, 6.9 yerine 6.7 litre tüketir. Bu yüzden böyle bir motora sahip arabalar büyük talep görmüyor. 1.4 litrelik dörtlü arabalar için otomobiller aşağıda verilmiştir.
Ruslar arasında, 124 litre kapasiteli 1.6 litrelik bir güç ünitesi çok daha popüler. İle birlikte. Bu motorla minimum Corolla maliyeti 732 923 ruble. (veya 2008 model başına 591 300 ruble), Auris 786 470 ruble. (veya 634 500 ruble). Böyle bir motorla bir makine seçerken, kontrol noktası mekanik veya robotik sipariş edilebilir (ikincisi için ek ücret yaklaşık 33 bin ruble). Ne yazık ki, robot iş algoritması açısından bir başyapıttan uzaktır: seğiriyor ve aptalca ve şanzıman genellikle yerinden çıkıyor.
Japonlar, arabaları için 1.4, 2.0 ve 2.2 litre hacmiyle bir golf sınıfı ve dizel motorlar sağladı, ancak bu tür arabalar Rus müşterileri sunmuyor.
Temel ekipman seviyeleri Corolla (ancak Auris için değil) için temel yürütme seviyesine konfor denir. Bu konfigürasyondaki sedan, hem 1.4 litrelik bir motor hem de manuel şanzıman veya robotlu 1.6 litrelik bir birime sahip olabilir (2009 otomobili için 686.069, 732 923 veya 766 390 ruble ödemeniz gerekecek, geçen yılın kopyaları olacak maliyeti 553 500, 591 300 veya 618 300 ruble). Standart ekipman, far yıkayıcı, klima, ön kapı pencereleri, yerleşik bilgisayar, MP3 çalarlı bir ses sistemi, ABS, ön ve yan hava yastıkları ve ön koltukları ısıtmayı içerir. İhtiyacınız olan her şey ve gereksiz bir şey yok.
Auris başlangıçta Eleans'ın daha zengin bir konfigürasyonunda sunulmaktadır. Ve bu performanstaki Corolla sadece 1.6 litrelik bir motor ve bir robotla (serbest bırakma yılına bağlı olarak 666 900 veya 826 630 ruble) gerçekleşirse, auris kaputun altında 1.4 litrelik bir güç ünitesine sahip olabilir (588 600 veya 729 576 ruble) ve 1.6 litrelik dört ve manuel şanzıman (634 500 veya 786 470 ruble) ve robotik mekaniklerle (661 500 ila 819 937 ruble.) 1,6 litrelik bir motordan oluşan bir aksaklık. Daha basit konfordan elanların standart ekipmanı nelerdir? Klima yerine klima kontrolü, deri direksiyon simidi, elektrikli arka camlar, daha mükemmel müzik ve bir sürücü için diz hava yastığı varlığı, şişme perdelerden bahsetmemek.
Hatchback ve ekipmandaki sedan, motor açısından prestijlidir: böyle bir önekli hem Auris hem de Corolla, bir robotlu 1.6 litrelik bir birim çifti vardır. Auris'in maliyeti 883 524 ruble. (2008 makineleri 712.800 ruble için satılmaktadır), Corolla binlerce yedi daha pahalıdır. Ek ekipmanlardan prestij, yağmur ve ışık sensörleri, bir seyir kontrolü ve bir araba ve motor başlangıcına entelektüel bir dikim sistemine sahiptir.
Katkı maddeleri?
Üretici, çoğu dekore edilmiş, otomobilin görünümünü hafifçe iyileştirmek için tasarlanmış birçok aksesuar Corolla/Auris için sunuyor. Ancak oldukça işlevsel: çocuk koltukları, daha gelişmiş hırsızlık önleme cihazları, DVD oynatıcısına sahip bir eğlence sistemi, CD değiştirici, iPod oynatıcıyı bağlamak için bir set.
YARIŞMA
Ford Focus
Hem dış hem de iç odak Corolla'dan çok daha mütevazı ve daha da fazla auris. Bununla birlikte, daha fazla (ve en az iki tanesi en iyi Japon motorundan belirgin şekilde daha güçlü), kontrol edilebilirlik daha iyidir ve salon daha hoş malzemelerden monte edilir. Buna ek olarak, odak çok daha ucuzdur. Vsevolozhsk'ten ikinci odağın, çatlama merkezleri gibi birçok sıkıntıya maruz kalması kötü.
Honda Civic
Chnoda segmentinin oluşturulmasına Toyota ile aynı kurulumlarla yaklaşıldı: sedan ve hatchback tamamen bağımsız otomobillerdir. Dahası, birincisi mütevazı ise, ikincisi abartılıdır. Civic’in temel motoru, Auris ve Corolla için sunulan en güçlü motordan belirgin şekilde daha acı verici. Ve Civic daha iyi donanımlı: hatchback’in stabilizasyon sistemi zaten veritabanında, ancak Toyota'nın hiç yok.
Mazda 3
Corolla ve Auris ile karşılaştırıldığında, üretimden zaten çıkarılan tresk kalabalık görünüyor, ancak koşu niteliklerinde Toyota'yı belirgin bir şekilde aşıyor. Evet, ve pürüzsüzlük açısından, Mazda 3 vuruşu en azından daha kötü değildir. Buna ek olarak, Toyota'nın çok eksik olduğu, sıcak bir versiyonu var: Bugün milletvekilleri en iyi golf sınıfı hatchback'lerden biri olarak kabul ediliyor.
