Toyota Corolla 2007 Test Sürüşü - 2009 Hatchback

İdeal elde etmek

Mükemmel arabanın neye benzediğini bilmek ister misiniz? Senden önce Toyota Corolla Onuncu Nesil.
Ferrari'yi hayal eden insanlar var. Rolls-Royce'u hayal edenler var. Ancak Dünya nüfusunun çoğunluğunun sadece bir arabaya ihtiyacı var: günlük yaşamın ihtiyaçlarını karşılayan güvenilir, kullanışlı, güvenli ve uygun fiyatlı bir araç. Bu sadece bu aracın nasıl görünmesi gerektiğini ve milyonlarca ideal olmak için ne kadara mal olacağını bilmek.
 
Cevap, hayatın sayısını incelemek için yeterli olmasını sağlar. Ve ayrı bir ülkede değil, dünyada. Şu anda Bose'da yaşayan tüm modellerden, 32 milyon Corolla ismine sahip arabalar en çok dünyada satılıyor. Elbette, zaman içinde ideal değişiklikler ve 1966 doğumlu ilk nesil Corolla fikri , 1966 onuncu nesildeki büyük -büyük elliliğindeki büyük -büyük elliliğinden çok farklıdır. 40 yıl içinde bu modelin dokuz kuşağı gözlerimizden önce geçti. Ve neredeyse her seferinde, Toyota uzmanları insanların tam olarak neye ihtiyacı olduğunu tahmin etmeyi başardılar: boyut, şekil, ekipman, fiyat. Bu yıl Japon şirketinin GM satışlarının sayısını geçmesi ve dünyanın en büyüğü olması gerektiğine şaşmamalı.
 
Toyota Corolla 140'tan fazla ülkede satılmaktadır ve Japonya, ABD, Kanada, Malezya, Çin, Tayvan, Pakistan, Güney Afrika, Brezilya, Venezuela, Tayland ve Filipinler'de üretilmektedir. Avrupa ihtiyaçları İngiltere ve Türkiye'deki fabrikaları tatmin ediyor.
İdeal
Peki, gezegenin en popüler modelinin bir sonraki düzenlemesi neye benziyor? Belki de Rolls-Royce'un her ikinci evin yakınında ve her ilk Ferrari yakınında olacağı zaman gelecek, ancak şu ana kadar ortalama topraklama C (küçük orta sınıf) arabanın arabasını tercih ediyor, yani çok büyük değil, ama değil Bunu söylemek için.
 
Çok ilginç bir gerçek: Yeni Corolla başlangıçta bir sedan olarak tasarlandı. Dahası, hatchback gövdesi ile bir seçenek olmayacaktır. Beş kapak hatchback yakın zamanda Batı Avrupa'da en popüler seçim haline geldi. Bu nedenle, Toyota'ya özel dikkat etmeye karar verdiler ve ayrı bir Auris modeli yarattılar (bir sonraki sayıda Toyota Auris hakkında konuşacağız). Ancak Japonya'da, ABD, Doğu Avrupa ve Asya pazarlarında, sedan hala favori ve bu nedenle Corolla için ana olan bu tür bir bedendi. 2006'nın küresel sonuçları henüz özetlenmedi, ancak 2005'te Corolla, toplam 1.4 milyonda dünyanın en iyi satan otomobili idi ve bunların 850 binü bir vücut sedanıyla.
 
Yeni Corolla Japonya'da geliştirildi. Corolla Axio adı verilen Japon modifikasyonunun çıkışı 10 Ekim 2006'da gerçekleşti. Avrupa versiyonu biraz daha genişledi (Japonya'da genişlik 1700 mm ile sınırlı) ve daha uzun ve ayrıca bir dizi önemli dış farklılık aldı. Yaratıcıları Avrupa'da dört ay geçirdi ve yeni bir otomobilin yaşanması gereken durumu inceledi. Japonlar denemeye karar verdi ve zaten test edilmiş çözümleri uygulamaya karar verdi: Yeni Corolla, dış cephenin kilit unsurlarını Avensis ve Camry'nin büyük kız kardeşlerinden ödünç aldı.
 
Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, uzunluk 130 mm, 50 mm genişliği arttı ve yükseklik aynı kalmasına rağmen, daha düşünceli bir düzen nedeniyle kabinin hacmi belirgin şekilde arttı. Lastikler ve tekerlek kemerleri arasındaki azaltılmış boşluklar. (Bu arada, yeni Corolla 15 inç için minimum disk boyutu.) Ön koltuk profili yeniden tasarlandı. Yükseklik ve çıkarılabilen direksiyon simidi, konumlarını aramak için gerekli özgürlüğü verdi. Arka sıra kabinin içine daha da derinlemesine itilirken, bagaj hacmi sadece azalmadı, aynı zamanda döşeme ve metal arasındaki boşluklarda bir azalma nedeniyle 13 litre arttı. Prensip olarak, boyutlarında ve iç hacminde Corolla D.T.
 
Bunun yukarıdaki sınıf, sıvı kristal bilgi ekranlarına sahip cihazların elektroliminesan aydınlatması ve cebinden çıkarılmaması gereken elektronik anahtar ve düğme başlangıç \u200b\u200bve katı İç dekorasyonun malzemeleri, navigasyon sistemi ve güvenlik seviyesi. İçerik oluşturucular, yaklaşan kamu kazası testlerinin iyi sonuçlarından şüphe etmiyorlar. Bunun garantisi, akla gelebilecek tüm yönlerden şok etkilerine karşı korumak için tasarlanmış, yüksek genişlikte çelikten yapılmış arttırıcı elementlere sahip gövdedir. Kabinde dokuz hava yastığı. Bir yaya bir yaya geldiğinde, özel bir yapı kaydırır ve kafasıyla darbeyi yumuşatır. Bu durumda, fırça kolları kaputun kenarının altında gizlenir. Araba, kritik bir durumda maksimum çabaya frene sıkıştıran abs ve acil durum frenleme modu olan yeni bir fren sistemi ile donatılmıştır. Bir seçenek olarak, stabilizasyon sistemi ve PBS mevcuttur.
Sadece benzin!
Avrupa versiyonundan Corolla, hem benzinli motorlar hem de dizel motorlarla donatılacak. Ancak, dizel motorlar Rusya'ya tedarik edilmeyecektir. Rus dizel yakıt olarak şüphe için resmi nedeni. Ancak, gayri resmi olarak, Rus Temsilci Ofisi'nde şirket, Toyota otomobillerinin satışlarındaki büyümenin Rusya o kadar etkileyici (2006'da% 58), benzin versiyonlarına olan talebi sağlamakla yeterince endişe duyuyorlar. Dizel sürümleri yalnızca baş ağrısı ekleyecek ve satış hacmini büyük ölçüde etkilemezler. O zaman hiçbir kuyruk olmayacak ve çeşitli tekliflere katılmak için zaman olacak. Açıkçası, yazık olmasına rağmen. Test sırasında test edilen dizel versiyonlar gerçekten sevildi. Her ne kadar benzin çok olumlu bir izlenim bıraktı.
 
İki benzinli motor sunulmaktadır. 1.6 litre çalışma hacmine sahip motor yeni. Hem giriş hem de egzoz valflerinin yükselişinin zamanını ve yüksekliğini değiştirerek gaz dağılımının fazını ayarlamak için çift bir VVT-M sistemi ile donatılmıştır. Bu onu daha güçlü ve daha ekonomik hale getirir. Önceki nesil Corolla ile 1.4 -litre bir motor.
 
Her iki motor da engelleyici dinamiklere şaşkın değil, tam olarak şehir arabasında olması gerekenler. Ancak yeni Corolla'nın yönetilebilirliği memnun oldu. Belki de yukarıdaki bir sınıf değil, ortalamadan açıkça daha yüksektir: daha sert bir gövdeye ve yeniden tasarlanmış süspansiyona sahip yeni bir platform, yanıtların canlılığı ve doğruluğundan memnun kaldı. Özellikle otoyoldaki bu otomobil için maksimum araçta istikrardan etkilendi. Elektrik gücü, hıza bağlı olarak sürücüye yardımcı olmaya hazır olma derecesini değiştirir. Sürüş sürecine hafif bir bilgisayar tonu verir, ancak dakiklikten memnun olur.
 
Ama bu akustik konforu gerçekten vurdu. Kabin herhangi bir hareket modunda alışılmadık derecede sessizdir. Burada, hem çalışılan aerodinamik hem de gelişmiş ses yalıtımı rol oynadı. Gürültü ve titreşim malzemeleri tam anlamıyla zeminin her yerinde, çatıda bir motor bölmesi ile kaplıdır. Bu bağlamda, yeni Corolla biri için değil, birkaç sınıf için.
1.4 litrelik motora bir çiftte, basit ve güvenilir bir mekanik 5 vitesli şanzıman sunulmaktadır. Gösterge tablosunda açılmanın ilginç bir yenilik göstergesi. Bir kolla başka bir manipülasyon için doğru anı hesaplar. Çeşitli faktörler dikkate alınır: hız, ciro, hızlandırıcının konumu. Bununla birlikte, prensip olarak, her şey oldukça basit görünüyor: Yaklaşık 3.500 rpm'ye ulaştığında, ok aydınlatılır, sürücüyü sol ayak ve şanzıman kolu ile çalışma zamanının geldiğini hatırlatır. Toyota temsilcilerine göre inovasyon, bu basit, yenilik, yakıtın en az% 5'ini tasarruf etmesine izin veriyor.
 
Buna ek olarak, daha güçlü bir motor, otomatik debriyaj ve direksiyon simidi anahtarları ile mekanik 5 vitesli şanzıman multimodunun en son modifikasyonu ile sipariş edilebilir. Hem otomatik hem de manuel modda anahtarlamaya izin verir.
 
Onuncu nesilde Corolla World en çok satan. Katılıyorum, zamanımızda nadir bir hanedan bu kadar uzun sürebilir. Bu tek başına, modeli benzersiz kategoriye koyar
Teknik Özellikler Toyota Corolla 1.4/1.6
Boyutlar, mm 4540x1760x1470
Donanımlı kütle, kg 1225/1240
Bagaj hacmi, L 450
Benzin Motor Tipi L4
Çalışma hacmi, metreküp. CM 1398/1598
Maks. Güç, L.S./O/MIN 97/6000/124/6000
Maks. Moment, NM/RPM 130/4400/157/5200
Mekanik Şanzıman 5 Hız
Maks. Hız, km/h 170/195
Ön sürücü
13.0/10.4 ile hızlanma süresi 0-100 km
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km 6.7/6.9
 
Leonid Sitnik
Üreticinin fotoğrafı
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi