Toyota Corolla 2007 Test Sürüşü - 2009 Hatchback

Kardeşleşme halktır

Toyota-Korolla sedanının onuncu nesli hatchback auris ile başlar. Ancak arabalar sadece kapı sayısında farklı değildir.

Evrim ile evrim ve her zaman aniden önemli değişiklikler fark edersiniz. Tıpkı sabahları bazen anladığınız gibi: Bahar gece geldi, aniden 1.4 litrelik modern bir motorun, ilkbahardan kış gibi eşit hacmin son atalarından farklı olduğunu fark ettim. Tabii ki, tüm bunlar onlarca yıl boyunca motorları anında iyileştirmedi. Ama benim için Toyota-Auris sınır oldu. Neredeyse 100 HP. 1.4 litre ile, aslında hiç kayıt yok ve 4400 rpm'de 130 N.M özel bir şey yok gibi görünüyor. Ancak hiçbir şekilde küçük bir araba, çok hızlı bir şekilde hızlanır, otoyoldaki akarsuda mükemmel bir şekilde tutar, 2000 rpm'den daha yüksek viteslerde kolayca bir hareket kazanır.
Bu yüzyılın standartlarına göre, Auris normal, halk arabasıdır. Ama sadece on yıl önce, çok uygun fiyatlı (en ucuz olmasa da) kostüm bir kuyruk katı olarak kabul edilir
Auris'ten Aura
Hatchback öncelikle Avrupa için tasarlanmıştır. İngiltere ve Türkiye'de üç ve beş kapılı otomobil toplanacak; Sadece ikincisi Rusya'ya gidecek. Yaratıcılara göre Auris, enerjik, gençlik tarzını somutlaştırmalıdır. Şirket vurgulamaktadır: Bu, aynı platformda da olsa Corolla'dan ziyade bir araba. Makine monte edilir, kızartılır, ancak hiç küçük değil, daha da sıkı değil. Yüz milimetre için taban düzinelerden fazla ve Avensis'ten çok daha az. Bu sayıların arkasında, öne uygun iniş ve oldukça gönüllü. Genişlik, dördü de kısıtlanmış hissetmeyecektir. Ve yükseklikte auris tamamen bir marjla. CD'lerle benzerlik vurgulanır ve küçük pencerelere sahip üçgen ön raflardır. İlk izlenimin aksine, görünürlük birçok analogdan daha kötü değildir.
Muhtemelen iç mekan, Blutus, Ai-Ai ve 21. yüzyılın diğer başarılarını sıkıca bilenleri memnun edecektir. Alüminyuma benzer bir sürü plastik, yüksek bir dişli kolu ve çürük bir el freni ile konsolun mimarisidir. Tam olarak onu yanla yan yana yapan özgünlüktü. Dikkat çekmeyin, gereksiz eleştirileri hak etmeyeceksiniz.
Ön panelin plastiği inanılmaz derecede ucuz ve patlıyor. Ve koltuk sanki farklı makinelerden ödünç alınmış iki bölümden toplanıyor. Sırt, gelişmiş taraflar, katı ve çok sert bir iddiaya sahip. Ancak yastıktan, vücudun alt kısmı tamamen zararsız dönüşlerde bile özgürce ayrılır. Ama Auris onları çok daha hızlı geçebilir!
Karakter incelikleri
Enerjik Binicilik Auris ve Şoför zevk için. 1.4 litrelik bir motorla bile. 1.6 litrelik bir elbette, daha da eğlenceli. Remoice iptal edilir: 120 km/s sessiz lastikler motordan daha duyulabilir. Gösterge tablosunda çok erken (20002500 rpm'deki hızlı takometre oku), yazıt kayması ve artan vites ışığı içermesi için yeşil ok çağrısı. Talimatları izlemeye çalıştım: Hiçbir şey, gidebilirsin. Elbette Toyota ile çok fazla benzin kurtaracağız; Doğru, binicileri kırmayacağız.
Elektrikli bir güç esiriyle süspansiyon ve direksiyon, Avrupa yollarının altında açıkça keskinleştirilmiştir. Auris, hızlı, gecikmeden, direksiyona tepki verir. Belki de karayolumuz boyunca sürüş için, direksiyonu biraz çözerdim. Kısa akışlı bir süspansiyon iyi yollarda harika çalışır, minimum rulolar sağlar. Kötü değil, tüm düzensizlikleri vücuda aktarmadan, oluklara tırmanıyor. Ama hendek değil! Kayalık bir pistte fotoğraf çektiğim anda, arabanın protesto gibi, tekerleklerin hoşnutsuzca nasıl asıldığını hissettim.
Auris'teki en iyi şey Mass Machines tasarımcılarının cephaneliğine yatırıldı. Anahtar olmadan erişim, döküm diskler, ayrı iklim kontrolü, iyi müzik sadece ödeme yapar. Ancak fiyat henüz çağrılmıyor, ancak ima ediyorlar: En uygun fiyatlı auriler en pahalı quela'dan biraz daha ucuz olacak. Bu arada, onunla tanışma zamanı.

Tek bir gövde değil
Corolla gerçekten sadece vücut ve tasarım şeklinde değil Auris'ten farklıdır. Korolla ile tanışırken ilk dernek küçük Kamri, hatchback kadar ferah. Sedan, iyi ivme ve kendine güvenen çekiş sağlayan aynı motorlara sahiptir.

Ancak salon, orijinallikten daha yüksek olanaklara değer veren daha az eksantrik tüketicilere odaklanmıştır. Her zamanki yerdeki şanzıman kolu, girişimsiz bir el freni, sahte bir şey olmayan koltuklar (tezahürat!), Günlük bir sürüş için daha kolay ve en önemlisi daha rahat.
Hareket halindeyken, araba da Auris'ten biraz daha yumuşak. Corolla gibi, direksiyon simidi hayal etti, hatchback sürdü. Aynı zamanda, araba hiçbir şekilde katledilmez, itaatkar, güvenle yola yapışır, Ryskaya'yı usulsüzlükler üzerine değil.
Mekanik bir şanzıman ile Auris'e bıraktıktan sonra, Corolla'da robotik denedim (çok mod terminolojisine göre). Buradaki ilerleme motorlardan daha az fark edilmez. Diğer birimlerle karşılaştırıldığında, bu iyi çalışır. Makineden yarış becerileri talep etmiyorsanız, gaz pedalını yere basmayın, ancak yarım yarıya kadar çalışın, araba oldukça enerjik bir şekilde cevap verir. Belki de, sadece yırtılmış bir kentsel harekette robot biraz can sıkıcıdır, bazen gerekmeden geçiş yapar. Ancak rahatlığı hatırlayarak, bu bununla uzlaştırılabilir. Ve hızla otoyolda geçecek, direksiyonun altındaki yaprakları ile manuel olarak birkaç dişli aşağı inecek. Buna ek olarak, bir hafta boyunca araba ile seyahat ettikten sonra, muhtemelen onunla arkadaş olabilir ve gereksiz anahtarlamaya izin vermeyebilirsiniz.

Renk ve tat
18.600 ila 24.600 dolar arasında Corolla var (dört sabit konfigürasyon). ABS, Brack Breek, Klima, Ön Elektrikli Camlar ve 1.4 litre motorlu temel. 1.6 litrelik motorlu ve manuel bir kutuya sahip bir otomobilin, 19.950 $ robotik bir kutu olan bir versiyona mal olması ilginçtir. Belki de şehir için ve yeterince daha küçük bir motorun hafif bir yüklemesiyle sürüşe rağmen bu değişiklikler arasından seçim yaparım. Auris güzel, ferah, dekorasyonda orijinal, ancak daha az rahat, reaksiyonlarda daha keskin, bana günlük Rus yaşamına daha kötü adapte gibi görünüyordu. peki sen?
Onuncu diz olana kadar
Toyota-Korollah 1966'da bir reklam sloganı altında herkes için bir araba çıkış yaptı. Parlak özellikleri olmasa da oldukça sağlam, otomobil 60 hp kapasiteli 1.08 litrelik bir motorla donatılmıştır. ve 4 vitesli bir şanzıman. Zaten 1967'de 15 bin araba ihraç edildi. O zamandan beri, 32 milyon Korall serbest bırakıldı ve tüm uzun ömürlü kayıtları kırdı. Doğru, bunda biraz pislik var. Aynı isim altında, diğer multimilyon -taşlı modellerin aksine, tamamen farklı otomobiller yaptı. Yine de etkileyici!
Bir yeniden inşa etti
Önceki nesil 2001'den beri üretilmektedir. Mevcut Corolla ve Auris'te, yarın ve hatta yarın ertesi gün için bir manzarayla en modern olanı yatırım yaptılar. Vücudun güç yapısı güvenlik açısından dikkatlice işlenir. Sürücünün dizleri de dahil olmak üzere dokuz (!) Yastık ve perde olabilir. Temel yapılandırmada dört eirbeg vardır.
Toyota Corolla, bir kuyruk kat değilse, daha sonra sağlam, uygun, uygun fiyatlı bir ceket ile. Auris, fiziksel egzersizler için oldukça pahalı bir kostümdür.
 
 
 
 
 

 

 

Kaynak: "Sürüş" dergisi