Toyota Corolla 2007 Test Sürüşü - 2009 Hatchback

Kraliyet Ordusu

Toyota'nın amblemi bir manda'nın stilize bir görüntüsüdür. Güneydoğu Asya'da esnek bir karakter, performans ve dayanıklılık için saygı görüyor.
 
Modelin tarihi
2001 yılı. Dokuzuncu nesil Toyota Corolla (E12) sunuldu. Motorlar (tüm P4): Benzin 1.4 litre, 71 kW/97 HP (4zz-fe); 1.3 L, 65 kW/88 HP (2Nz-Fe); 1.5 L, 81 KW/110 HP (1Nz-Fe); 1.6 L, 81 KW/ 110 HP (3zz-fe); 1.8 L, 99 KW/135 HP (1zz-fe); 1.8 L, 141 KW/192 HP (2zz -g); Common Rail 2.0 litre, 81 kW/110 hp ile turbodiesel. veya sırasıyla intercooler (1CD-FTV) olan ve olmayan 66 kW/90 hp; Vorteks Dizel 2.2 L, 58 KW/79 HP (3C-TE). Ön Tahrik, M5, M6 veya A4.
2002. Crash Testi Euro NCAP: Ön ve yanal darbe için sırasıyla 4 yıldız, 12 ve 16 puan.
2004. Restyling, değişti: ön ve arka optik, tamponlar, radyatör ızgarası, yan kalıplar artık vücudun rengine boyanmıştır. İç mekandaki küçük değişiklikler, yan hava yastıkları ortaya çıktı (yolcu bağlantısı kesildi).
2006. Yeni nesil sunumu.
1966'da Korolla üretiminin başlangıcından bu yana, 30 milyondan fazla otomobil montaj hattından çıktı.
Değişken başarıya sahip bir model satıldı, özellikle sondan bir önceki nesil, ifade edici tasarım için kınandı, ancak kraliçeler her zaman güvenilir kabul edildi. Tartışılacak dokuzuncu nesil (E12), yüzyılın başında ortaya çıktı (modelin tarihine bakın) ve dört tür bedenle piyasaya sürüldü: üç ve beş kapılı hatchback, sedan ve istasyon vagon.
Japon pazarında, hayvancılık Allex, Corolla Runx ve Corolla Fielder tarafından tamamlanmaktadır. Verso modifikasyonunu birçok yönden etkilemiyoruz. Bu tamamen farklı bir otomobil.
Selef ile karşılaştırıldığında, araba 90 mm büyüdü ve 20 mm'ye kadar yağdı. Dingil mesafesi 135 mm arttı, ancak ana araba tanınabilir ve etkileyici bir görünüm kazandı. Takeshi Eshida'nın baş tasarımcısı ve Avrupa tasarım merkezi Luke de Meo, birleşme yapmaları için görünüşü yaladı. Sedanların ve hatchback'lerin önü (kanatlar, başlık, tampon, farlar, ızgara) tamamen farklıdır.
Rusya'da model, bakım için bir kalabalığa neden olan ve ikincil pazarda fiyatları teşvik eden bir patlama ile kabul edildi. Beş yıllık otomobiller için, 10.000 dolar, 20042005'den 1517 bin dolar almasını istiyorlar. Ne yazık ki, hırsızlık sıralamasında model de gittikçe daha yüksek pozisyonlara geçiyor. Bu nedenle, tam zamanlı immobilizatöre rağmen, alarm veya mekanik tıkanıklıklar şeklinde ek savunma hattını ihmal etmek hala buna değmez.
Fazda Oynamak
Tüm çeşitli seçeneklerden (modelin tarihine bakın), sadece benzinli motorları olan arabalar, çoğunlukla 4zz-fe ve 3zz-fe, daha az 2zz-ge (t-sporda 3 kapılı hatchback olmak üzere resmi olarak sağlandı. sürüm). Sağ elini kullanan Japonca, genellikle 1Nz-Fe birimi, bazen 2Nz-Fe vardır. Ancak dizel kraliçeler sadece Moskova'da değil (%0,5'ten az) değil, aynı zamanda Uralların diğer tarafında da çok nadirdir.
NEO -Power'ın güvenilirliğini objektif olarak değerlendirmek zordur: nadiren satıcıya ulaşırlar ve ikincil piyasada sadece%7'dir. Sadece umutsuz arıza vakaları hakkında hiçbir şey bilmediğimizi not ediyoruz. Ama resmi modellere geri dönelim.
ZZ motorları bir VVT-I gaz dağıtım faz sistemi (değişken valf zamanlaması akıllı) ile donatılmıştır ve valf kaldırma yüksekliği 2ZZ-GE motorunda (VVTL-I, değişken valf ve akıllı sistem kaldırır. Bu tür entelektüellerin kaputun altında çalıştığı gerçeği, birçok sahip şüphelenmez; Cihazlar sadece torkun özelliklerini düzenli olarak düzeltmekle kalmaz, aynı zamanda herhangi bir bakım gerektirmez. Sadece ön kanatlardaki VVT-I isim plakasından kiri temizlemek rahatsız edicidir. Bu arada, araba genellikle korkunç sürtük, kir yanlara yapışmış gibi görünüyordu.
İlk başta, şüpheciler bir alüminyum alaşım ve ince duvarlı kolların kombinasyonlarından korkuyorlardı, bu da onarım durumunda israf olamaz (hiçbir yerde). Evet, doğada onarım boyutunun pistonu mevcut değil. Bununla birlikte, bireysel örneklerin kilometresi 200 bin km'yi aştı ve motorlar henüz yaşlı işaretlerine hizmet etmedi. Ancak, onarımlara ihtiyacınız varsa, zanaatkârlarımız kesinlikle eski blokları suçlamayı öğrenecekler, ancak bu elbette normal bir delikten daha pahalıya mal olacak.
4zz-Fe motorunda tek pistonlu halkalar bulundu: eskiden genç bir adam için yağ yerdi. Bayiler pistonu bir garanti bloğu (!) İle değiştirmiş olsalar da, hala uzmanlık yakıtının düşük kalitesi için günah işlediler. Çamur süspansiyonu tekrar tekrar bulundu, bu yüzden 2004'ten bu yana sarf malzemeleri yakıt filtresini listeledi (daha önce ebedi olarak kabul edildi). 2030 bin km'den sonra metal içeren katkı maddeleri mum öldürüyor, ancak bugün kimseyi şaşırtmıyor. Ancak katalizör kesinlikle vekillere kayıtsızdır. Ana (arka) susturucuun erken dış korozyonuna rağmen tüm mezuniyet yolu inatçı olduğu ortaya çıktı.
Plastik emme manifoldu (örümcek) ile ilgili sorunlar vardı, girdapın bir ihtişamı içinde çıngırak etmeye başladı. Kusur, 2002 otomobilleri, 2003 arasında erken bir aşamada (10 bin km'ye kadar) kendini gösterdi. Parça garanti altında değiştirildi. Gaz ekipmanı taraftarları da vardı: montajcılar plastik toplayıcılarla uğraşmaktan hoşlanmıyor.
Zincirin sürüşü, fazla dikkat gerektirmez. Motor sislerinin sol ön (kasnaklardan) bir kısmı ise, devrenin devresinin kuruş oksit halkasını değiştirin. Gergin kendisi, çalışma kısmının bir Noel çentikiyle (yaklaşık 1 mm adım) bir taraflıdır. Bu tasarım, yağın kalitesine sahip değil, çünkü otoyoldaki sıfır basınç (örneğin, fırlatma modunda), piston zincirin çiçek açmasına izin vermez. Bununla birlikte, hala yağdan tasarruf etmeye değmez, aksi takdirde daha pahalı motor parçaları zarar görebilir.
Yardımcı birim tahrikinin tek klinik kuşağı, çatlaklar ve gözyaşları göründüğünde değiştirilir; Ortalama olarak, 90100 şanslıysanız 6070 bin km hizmet eder. Bazen bir dineman terlenir; Çarpışa kadar sürebilirsin, ancak kurucu tasarımı almaya karar vermeye karar verin. İçinde, video ve gerginlik ayrı yedek parçalardır, gelecekte düğümü parçaları değiştirmek daha ucuz olacaktır.
Güven ama doğrulayın
Her motor modeli için mekanik dişli kutuları farklıdır: 4ZZ-FE, 3ZZ-FE ve 2ZZ-GE için sırasıyla S-150, S-50 ve S-64. Kutu S-64 altı-, kalan beş vites. Dört vitesli A246E makinesi sadece 3ZZ-FE motoruna konuldu. Hepsi çok güvenilir ve dayanıklıdır, hatta sürücülerin contaları pişirme vakaları bile bekardır ve kural olarak aks aksları sırasında aşırı ısınmaya neden olur.
Debriyaj ortalama 150 bin km'dir, ambulansın dolaylı hızı küçük bir serbest pedaldır. Dövüş sahnesinden dokunulduğunda, yolunda yükselmeye başlamaya başladığı belirtilirse, tahrik edilen diskin değiştirilmemenin daha iyi olduğu daha iyidir. Aksi takdirde, sepeti, hatta volanı değiştirmeniz gerekecektir (yıpranmış bir disk perçinleri tarafından hasar görürler).
Göbeklerin rulmanları ve ön tekerleklerin sürücüleri uzun süre yaşar. Farklı uzunluklardalar, ancak hızlandırmalarla, araba bir kenara ve motor tarafından fren yaparken de kurşun değil. Doğru, gazın deşarjına verilen reaksiyonlar çok koşulludur, ancak bu Euro IV motorları için nadir değildir.
Sağ ön raftan, vurmaya başladığı usulsüzlükler üzerine izole sızıntı vakaları vardı. Sağ tarafta, direksiyon mekanizmasının manşonu bazen yıpranıyordu. Her iki kusur da garanti döneminde ortaya çıktı, bu nedenle failleri koşulsuz olarak değiştirdiler. Stabilizatör rafları (kemikler) 120130 bin km servis edilir, ön süspansiyondaki geri kalan hareketli elementler, 200'de arkada 150 bin km'den fazladır.
Süspansiyonların sadeliğinde kızak niteliklerinin aşağılığının bir ipucu olmadığını unutmayın. Her araba, karmaşık çoklu vuruşlarla bile, kontrol rahatlığı için Corolla ile rekabet edemez. Bu aynı zamanda operasyonda listelenmeyen direksiyon simidi gücü ile de kolaylaştırılır.
Yeniden sigortalanmış
Ön fren diskleri ile, üretici, mevcut koşullarda, 4050 bin km aşırı küçük bir aralıktan sonra (2 mm'ye izin verilen aşınma) değiştirerek, daha fazla aşınma ile herhangi bir işlem vakası olmamasına rağmen devir. Ancak pedlerin sıradan bir ömrü var: ön, 2535 bin km, arka 5060 için yeterli.
Restyling tam zamanlı ses merkezini etkilemedi. Ne yazık ki, sadece Audio-CD format disklerini okur. DVD okumak için daha yüksek öngörüsel mekanik ve optik gerektiği açıktır. Ancak olağan mp3'ün eklemesini ne engelledi? Sonuçta, bu formattaki kayıt yoğunluğu CD'den daha yüksek değil, sadece iyi elektronik vermeniz gerekiyor!
Ama yine de, araba, stilize bir manda ile amblemin bir nedeni için başarılı oldu, o da kaput bile bükmek zorunda kaldı! Bu bölümde uzun zamandır böyle sıkıcı bir anlatı konusu yoktu. Bu, Rus pazarındaki Corolla'nın başarısı değil mi?
 



 
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi