Toyota Corolla 2007 Test Sürüşü - 2009 Hatchback

Tüm fotoğraflar Toyota Corolla 2007 - 2009

Yakaladılar ve geçtiler

Toyota otomobillerinin olağanüstü niteliklerini duyan Voyota, ucuz Corolla sedanları için hızlı bir şekilde kotalar seçti ve kıt mallarla bir yıl boyunca gerginleşti. Ancak, aynı para için ve kuyruk olmadan Kore Sedan Hyundai Elantra'yı satın alabilirsiniz. Corolla gerçekten daha mı iyi Elantra mı? Bu yüzden bir yıl beklemesi için mi?

Dünyanın en pahalı markalarında Toyota 6. sırada (otomobil markaları arasında en iyisi), Hyundai 72. Bu arka plana karşı, Corolla'dan Elantra satışlarında neredeyse beş katlı bir gecikme artık o kadar dramatik görünmüyor. Bununla birlikte, Japon makinesinin satışı, bayi ağının durgun gelişimini geride bırakıyor, aksi takdirde, birçok kişiye göre Corolla, Compact sınıfının mutlak en çok satanının statüsüne güvenebilir.
Corolla insanlarını çeken nedir? Fiyat? Tasarım? İyi ekipman? Eğer öyleyse, o zaman sadece kısmen. Toyota'yı doğru seçim anlamında satın almanın ana cazibesi: en iyi otomobil markası, efsanevi güvenilirlik, şaşırtıcı dayanıklılık, Japon Meclisi. Corolla sahipleri, bir büyü gibi, bu kelimeleri tekrarlayın ve diğer arabalar hakkında hiçbir şey duymuyorlar. Japonca mükemmel demektir. Toyota en iyisi anlamına gelir. Sık ve pahalı gibi bu markanın bir arabasına sahip olmanın hoş olmayan yönleri ve Corolla sahiplerinin Casco riski olan yüksek tarifeler çok endişeli görünmüyor. Birçoğu, bu sınıfın diğer makineleri için sigortanın neredeyse yarısı kadar olduğundan ve bir buçuk kat daha az bir hizmete binebileceğinizden şüphelenmiyor, Toyota dışında başka bir şey sürebileceğinizi hiç düşünmüyorlar. Bu markanın nadir otomobil sahipleri diğer Japon otomobilleri satın almayı düşündü. Neredeyse hiç kimse Toyota ile Avrupa ya da Tanrı yasak, Kore arabalarına nakledilmiyor. Markaya sadakat sadece harika. Seviyoruz, istiyoruz, satın alıyoruz. Beklemeye mi ihtiyacınız var? Bekleyelim.

Ve eğer hala bir alternatif düşünürseniz? Sonunda, Toyota'daki ışık birleşmez ve komşu otomobil bayilerinde birçok ilginç araba bulabilirsiniz. Örneğin, Hyundai Elantra. Özellikle bir rakip Corolla olarak geliştirildi: aynı vücut tipine, benzer konfigürasyonlara ve güçte kapanan motorlara sahip. Toyota'nın sahip olmadığı tam hidromekanik otomatik şanzıman versiyonların kullanılabilirliğinin avantajlarını dahil ediyoruz (Corolla sadece robotik mekanik sipariş edebilir, bu da tüm arzu ile geleneksel bir makineli tüfek için değerli bir yedek olarak adlandırılamaz).
Test için, 1.6 litrelik motorlarla en popüler versiyonları seçtik. Test Corolla bir robot ve Mekanik ile Elantra ile donatılmıştı, ancak daha önce bir otomatla 1.6 litrelik bir Elantra sürdük, bu yüzden birkaç kelime söyleyeceğiz. Her iki durumda da ekipman zengindir: dört hava yastığı (artı Corolla'daki sürücünün diz için bir yastık), bir ses sistemi, iklim kontrolü, ısıtma koltukları ve diğer küçük olanaklar. Bir beyefendinin seti için, üzerinde kontrol edilebilirliğin dinamik stabilizasyon sistemleri bir nedenden ötürü tasarruf etmeye karar vermedikçe: ESP, Elantra'nın en pahalı versiyonuna 2 litrelik bir motorla konur ve Corolla hiç mevcut değildir. .

Şehirde
Başlangıç \u200b\u200bolarak, her iki araba da oldukça büyük. Evet, resmi olarak sözde CD'ye aitler, ancak boyutları kolay park etme veya kentsel koşullarda bazı özel manevra kabiliyetine güveniyorlar. Görünürlükle ilgili herhangi bir sorun yok: her iki makinedeki dış aynalar oldukça büyük, vücudun ön standları başarılı bir şekilde yerleştirildi ve gözler çağırmıyor, arka pencereler geniş, ancak tamamen intra çerçeveye yerleştirildi -Tisiz aynası.
Corolla Hızlandırılmış Dinamikler, sürücünün süper otomobilleri tarafından sofistike değil etkileyici: Motor yüksek hızlarda kükrüyor, belirgin gerizekalı robot dişlileri değiştiriyor, makine hızla hız kazanıyor. Ancak bu, robotun spor modunda, her zamanki corolla daha yavaş, ancak mastürbasyon yapmadan hızlanır. Robotun en ciddi dezavantajı asansörlerde ortaya çıktı: eğer içi boş köprüde az ya da çok ise, dik slaytları umutsuz bir çaydanlık yakma, geri döner, iniltiler ve seğirmeler gibi fırtınalar. Ve bununla hiçbir şey yapılamaz: Geliştiriciler bu cyborg'u nasıl kurarlar, bu nedenle dağlık bölgelerin sakinlerine sipariş vermeden önce on kez düşünmelidir

RCP ile Corolla. Şehirdeki Toyota direksiyon, minimum yarıçapla dönmesi için ağır görünüyor, direksiyon simidini iki elle bükmeniz gerekiyor. Bu durumda direksiyon simidinden iyi bilgiler beklemek mantıklı olurdu ve gerçekten, ancak bir tür yapay ve hızda bir artışla, mekanizmanın direnci artar ve sürücüyü korkutabilir alışılagelmişin dışında.
Elantra üzerindeki elektrikli hidrolik direksiyon, direksiyon simidinin otoparkında bile bir parmakla bükülebilir. Bununla birlikte, hızda bir artışla, bu hafiflik maalesef neredeyse kaybolmaz, geri bildirim zayıftır ve arabadaki belirsizlik hissi ortaya çıkar. Elantra hızlanmasının dinamiklerine göre, bitki tarafından ilan edilen sayıların aksine, robotik corolla'ya kaybeder, ancak makine pürüzsüz anahtarlama ile memnun olur.
Mekanikli versiyonlar, şanzımanın netliği ve daha frisky bir ivme nedeniyle hoş bir sürpriz olur, ancak en üstte debriyaj pedalını yakalayan uzun vadeyi üzer.
Metropollerin yardımcısında, düellocuların genel eksikliği, vücudun koruyucu kalıplarının tamamen yokluğudur. Onlar olmadan, elbette, arabalar çok zarif görünüyor, ancak katı cisimlerle en ufak temas, Casco boyunca araba tarafından sigortalanan vücutlarında çizikler ve sıyrıklar bırakıyor, daha sonra dayakların ve diğer bürokratiklerin sabitlenmesi ile normal sunta çağrılarına mahkumdur. çile.
Genel olarak, kentsel sömürü ile Elantra daha hoş bir izlenim bıraktı: kolay kontrol ve dürüst otomatik iletim, yırtılmış bir trafik ışığı ritmi ve şeritlerin sıkılığıyla birlikte robotun spor şiddeti ve direksiyon simidinin yapay direnci ile birleştirilir Corolla'da.

Ülkede
Banliyö yollarında, değişen derecelerde bozulma ile uzun bir sürüş, şehre dikkat etmediğiniz otomobillerin geçişinin pürüzsüzlüğündeki nüansları ortaya çıkardı. Özellikle, Elantra mikro hakemle daha iyi başa çıkıyor, ancak büyük düzensizliklerden önce sıyrık: süspansiyonu bozulmaya getirmek kolaydır, böylece ciddi engeller ciddi bir şekilde atılmalıdır. Dört hızlı Elantra otomatik şanzıman, sürücünün sezgi becerileri geliştirmesi için kınan bir manuel modu yoktur: Gaz pedalına bastıktan sonra hangi noktada açılacağını anlamak, mantıksal bir şekilde rahatlatıcı hale getirmek imkansızdır. Bununla birlikte, Hyundai uzmanları sürücüye dişli hızlarının sayısı üzerinde ek üç kısıtlama modu sağladı: kutu anahtarını birinci, ikinci veya üçüncü şanzımanın üzerindeki yasaklayabilirsiniz. Seçici kolunu istenen konuma aktararak, buna göre, takımı zorla düşürürsünüz ve adapte olabilmenize rağmen, çok uygun değildir. Elantra'nın döviz kuru iyidir, ancak direksiyon simidi çok ışık sürücünün psikolojik sakin için rahatlamasına izin vermez, her zaman her iki eliyle tutmak istiyorum.
Toyota Corolla daha fazla enerji yoğun bir süspansiyona sahiptir, kırık bir ülkede devam etmek daha hoştur, ancak karayolunun dokusu, ne yazık ki Elantra'dan daha iyi hissedilir. Sürücü hevesli değil, zaten rahatsız edici bir sandalyeden (ergonomik bölüm ve konforda ayrıntılı olarak bakın). Corolla'nın alınamayacağı şey, sollama yapma yeteneğidir. Bu konudaki robot en iyi arkadaş ve asistandır, özellikle onu direksiyon simidi yaprakları yardımıyla zorunlu bir sipariş için transferleri değiştirmeye zorlarsanız: sadece bir tıklama, U1080 ve araba anında hız kazanır ve sallanan kamyonları gösterişli bir şekilde atlayarak hız kazanır . Yüksek hızlı otoyollardaki iyilik aynı zamanda yapay olarak büyülenmiş bir direksiyondur: sürücünün direksiyon simidini her iki elle her zaman korumak zorunda değildir, arabayı kaybetmekten korkan, yanlışlıkla parkurdan çıkarma riski minimumdur. Tek kelimeyle, büyük mesafelerde, Corolla City eksiklikleri Toyota şehrinin dışındaki avantajlara dönüştü. Hyundai kazandı.

Kontrol edilebilirlik
ESP, Corolla ve Elantra sürücülerinin zor yol koşullarındaki yokluğunda, şasiyi kuran mühendislerin sadece kendi güçlü yönlerine ve profesyonelliklerine güvenmek zorundadır. Diyelim ki, hem Koreli hem de Japon uzmanları, sonuçlarının farklı olduğu ortaya çıkmasına rağmen şöhret üzerinde çalıştı. Elantra, kötü bir yol yüzeyine sahip köşelerde çok bağlantılı bir arka süspansiyon şeklinde yapıcı bir avantaja sahiptir. Ancak bilgilendirici olmayan direksiyon, birçok sürücüden hızlı bir şekilde gitme arzusunu itebilir. Bununla birlikte, boşluğa rağmen, Hyundai'nin direksiyon simidi oldukça doğrudur ve belirli bir el becerisi ile, Kore makinesindeki dinamik bir sürüş zevk getirebilir. Frenler de iyidir: pedal yumuşaktır, ancak oldukça bilgilendiricidir ve sürücünün fren kuvvetini doğru bir şekilde dozlamasını sağlar.
Corolla geliştiricileri, tüketiciyi arka süspansiyonda karmaşık çok nitelikli yapılarla şımartmamaya karar verdiler ve kendilerini bükme için çalışan basit, ancak güvenilir ve iyi tanıtılan bir ışınla sınırlandırdı. Arka aks alanında karmaşık bir profile sahip yollarda, biraz sinirlilik hissedilir, Corolla biraz çarpmalara atlamak gibi görünüyor, ancak Elantra'nın temizliğine sahip olmamasına rağmen yörüngeyi oldukça güvenle tutuyor döner. Ancak mükemmel frenler ve elektrikli hapseden zekice simüle eden geri bildirimlere sahip elastik bir direksiyon simidi var. Çalışmasına izin verin ve çok doğal değil, ancak aktif sürüş için Hyundai dümeninin doğal boşluğundan daha iyidir. Başka bir şey, herkese agresif bir şekilde sürmenin ilginç olmamasıdır ve bu bakış açısından, her iki araba da eşit derecede çekici görünür, bu yüzden onlara kullanım için eşit derecede iyi notlar veriyoruz.

Ergonomi ve konfor
Elantra Salon, bitirme malzemelerinin ve iyi ergonominin kalitesi ile hoş bir şekilde sürpriz oluyor: uygun bir direksiyon simidi, mükemmel okunabilir cihazlar, ses sisteminin kontrol birimleri ve iklim kontrolü için büyük anahtarlar. Sadece çok parlak mavi aydınlatma ile utanabilir, çok kostiktir ve yolda rahatsız edebilir. Ön koltuklar yumuşak ve tamamen sportif değildir, ancak hiçbir şey hiçbir yere basmaz ve birkaç saatlik yolculuktan sonra bile onlardan taze ve ortopedik bir yataktan dinlenirsiniz. Düşük gürültü seviyesi ve otoyoldaki küçük düzensizlikler üzerinde iyi bir süspansiyon çalışması, premium segmentin bazı temsilcilerinden daha kötü olmayan yüksek bir konfor seviyesine katkıda bulunur. Arka yerlerde, yolcuların bacakları ve omuzları göreceli özgürlüktedir, ancak yüksek varlıkların kafaları zarif bir eğimli çatı için neredeyse tavana karşı durur.
Toyota Corolla vücut profiline çok hızlı değil, ancak arka koltuktaki yolcuların başında daha fazla alan var ve kol ve bacakların temini Hyundai ile aynı. Tekerlekte oturup Japonlar koltuğu bir yastıkla genişletti: çok kötü bir şekilde çöplüdür ve eğim açısı boyunca ayarlanmaz, bu yüzden arka acı çekmeye başlar ve bacaklar yorulur. Aynı sorunla VW Jetta ile karşılaştığımızı hatırlıyorum. Sandalyeyi en düşük pozisyonda indirerek sorunu kısmen çözebilirsiniz, ancak düşük sürücüler için bu yöntem kabul edilemez. Volvo S80'de dürüstçe çizilmiş olan güzel eşmerkezli cihazlar Corolla, rahatsız edici olduğu ortaya çıktı: kısa oklardan sonra periferik vizyonu takip etmek mümkün değil ve hızı kontrol etmek için gözlerinizi tüm yoldan almalısınız. zaman. Ancak kontrollerin kehribar arka ışığı iyi ve ön yolcu bölümünde iki geniş eldiven. Ancak bazı yerlerde plastiğin kalitesi (kim düşünür!) Hyundai'den daha düşüktür: merkezi tünelin bir duffel kahvesi ve bardak tutucularla çerçevelenmesi kaba plastikten yapılmıştır ve yapının kendisi bir çıtırla yürür. Elantra'da, bu düğüm daha düzgün ve sabit olarak daha güçlü hale getirilir. Koreli arabanın rahat bir aday gösterilmesiyle, inme ve gürültü seviyesinin pürüzsüzlüğünde Corolla rakibinden biraz daha düşüktür.

Pratiklik ve rahatlık
Rakiplerin kargo yetenekleri yaklaşık olarak eşittir: Elantra'daki VDA yöntemine göre gövde hacmi 460 litre, Corolla 450'de. Arka koltukların sırtları 2: 3 oranında katlanmış ve yastıklara düşer, oluşur Lugger zemini ile rahatsız edici bir adım. Toyota, emme ile biraz daha açıktır, ancak Hyundai bu ihmali ses sisteminin arka hoparlörlerinin daha pratik bir yerleştirmesiyle telafi eder: Elantra'da arka kapılarda yuva yaparlar ve kimseye müdahale etmezler ve bunlar Ayakkabı gövdesi olan arka koltukların arkasındaki rafa monte edilmiştir. Bir kargo bölmesinde kayaklar gibi bazı büyük ve kancalı yükler kullanarak, hoparlörlere ve ne tür bir hasar verebilirsiniz. Genel olarak, Corolla geliştiricileri bu müziği bir şeyle örtmelidir, ancak aksi takdirde her şey yolunda, rakibinkinden daha kötü değildir. Parite.
sonuç
Sonuç olarak, değerlendirme diyagramımızda çok ilginç bir resim ortaya çıkıyor: Hyundai Elantra, hafif bir avantajla Toyota Corolla'nın düellolarını kazanıyor. Yaklaşık beş yıl önce, böyle bir sonuç düşünülemez olacaktı ve şimdi lütfen Hyundai iyi arabalar yapmayı öğrendi. Gerçekten de, kızak nitelikleri, Elantra ve Corolla'nın kapasitesi ve konforunda çok yakındılar, ancak Kore makinesinin belirleyici avantajı daha düşük bakım maliyetleri sağladı: Corolla'nın popülaritesi çok pahalı bir sigortaya dönüşüyor ve sigorta şirketlerini kötüye kullanmakla suçlamakla suçlamakla suçlamak Düzeltme katsayılarının Japon otomobilleri için çok popüler olması zordur, hatta cezai çevreleri kırmış olursunuz! Buna ek olarak, Toyota'nın sahibi, TUV ve J.D. güvenilirlik derecelendirmeleri ile değerlendirerek, Rembzone'a planlanmamış ziyaretler daha sık gitmelidir. Güç, bunu yapmak zorunda kalmayacaksınız. Maliyet Hyundai'den daha yüksektir, ancak Toyota'ya yatırılan fonların yeniden hazırlanırken ödemekten daha fazla olduğunu hatırlamanız gerekir: Gelecekte, 5 yaşındaki Corolla önemli ölçüde daha pahalı bir üne mal olacak ve Marka kesinlikle kendi alacak.

Andrey Yezhov