Toyota Corolla 2007 Test Sürüşü - 2009 Hatchback

Toyota Corolla

Toyota, sadece otomobil alanında değil, en çok tanıtılan markalardan biridir. Sonuçta, dünyanın en büyük otomobil üreticisi. Ancak Corolla modeli de bir markadır. Gerçekten de, 10 kuşak ve 40 yılı aşkın bir süredir 34 milyondan fazla Korol serbest bırakıldı! Ne kadar olduğunu hayal etmeye çalışırsanız, Moskova Sokaklarında tam bir yol çökmesi ile yoğun saatlerde bile, artık yerleştirmek için aynı zamanda maksimum 800 bin araba olabilir. Ve eğer bütün bunlar kraliçeler, kraliçe ve 40 kez olsaydı! Ve ne? Ve yine de hayal etmek zor.

Mevcut model geçen yılın ilkbaharında ortaya çıktı. Ve hemen alıcıyı beğendim. Fiyat büyümesine rağmen (495.000 ruble) ve en önemlisi boyutta. Şimdi küçük bir Camry'ye benziyor ve dış boyutlarda, 2002 model yılının Avensis konveyöründe yaşına ulaştı. Tipik olarak, Corolla neredeyse bir yıl boyunca bir satırda kaydolmalıdır! Bu markayı bizden seviyorlar. Ve sedanların sevdiği. Bu, bir Avrupalı \u200b\u200biçin dört kapalı sorolla değil, ayrı bir Auris modelinin ana versiyon olarak önerildiği gerçeğim. Rusya için bir sedan öncelik olarak kabul edilir. Tatlı bir çift Corolla/auris için iki motor önerilmektedir: başlangıç \u200b\u200b1.4 litre (97 hp) ve ana 1.6 litre (124 at). Aralıktaki daha güçlü benzinli motorlar, ne yazık ki değil. İki litre güç ünitesi sadece dizel tasarımında bulunur ve Rus pazarına dizel yakıtımızın kaliteye ulaşmadığı sağlanmaz. Görüş tartışılmaz değil, Japonlar ebedi reasürörlerdir. Ancak Toyota genellikle öngörülemeyen pazar hamleleri yapmasa da, geleneksel otomatik iletimin olmaması kusursuz bir karar olarak adlandırılamaz. 1.6 litrelik bir motorla, geleneksel mekaniğin yanı sıra robotik bir şanzıman sunulmaktadır. Bu yüzden onunla seyahat etme şansımız oldu.

Tövbe ettim, utançla başladım. Anahtarları alıyorum, anahtardan kilidini açıyorum, oturuyorum, sandalyeyi ve şimdi iki düzlemde düzenlenen direksiyon simidini ayarlıyorum. Her şey yolunda, ama motor burada nasıl başlıyor? Evet, düğme! Oldukça şık, spor. Her ne kadar, Corolla'nın en güçlü versiyonunda 124 hp veriyorsa, Goblin'e başka hangi spor? Tamam, başlamaya çalışıyoruz. İstemiyor. Bir konsol/kapalı oynuyorum. Yardımcı olmaz. Görünüşe göre fren pedalına basıldı ve kalçanın yakınındaki emniyet kemeri tamamen güven aldı. Başlamak istemiyor, motor sessiz. Merhaba, yardım et! İyi Toyota halkı, sırıtarak, hatamın ne olduğunu sordu. Klasik otomatik şanzımanda, seçicinin en uzak pozisyonu park anlamına gelir, R. ve burada robotun park yeri yoktur, kalem D'den D'den D'ye hareket eder ve başlamak için ortada, nötr konuma getirilmelidir. . Yani her şey hemen oldu!

Öyleyse, kapasiteye gaz, neyi hızlandırmayı deneyelim. İlk olarak bir pislik ile beklediğinizden daha güçlü bir pislik ile 50-55 km/s'ye kadar oldukça iyi. Ama sonra keskin bir baş sallama, binicilerin kafaları keskin bir şekilde ileri seğiriyor ve ani bir duraklama var. Bac! İkinci vites açıldı, tekrar toplayın ve sonra tekrar bir pislik, üçüncüye geçmeden önce, ama çok zor değil. Evet, bunlar tam örtülü bir makineli tüfek yerine robotik bir mekanik şanzımanın maliyetleridir. Ana soru, bu rahatsız edici duyumlarla bir şekilde başa çıkmak mümkün mü? Evet, yapabilirsiniz ve iki şekilde. Birincisi çok hızlı bir şekilde hızlanmıyor. Gazı yarım ped içinde bastırdığınızda, anahtarlama oldukça yumuşak bir şekilde, servikal omurlar için aşırı yüklenmeden, ancak rasyonel içinde dinamikler açısından gerçekleşir. Direksiyon simidi anahtarlarını kullanmak için ikinci seçenek. Sağ Petal Plus, eksi. Onları oynarken, aktarımdan transfere geçiş düşüncelerinin zamanını azaltmak ve buna ek olarak, nesne değil, metresin değil, metresin değil, durumun sahibi gibi hissetmek mümkündür. En doğru algoritma, kaymanın transfer momentini tahmin etmek ve değiştirmeden önce bir an için hızlandırıcı pedalını hafifçe serbest bırakmaktır.

Kontrol edilebilirlik açısından yeni Toyota Corolla sürücü ne kadar? Burada notlarımız yine biraz çelişkili görünüyor. Bir yandan, bu makine oldukça yumuşak, kurdu, süspansiyon, öncelikle kızakların konforu için yapılandırılmış. Öte yandan, Corolla şaşırtıcı bir şekilde doğru ve itaatkar bir şekilde yönelecek. Direksiyon simidinin hareketinin herhangi bir nüansı, yörüngede yeterli ve öngörülebilir bir değişiklik ile yanıt verir. Ve elbette, tüm bunlar, ön çekimlerin belirgin bir rotasyon özelliğine sahip. Ancak çok fazla ışık direksiyon simidi şu anda kontrollü tekerleklerin şu anda hangi saldırı açısına bir cevap vermiyor.

Toyota, iç tasarımın eklektifikliğinin arka planına karşı her zaman bitişin yüksek kalitesi ile ünlüdür. Kabindeki her unsur, 30 yıl sonra büyük bir patron sandalyeyi işgal etme şansı olan (Japonlar Varangians'ı tanımıyor) veya 45. kattan bir kafa ile ilerleyen yetenekli ve umut verici çalışanı tarafından geliştirilmiş gibi geliyor. Bir sonraki üretim stresi nedeniyle. Yastıkları kısa olmasına rağmen sandalyeler kesinlikle iyidir. Enstrüman kalkanı etkileyici, güzel ve kolayca okunan bu çocuk tasarımcısı, beşi bir artı koyduk, Sensei'nin onu övdüğü hiçbir şey için değildi. Şunu söylemeliyim ki, bir yerine iki küçük eldiven bölmesi, büyük ve geniş bir çok makul olmayan bir çözüm.

Yeni Corolla'ya cursory bir bakış bile, buradaki akış çizgilerinin ön planda durduğunu söyleyecektir. Tabii ki, benzini yüzden yüz kadar kurtaracağız. Ancak ergonomi kayıpları da başlarını iyice bükerek oturmak zorundadır ve çatı gün batımları uzun insanların ikinci sıraya serbestçe yerleştirilmesine izin vermez. Evet ve yolcuların bacakları sıkışık. Japonlar dünya modeli için iç boyutları kendi başlarına ölçtü mi? Her ne kadar, sonuçta, çocuklar veya kadınlar gerçekten, kural olarak daha mütevazı yükseklikte daha sık giderler.

Muhtemelen neden Toyota Corolla'ya bu kadar aldığınızı soruyorsunuz? Sonuçta, bu bir standart. Öncelikle Japon olmak üzere diğer üreticiler görünüşüne, tasarımına ve dekorasyonuna eşittir. Ama standart ve talep daha katı! Ve biraz tereddüt etmeden değil, kalite, mükemmellik, tasarım uzlaşmaları ve fiyat arasında bilinçli bir seçim olan Corolla'yı özetlemek. Yarışmacıların birkaçının argümanlarıyla öldürebileceği seçim.

Borç: 2006.
Uzunluk/genişlik/yükseklik: 4540/1760/1470 mm.
Baz: 2600 mm.
Donanımlı Kütle: 1245 kg.
Motor hacmi: 1598 cm3.
Güç: 124 HP 6000 rpm.
Maksimum tork: 4250 rpm'de 157 hm.
Maksimum hız: 195 km/s.
100 km/s'ye kadar hızlanma: 12.1 sn.
Ortalama yakıt tüketimi: 6.9 l/100 km.
Fiyat 494.000 ruble (12.2007 itibariyle).
 

Kaynak: autolet.ru