Toyota Corolla 2007 Test Sürüşü - 2009 Hatchback

Tüm fotoğraflar Toyota Corolla 2007 - 2009

Yükselen Moda

Bugün Japon moda: Giderek daha fazla insan suşi Sashimi'den ayırt edebiliyor. Teklifi aşan üç süper popüler Japon sedanımız ve bir sıcak yenilik var. Arabaları anatoly fomin karşılaştırır ve değerlendirir.
Mazda 3
2003 Avrupa prömiyeri; Restyling 2006. Bir sedan veya hatchback ile sunulur.
Motorlar: Benzin 1.42.3 L (80260 hp), dizel 1.6 litre (109 hp). Rusya'ya 1.62.3 litre (MPS modifikasyonu) benzinli motorlarla teslim edilmektedir.
Şanzımanlar: 5 ve 6 vitesli mekanik (2.0 L), 4 vitesli otomatik.
Tam: Base, Touring, Spor.
Rusya'da fiyat: 17 $ 60028 220.

Honda Civic
2005 prömiyeri. Vücut Seçenekleri Sedan, hatchback.
Motorlar: Benzin 1.42.0 L (83200 hp), hibrit 1.3 L (95 hp), dizel 2.2 L (140 hp). Arabalar Rusya'ya sadece 1.8 litrelik bir motorla verilir.
Şanzımanlar: 5 vites mekanik, 5 vitesli otomatik.
Komple: Konfor, yönetici.
Rusya'da fiyat: 20 $ 20025 100.

Toyota Corolla
2006 galası; Şubat 2007'den beri Rusya'da satışlar. Vücut sadece bir sedan (auris adı altında hatchback sunulmaktadır).
Motorlar: Benzin 1.4, 1.6 L (97124 hp), dizel 1.42.2 L (90 177 hp). Arabalar Rusya'ya sadece benzinli motorlarla birlikte verilir.
Şanzımanlar: Mekanik 5- ve
6 vites (dizel), otomatik 5 vites.
Komple: Konfor, zarafet, prestij.
Rusya'da fiyat: 18 $ 60024 600.

Her zaman hayatta

Geçen yılın sonunda güncellenen Mazda-3, tamponları, bir radyatör ızgarasını, sis farlarını, tekerlekleri değiştirmedi. İçeride, modernleştirilmiş koltuklar, şık beyaz cihazlar. Gelişmiş ses yalıtım; Ancak hala Mazda'yı konfor üzerindeki şampiyon pozisyonuna getirmedi. Tabii ki, genel gürültü belirgin bir şekilde azaldı, en keskin ve hoş olmayan uyaranlar kayboldu, ancak kusursuz sessiz Toyota ve Honda'nın zeminine karşı, araba sessiz görünmüyor.

Bu tamamen arabanın karakterine denk geliyor. Mütevazı bir 105 beygir gücünde bir motorun dört vitesli hidromekanik otomatik makine kombinasyonu aktif bir sürüş için ayarlanmış gibi görünmüyor. Ancak, aslında Mazda savaş nitelikleri gösteriyor! Şık manuel rejime sahip şanzıman neredeyse son nesle ait değildir, ancak yaşayan bir motorla birlikte kayıtsız kalmaz. Programlar hızlı bir şekilde açılır ve tereddüt etmeden, hidrotransformer düşük hızlarda mütevazı bir torku güvenle çarparak motorun hızlı bir şekilde bükülmesine izin verir ve kısa ana çift nedeniyle otomobilin daha güçlü olduğu görülür. 35 hp avantajı 120 km/s sonra Honda'ya ayak uydurmaya çalıştığınızda yanılsama dağılır. inkar edilemez.

Mucizeler yok, canlı bir karakter için bir şeyler ödemelisiniz. Mazda durumunda, benzin. Testin ortalaması, Toyota'dan litre başına ve Honda'dan 1,7 litre olan 8.97 L/100 km idi.

Mazda, herhangi bir kaplamada bir virajda güvenle tutulur, koşullarımız için süspansiyonun kabul edilebilir bir enerji yoğunluğunu gösterir. Ancak Moskova yakınlarındaki gerçek otoyolda, her şey farklı görünüyor, birkaç saat içinde Mazda iyice yorabilir. Araba rutlara çok duyarlıdır ve keskin direksiyon simidi, sürücüye sadece tekerleklerden gerekli bilgileri sağlamakla kalmaz, aynı zamanda sürekli düzensizlikleri çalmaya zorlar. Mazda ve yanal rüzgarlar, örneğin kamyonlarla seyahat ederken, özellikle keskin dürtüleri sevmez. Makinenin hiperaktivitesi sadece ilk tanıdığında ve uzun süreli iletişim ile şikayetlere neden olur. Yine de, bu, rahatlığı tamamen ince bir sürücü hissedecek olan kabartmalı koltuğa rağmen, iddialı bir spor otomobil değil, sıradan bir sedan.

Sedanlar başka değerlere sahiptir, geniş bir arka koltuk, büyük bir gövde ve konfor. Son Mazda'nın göreceli bir emri varsa, sırt sadece zorlu yolcular değil, aynı zamanda mütevazı bir tenli insanlar için de. Orta gelişmiş iletim tüneli ortaya müdahale eder, vücudun tarafı oldukça eğimlidir. Bu adaylıkta, bir Treshka daha geniş bir Sivik ve Corolla'yı açıkça kaybeder. Bagaj şaşırtıcı derecede geniş, ama açılış küçük. Bölme, kompakt masa nedeniyle rekor bir yükseklik ile karakterizedir.

Yeni entegre Mazda ses sistemi, sıkıştırılmış MP3 ve WMA kayıt formatlarını anlıyor ve hem CD hem de Radyo -AIR'den kompozisyonları kaydedebileceğiniz 20 gigabayt sabit sürücü ile donatılmıştır. Böyle nadir bir (şimdiye kadar!) Fırsat ek 1050 dolara mal olacak.

Sivik kendisi için
Alışılmadık bir tasarım, geniş iç, güçlü motor, mükemmel dinamikler yeni bir Sivik. Üçlü birliğimizde hızlanma ve maksimum hız açısından eşit değildir. Yanı sıra motorun tatlı tıngısı yüksek hızlarda. Ve şehir dışında kolayca ekonomik ve Korolla'yı 0.7 l/100 km kadar yaptı. Ve bu, bir Toyota robotu yerine, kış lastiklerinde ve daha büyük bir camdan motor hacmine sahip tam örtülü bir hidromekanik şanzıman.

Sivik kutusunun manuel modu yoktur, ancak bu hiç müdahale etmez. Güçlü ve itici bir motorun çevik ama konforlu bir otomatik ile kombinasyonu müdahale etme arzusuna neden olmaz. Gaz pedalında keskin bir pres, alt sırttaki şoku anında takip eder. En iyi Sivik otoyolda davranır, ama sadece iyi. Honda, küçük düzensizliklerde rahattır, ancak göze çarpan herhangi bir fossa'nın geçişine, askıya alınmanın beklenmedik bir şekilde yüksek şikayetleri eşlik eder. Enerji yoğunluğu arzı, kısa bir dalgada 100 km/s hızda ve yine hareket sınırlayıcılarının kükremesinde çok küçüktür.

Ancak kabinde sadece iki tane var, ama Sivik kesinlikle rutlara ve yan rüzgarlara kayıtsız. Direksiyon simidi elektrik amplifikatörünün başarılı bir özelliği, yörüngeyi doğru ve gereksiz hareketler olmadan kontrol etmenizi sağlar. Gergin dönüşlerde, Sivik arka gaz dökerken deneyimsiz bir sürücüyü biraz korkutabilir, araba sürüklenmeye meyillidir. Bununla birlikte, elektroniklerin katılımı olmasa bile kendini stabilize eder.

Honda'nın önünde şaşırtıcı derecede ferah. İlk bakışta, Sivik ve en ferahın arkasında, ancak birinci ve ikinci sıra arasındaki büyük bir mesafe kolaylık için eşdeğer değildir. Araba Kingfs tarafından zaten fark edilir ve arka koltuk yastığı orta boylu yolcular için bile çok düşüktür. Ne yazık ki, sürücü koltuğu da göründüğü kadar rahat değil, başarısız lomber sadece yarım saat içinde kendini hissettirmedi. Dönem suyunun ayarlanması açıkça incinmeyecektir! Orijinal gösterge paneli, elbette hem fanları hem de küfürleri bulacak. Saf sanat açısından, kesinlikle bir bulgudur, ancak bir yol, bir hız göstergesi ve bir takometre işkenceye dönüşme girişimidir.

Bagaj geniş, ferah ve küçük. Tabii ki, zeminin altında, tam boyutlu bir yedek tekerlek, ancak rakiplerin çok daha fazla yeri var.

Sınıfta sınıf

Yeni Corolla, Kamri'nin küçük kız kardeşine benziyor. Sandalyenin en düşük pozisyonunda bile, sürücü Honda veya Mazda'dan daha yüksek oturur. Bu sadece incelemeyi geliştirmekle kalmaz, aynı zamanda kabinin uzunluğunu ciddiyetle kullanmanıza izin verir. Sonuç olarak, en kısa veritabanı ile, uzun boylu bir kişi kendisiyle rahattır. Zeminin altında tam bir stok 205/55R16 olmasına rağmen, bagaj harika.

Corolla'nın yüksek koltuğu rustik görünüyor, ancak küçük veya orta boylu bir sürücü için uygun. Büyük bir yastık yeterli değildir. Pahalı bir ekipman yağmur sensörünü ve kendi kendine bir elektrikli chrome iç aynayı ifade eder. Ses sistemi, konfor sürümünde bile MP3 ve WMA dosyalarını okur.

Arabamız arasındaki temel fark otomatik çok modlu bir şanzımandır: otomatik kontrole sahip sıradan bir mekanik kutu. Otomobilin iki pedalı vardır ve seçici hidromekanik makineli tüfeklerinkine benzer. Böyle bir çözümün avantajları teorik olarak (özellikle şehirde) daha düşük bir yakıt tüketiminde ve

düşük maliyetli. Şehrin dışında, Corolla'nın kısa programları tasarrufları geçti. Otomatik bir kutu ile sürme hissi, sıradan hidromekaniklerden tamamen farklıdır. Hızlanma sırasında hoş olmayan donmalara ve gerizekalılara sık sık anahtarlama verilir. Multi-Mode, klasik bir otomatik makineyle yarışmalara dayanmaz, ancak diğer benzer birimlerle karşılaştırıldığında hiçbir şekilde kötü değildir. Direksiyon simidi kolları veya zeminde bir seçici olan programları seçtiğiniz manuel mod sağlanır. Tüm seçenekleri denedikten sonra, sürücü gaz pedalının kısa bir sürümü ile geçiş anını ayarladığında, en rahat yarı -otomatik.

Genel olarak, Corolla mümkün olduğunca az rahatsız etmek için yapılır. Kırık bahar yolları dalmış gibi görünüyor. Süspansiyon sessizce böyle çukurlarla başa çıkıyor, tekerlekler için korkutucu! Kurul, usulsüzlükler üzerine adil bir yetiştirme. Elektrikli güç amplifikatörü Sivik'in tam tersidir. O kadar çok dökülüyor ki, onun ve tekerlekler arasında mekanik bir bağlantı yokmuş gibi görünüyor. Virajdaki kask reaktif eylemi düzgün ve orantılı olarak verir. Sentetik geribildirim ve fren pedalı, alışkanlık olmadan belirli bir noktada tam olarak durma kuvvetini doz.

Yakala ve bekle
Bir Mazda-3 seçmek manuel şanzıman ile hala daha iyidir: çok donmuş, daha ekonomik ve daha ucuz. Sivik, aksine, bir makineli tüfekle iyidir: dinamiklerde veya hızda yoksun kalmayacaksınız. Ancak, şimdi otomatik kutu yalnızca exektif yapılandırmada mevcuttur. Toyota kendi yoluna gidiyor. Hidromekanik iletimin robot lehine reddedilmesi muhtemelen üretici için faydalıdır, ancak en iyi çözüm değil, rahat bir sürüş için. Geleneksel bir mekanik kutu ile yeni bir 1.6 litrelik motorun iyi eğimlerini açmak daha iyidir.

Tahmin etmek? Acele etmeyin! Bu arabalardan herhangi biri hepsini modada beklemek zorunda kalacak. Ve bazen kimin seçtiği açık değildir: Alıcı efendisinin bir araba veya arabası mı arıyor?

Anatoly Fomin: Bu sınıftaki ana öncelik, olağanüstü çalışma nitelikleri değil, operasyonun rahatlığı olmaya devam ediyor. Bu nedenle, Toyota'nın liderliği makul.

Mazda 3, makineye rağmen, sıkışık bir salona sahip çok canlı ve aktif bir araba, ama geniş bir gövde. Standart yapılandırmada parlak görünüm.
Genel Değerlendirme 7.6
+ Grace, temel yapılandırmada uygun fiyat, çok çeşitli ek ekipman, aktif.
- Yakın koltuk, küçük bir gövde açıklığı, uzunlamasına düzensizliklere duyarlılık ve yan rüzgar, yedek yerine bir rıhtım.

Modern Mekanik Honda sivil modeli; Üstün motor! Çok pratik değil, ama hızlı ve ekonomik. İyi yolları daha kesin olarak seviyor, kötü durmuyor.
Genel Değerlendirme 7.6
+ Mükemmel dinamikler, etkili frenler, düşük yakıt tüketimi, geniş iç mekan, yüksek hızlarda iyi direnç.
- Sınırlı bir teklif, az sayıda yapılandırma seçeneği, küçük bir gövde, süspansiyonun zayıf bir enerji yoğunluğu.

Toyota Corolla her şey sağlam ve sağlam. Kızak disiplinlerinde mucizeler beklemeyin, ancak araba konfor ve pratiklik ile lütfen olacaktır.
Genel Değerlendirme 8.1
+ İyi görünürlük, düşük gürültü, konforlu süspansiyon, büyük gövde, Ruslaştırılmış menü.
- Makinenin rahatsız edici değiştirilmesi, rahatsız edici dinamikler kontrolü, bilgilendirici olmayan fren pedalı.