Toyota Corolla 2007 Test Sürüşü - 2009 Hatchback

Titanların Savaşı

Belki de Rusya'da hiçbir araba golf sınıfı sedan ile popülerlikte karşılaştırılamaz. Onuncu nesil Corolla'yı temsil eden Toyota, en popüler dört sürüm için olağan adı meydan okudu (auris adı verilen hatchback'in izlenimleri, bir sonraki sayıda paylaşacağız). Ve Debutant'a direnmek, Segment C Ford Focus'taki en iyi satan sedanlardan biri olacak.
Yeni Corolla sağlamlık kazandı ve canlı küçük bir Camry'ye benziyor. Önceki dingil mesafesini koruyarak, sedan 50 mm daha geniş hale geldi, 155 mm uzatıldı ve donanımlı kütle 100 kg arttı. Araba daha ağır ve görsel olarak: etkileyici çıkıntılar, mide kenarları, bir tür saygıdeğer matron.
Ancak sağlamlık ve titizliğin iç kısmında artık hissedilmiyor. Plastik çoğunlukla zor, kapı kolları çürük ve manzara en asil değil. Durum, merkezi konsolun şık tasarımı (iklim kontrol ünitesinin anahtarlarının x şekilli tasarımı gözden memnundur) ve ikincil işaretlerin yazıldığı optimal cihazların optimal kombinasyonunun önemsiz çözümü ile kurtarılır. Hız göstergesi ve takometre ölçeğinde.
Frankfurt'un sonbaharında yeniden odaklanmayı göstermekle tehdit ediyoruz, ancak test sedanının dışındaki bazı yenilikler açık. Görünüşe göre, bazı fiyat artışları için bir tazminat olarak, 2007 model yılı otomobili, krom kapı kolları ile selefinden farklı. Ghia isim plakası (şimdi de Chrome) arka raftan ön kanatlara taşındı ve dönüş göstergesinin yerlerini alıyordu. Dönüş sinyalleri kendileri aynalara yerleşti.
Odak salonu tasarımcı türleriyle parlamaz. Bununla birlikte, malzemelerin ve montajın kalitesi oldukça iyi. Torpido'nun üst kısmı kesilmiş domuz derisinin altında yumuşak plastik ile kesilir. Alüminyum için havalandırma ve kapı kollarının tasarımı, iç mekanın genel gri-siyah arka planını başarıyla seyreltir. Doğru, Ghia'nın üst versiyonunun orta konsolunda bir ağaç astarı, hafifçe söylemek gerekirse, uzaylı. Stilistik birliği uğruna, trend tarafından gerçekleştirilen makinelerde olduğu gibi metal bir tane almalıdır.
Corolla ergonomisi açısından neredeyse kusursuz. Cildin şekli ve kaba kumaşı nedeniyle, koltuk vücudu mükemmel bir şekilde sabitler. Deri jantlı (yükseklik ve kalkışta ayarlanmış) LADA çelik ve örgü iğneler, büyük ve mantıksal düğmeler ve konsoldaki kulplar üzerinde anahtarlar. Ve Rusya'daki sürücü ile iletişim kurmak için eğitilen yerleşik bilgisayar, sadece yabancı dillere aşina olmayan insanlar tarafından değil. En azından geniş pazarımıza saygı gösterdiğine dair canlı bir kanıt olarak.
Şikayetler ve Odaklanma olmadan: Sürücünün inişi, yönetim organlarının yeri, bunlar üzerindeki çaba, cihazların okunabilirliği olması gerektiği gibi. En yüksek kaliteli olmasa da bir sandalye, ancak deri döşeme yükü iyi dağıtır ve elektrik ayarları ile donatılmıştır (deri ve elektrikli sürücüler, elbette seçenekler listesinde listelenmiştir, ancak Toyota bunu sunmaz). Direksiyon kolonu iki düzlemde ayarlanabilir. Bilgisayar Ruslaştırıldı. Corolla'daki küçük bir şey için daha büyük bir kap var mı?
Yolcular ve yolcular da iyi hissediyorlar (elbette sınıf standartlarına göre). Her durumda, orta boy ve tenli insanların rahatsızlıktan şikayet etmesi olası değildir: arka koltuklardaki boşluklar hem bacaklar hem de başlarının üstünde yeterlidir. Orta yerler, her zamanki gibi çocuklardır: dirsek hissi, elbette, iyi, ama zorlandığında değil. Mükemmel geniş bir kol dayama ile hissetmek daha hoş.
Yolda gitmeden önce kontrol edilecek son şey, bagaj bölmeleri. Üreticiye göre, Lugger odak hacmi 465 litredir. Doğru, bu rakam dar bir kaplama ile donatılmış Avrupa versiyonu için adil. Rus Meclisi'nin otomobilleri normal bir stokla donatılmıştır. Yararlı hacimlerden bazıları elbette kaybolur, ancak koşullarımızda böyle bir kurban haklıdır. Aksi takdirde, odak gövdesi oldukça uygundur: kapak iç döşemeyle donatılmıştır ve kompakt döngüler bagajı düşünmez. Doğru, bir nedenden dolayı, 2007 model yılının gövdesinin kapağında, tanıdık bir iç sap yoktu. Garip, bu uygun bir şeydi
Corolla gövde kapağı da yerleşir, ancak yine de tutamaçlar yoktur ve kapanışta büyük orak şeklindeki döngüler hacmin bir kısmını yiyor (önceki nesil sedan ile karşılaştırıldığında, gövdenin hacmi 50 litre arttı ve 450 litre). Arka kanepenin arkasını katlayarak artırabilirsiniz. Bununla birlikte, aynı zamanda oluşan yüksek adım, büyük boyutlu uzun vadeli uzunluklar taşıma olasılıklarını önemli ölçüde sınırlamaktadır.
Şimdi, kahramanlarımızın hareket halindeyken ne olduğunu görelim. Güç göstergelerine dayanarak, bir çiftten Corolla 1.6'ya (124 hp), 1.8 litrelik 125 beygir gücü odaklanmalıdır. Bununla birlikte, Toyota bize isteğe bağlı bir multimod robotik kutu ile gitti (müşteri Japonları tam otomatik şanzımana şımartır). Otomatik odak yalnızca 100 beygir gücü 1.6 veya 145 beygir gücü 2.0 ile mevcuttur. Ve yansıtarak, güçlü bir motor seçtik. Dahası, böyle Ford hala Toyota'dan daha ucuzdur.
Ancak, rakipler mizaç oldukça karşılaştırılabilir gösterdi. Atlarda odaklanmanın avantajı, nispeten daha büyük (140 kg'da Corolla ile fark) ile pratik olarak düzleştirilir. Aynı zamanda, arkaik 4 vitesli bir Ford makinesi, her iletim değişikliğiyle kapanan modern bir Toyota 5 vitesli robottan çok daha rahat bir ivme sağlar. Direksiyon simidi yaprakları kullanarak elektronikleri manuel olarak değiştirmeden veya ayarlamadan önce, gaz pedalını serbest bırakarak multimod'dan pürüzsüzlük elde edebilirsiniz (böyle bir müdahaleden bir süre sonra, kutu bağımsız olarak otomatik moda geri dönecektir). Kahramanlarımız ve elleçleme arasında yaklaşık parite. Toyota güvenle yüksek hızlı bir düz çizgi üzerinde durur, direksiyon simidinin sapmalarına hafifçe tepki verirken, direksiyon simidi üzerindeki çaba oldukça bilgilendiricidir. Eğer hızlı bir şekilde aşırıya kaçarsanız, Corolla bir kızağın içine girebilir. Bununla birlikte, oldukça sorunsuz gelişir, hazırlanan sürücü işçilik makinesiyle başa çıkamayacaktır. Ne yazık ki, elektronik yardımına güvenmeye gerek yok: Japonlar Rusya'da Corolla için bir istikrar sistemi sunmuyor.
Odak, yüksek hızlı çizgiyi mükemmel bir şekilde tutar ve sırayla yörüngeleri doğru bir şekilde reçete eder. Direksiyon simidi üzerinde her zaman açık bir reaktif kuvvet vardır. Dik dönüşlerin aktif geçişiyle, hafif bir rotasyon gözlenir. Sürüş izlenimleri, yumuşak bir süspansiyonla gereksiz yere şımartılır ve köşelerde oldukça derin rulolara izin verir.
Kızak konforu açısından rakipler oldukça yakın. Küçük ve orta düzensizlikler her iki sedan da eşit derecede iyi geçer. Doğru, büyük dalgalarda Corolla daha güvende hissediyor. Bununla birlikte, Ford ve Toyota süspansiyonunun aşırı enerji yoğunluğu, rayları almaya değmez ve yalancı polisler açıkça buna değmez. Dört başına her iki sedanın gürültü yalıtımı. Motorun sesi sadece yüksek hızlarda duyurur, ancak alt ve tekerlek kemerleri vasat korunur.
Ve son olarak, her zamanki gibi, para hakkında. İlk masraflar açısından, en cazip olanı 14.010 $ 'dan odaklanıyor. Tabii ki, zayıf bir onay konforunda 1.4 -litre motor (80 hp) olan bir sedan hakkında. Corolla'nın minimum fiyatı, 1.4 litrelik 97 beygir gücünde bir motorla araba başına 18.600 $ olacak. Doğru, bu tür Toyota'nın veritabanında dört hava yastığı, ABS, klima, ısıtma koltukları ve aynalar, CD mıknatısı var
Bununla birlikte, benzer bir Ford seçenekleri seti ile donatılmış hala 17.595 dolardan daha düşük olacak.
Ford Focus Crash Testi
Avrupa Euroncap Association'ın bir dizi çarpışma testinde, 2004 yılında Ford Focus Hatchback toplam 35 puan sonucu maksimum 5 yıldız tahmini aldı. Her iki test (ön ve yan testler) arabayı 16 puanla aynı sonuçla geçti. Uzmanlar ayrıca kabinde 40 puanlık yüksek bir güvenlik seviyesine dikkat çekti (5 üzerinden 4 yıldız). Bununla birlikte, yayaların güvenliği çok vasat sadece 15 puandı, bu da 4'ten 2 yıldıza karşılık geliyor.
Toyota Corolla kaza testi
Avrupa Euroncap Derneği'nin bir dizi çarpışma testi bu yıl yeni nesil Toyota Corolla yapıldı. Testlerin sonuçlarına göre, sedan 34 puan aldı, bu da maksimum 5 yıldız derecesine çekildi. Aynı zamanda, frontal darbe 15 puan ve 16 tarafı bir araba tarafından gerçekleştirildi. Çocukların güvenliği için uzmanlar, mümkün olan 5 yıldızdan 4'e karşılık gelen 39 puan yenilik verdi. Yayaların bakımı 23 puan (4 üzerinden 3 yıldız) da çok takdir edildi.
Görme: Ford Focus, Toyota Corolla
Ford Focus
+ Çok çekici bir fiyata modern bir Avrupa otomobili, 4 vitesli bir makinenin muhteşem bir tandemi ve 2.0 motor.
- Sıkıcı bir iç mekan, küçük şeyler için az sayıda departman, bagajda iç sap yoktur.
Dmitry Zlenko, Mkobil muhabiri:
Bu otomobil, belki de kendi türü arasında en dengeli niteliklere sahipti. Mükemmel çalışma nitelikleri, iyi dinamikler ve sağlam bir şekilde yürütülen bir salon ve işlevsel içerik ve saygın görünümden daha fazlası vardır. Tabii ki, Corolla daha geçici olarak daha geçici olarak daha kötü ve daha da kötüleşmiyor. Ancak, özellikle Japonlar asla o optimal nitel dengeye ulaşmadığından, hesaplardan odaklanmak için henüz çok erken.
Daria Zaretskaya, Mkobil muhabiri:
Bir buçuk yıl önce, Focus oldukça alakalı görünüyordu, aynı zamanda ailenin saygın babası ve orta seviyenin boş yöneticisi için uygun olan benzer sedanlar arasında öne çıktı. Bugün Ford, rakip şirketlerin tasarımcıları tarafından yavaş yavaş duyarsızlaşıyor. Aynı şey iç mekanlar niteliksel, oldukça modern, ancak vurgu olmadan da söylenebilir. Bir şey hala gittiği için mutlu. Tek kelimeyle, bugün odak noktası sadece iyi, sağlam bir araba.
Toyota Corolla
+ İyi bir fiyat ve kalite oranı, saygın görünüm, yerli Japon montajı.
- Güç birimlerinin zayıf bir seçimi, dizel versiyon eksikliği ve tam örtülü bir makineli tüfek.
Dmitry Zlenko, Mkobil Muhabir: Kompakt bir sedanın amiral gemisi iş sınıfı modeliyle benzerliği her zaman el altındadır, bu nedenle Toyotovitler yeni nesil korolla dışını kaçırmamışlardı, ayrıca, yürütmede ve içinde daha az saygın olmayan sağlam görünümü desteklemedi dış görünüş. Her ne kadar yeniliklerin iç kısmını ilgili aurilerle karşılaştırırsanız, ikincisi elbette daha amoan görünür. Corolla'nın koşu özelliklerine gelince, Japonlar oldukça vasat yeni bir şey sunmadı.
Daria Zaretskaya, Mkobil Muhabiri: Genel olarak Toyota Corolla'nın onuncu neslini düşünüyorsanız, Auris'i daha çok seviyorum. Aslında, Corolla çok daha saygın bir görünüme sahip, açıkça daha güçlü zemine odaklanıyor. Ancak iç mekan, esas olarak klasik yapıya rağmen, sadece erkek görünmüyordu. Oldukça zarif, uygun ve işlevseldir. Hareket halindeki yeniliği, özellikle dersin pürüzsüzlüğünü ve kontrol edilebilirliğini beğendim, ancak kesinlikle geleneksel bir otomatik makineyi robotik bir KP'ye tercih ederim.
Metin: Andrey Tsybulsky
Fotoğraf: Yan Segal

Kaynak: Mkobil [04.06.2007]