Test Sürüşü Toyota Corolla 2007 - 2009 Hatchback

Tüm Resimler Toyota Corolla 2007 - 2009

Geniş tüketim sedanları

Golf sınıfı sedanları hala Rus pazarındaki en şasidir. Böylece, yeni neslinin korollaslarının piyasaya sürülmesi kesinlikle yılın başlangıcının ana etkinliği haline geldi. Ancak iddialı bir acemi olarak ve potansiyel bir en çok satanlar güçlü eski zamanlayıcıların arka planına karşı görünüyor?

Bu Toyota hemen takma adını mini camry kazandı. Arabaların stilistik akrabası, sınıf merdiveninin iki adımında bile açıktır. Ancak sadece almanız gerekmeyeceğiniz gelişmeler, aynı zamanda haklı çıkar. 10. nesil Corolla'nın koşulsuz bir lider tarafından bir golf sınıfında olamayacağı açıktır: Rusya odaklanmayı bugünün eşsiz fiyat ve kalite kombinasyonu ile geçmesi, bugün kimse olamaz. Bu yüzden Toyota'nın muhaliflerinde, Lancer üretiminden, önemli ölçüde uygun maliyetli bir Elantru, hatta bir fütüristik bir Sivik bile değil, ardından yaşamın bir kuyruğunu bile etkilemeyen bir bütçe Ford'u seçtik. Mazda-3 başka bir konudur. Dördüncü yıla rağmen modaya uygun moda, dördüncü yıl için üretilmiştir, çok yönlü, en ucuz, çok popüler olan bu araba değil, bize göründüğü, rakip Corolla'da mükemmeldir. Dahası, yeni kotaların arttırılması, altı aydan ve yukarıdaki bekleme süresini neredeyse toleranslı dört ila beş ay boyunca azaltmaya izin verdi.
Bu arada, tasarıma göre yargılama, rakipler arasındaki yaştaki fark hissedilmedi. Bizim görüşümüzde, Mazda ve bu gün, ilk baharlarında olduğu gibi, aynı taze ve aydınlık. Her zamanki olan zorlu yırtıcı çizgiler bir sedan gibi görünüyor, sokaklarımızdaki Treshki'nin sadece bir nedenine bakmaya zorlanmıyor.
Ancak Mazda, eskiden yaşlanmayı reddediyorsa, yeni Corolla, aksine, genç olmadığı gibi. Şaşırtıcı bir şekilde, bu sedan bir yenilik gibi görünmüyor. Boyutların sağlamlığı, en azından neredeyse yakutlar tarafından sağlanan, kemer hattının bir dolgunluğunu ve gevşek skes, belki de tek kişi ve bu oldukça açık olmayan ve Toyota dış cephesi değil. Yeni Corolla'nın geri kalanı, geçmiş nesilin restillenmesinde çeker.
Sadece biraz ...
Yeni Corolla'nın salonu da vahiy haline gelmedi. Tek ergonomi, Toyotovskaya Meclisi Dozen'in Everyight'ı harika. Ancak tasarım etkileyici değil. İç mekanın en parlak elemanı, belki de merkez ve takometrede bulunan, iki yuvarlak monitörde yazılan UçuşBilgisayar ve kontrol lambaları ve hız göstergesi. Tabii ki, başarılı bir çözüm. Bilgi her zaman gözlerimizden öncedir ve en önemlisi Corolla şimdi Puşkin, Tolstoy ve Chekhov'da bizimle iletişim kurar. Övgüye değer.

Hepsi mükemmel ve bitirme malzemeleriyle. Bazı ince pipetler şeklinde yapılan ucuz kapı kolları, açıkçası bir La Avensis bir grafit konsolu ile disseke. Ve çok tahta bir döşemelik plastik üzgünüm, torpidoun tepesinde sadece yumuşak bir yankırmayı özür dileriz. Kısacası, Golf New Corolor'a kadar, GIA sürümündeki odak, belki de daha olgunlaşıyor.

Mazda'dan, iç kısımdaki vahiy beklemiyorduk. Her şey burada tanıdık. Treshki'nin sportif tarzı, gösterge tablosunun derin kuyularında ve dokulu sandalyelerde, yarış kovalarıyla akrabalara ve hatta LED'lerde radyo teyp kayıt cihazının dinamik tasarımında bile dokulu sandalyelerde açıkça izlenir. Tanıdık ve eksileri. İstenilen kırmızı arka ışık sağlayıcısından dolayı kötü okunaklı. Geniş merkezi konsol, sürücünün sağ ayağını ovalar. Genel olarak, Corolla'nın arka planında, iç mekan eski görünmüyor. Mazda kaplamasının kalitesi açısından, yalnızca burada olmayan bir yumuşak plastikte rakibin daha düşük olması. Ancak fikirler ve tarz, belki de daha fazla olacak.
Lütfen yalvarmak
Bu zamanlar! Ergonomi ve bitişin titizliği nedeniyle Mazda'yı zorlukla mağlup ettiğinde, Corolla hemen ayrıldı. Genişlikte kanepe iyidir. Merkezi tünelin neredeyse tamamen yokluğunu not etmek istiyorum. Doğru, bağlayıcılar iki kişinin altında kalıplanmış bir boşuna kanepede çalıştı, bu yüzden üçüncü burada çok özgür olmayacak. Ancak ana hayal kırıklığı, arkadan oturan kafalar için mütevazı bir stoktur. Toyota yüksekliği rakibinin en küçük, sadece 2 cm, ancak bu mesafe farkı hissetmek için yeterli.

Ve Mazda'daki sürücü koltuğu kesinlikle daha fazla sevdim. Uzunluğundaki biraz daha küçük bir yastığa rağmen, daha rahat algılanır ve katı yan silindirler sırayla destek yoktur. Son olarak ve biraz daha düşük, kolay bir iniş, bacakları dizlerde daha az bükülür. Uzun yolda kullanışlı olacak.

Hiçbir şeyden bir çok gürültü
Corolla gövde aynı zamanda bir başyapıt değil. 21. yüzyılın makine için kapağın kaba ve kitlesel döngüler bir movieton olmasından ile başlayın. bir iç sapın yokluğunu cabası. Mazda, hiçbir şey tehdit eder bir şekilde, katlama bir paralelkenar mekanizma ile. Doğru, gövde kapağına kolları burada bulamadık.

Ama en önemlisi, en sedan olduğu gibi Toyota yük özellikleri üç spesifik anayasa ile sınırlıdır. Evet, bu miktarında ilave gövde kendisi Yeni Corolla, Japon hatta arka süspansiyon tasarımını değiştirdi. Ama gerçek hayatta Mazda üzerinde 35 litre faydaları fark etmez. Sonuçta, her iki araba kolayca sadece ... iki büyük yol bavul yendi ve edecektir. katlama geri sadece biraz salon ve gövde arasında sınırlayıcı kemer arasındaki genel eritme parazitlerden ile durumun iyileştirilmesi edilir. Ve küçük boy hem şeyler bu disiplinde sınıfında, belki başta olmak üzere reel kaldırma kapasitesi iyi sedan tartışmaya izin vermez.
İle robotlar şaka yapma

Alıcılar şekilde ödeyin kendilerini geçmek sevmiyorum Corolla, hoş olmayan bir sürpriz bekliyor. alternatif tek robotik MCP Multimud yani O, prensipte bir makineli tüfek yoktur. Ve bu uzlaşmalar bir kavga temsil eder. düzgün vites dişlisi görevi ulaşmada, Öncelikle neredeyse kurgu alandır. Robotun transferi kendisi geçer ettiği zamanki otomatik modda (E Kolay), yeniden ortaya çıkmıştı olması, sinir shudders her zaman alışması gerekecektir. semiautomatics aşina olanlar bir an için gazdan ayağını kaldırmak için istenen durdurma üst kat sırasında önerilir ve kutu kendisini geçin ve gerizekalı olmadan olacaktır. Güvenilir, yardımcı olur. Ama her zaman değil. akışında sakin sürüş ile, orada herhangi bir sorun vardır, ancak hızlandırmak gitmek istesin ve robot acı iletim aşağı atlamak çalışıyor. Sen modlu başarısız olur aldatmak için burada da el iletim ve gaz satın alma işlemini tekrar tıklayın, ancak. Aslında kutusunu yavaşlama zaman başlayacağını ... sırayla sıralamak azaltılmış iletimleri, hafifçe seğirmesi iken olduğunu. Bu yüzden Multimuda mekaniği ve makineden en kötü özelliklerini devralan çıkıyor. tekme aşağı ikinci duraklama gelen tepede ilk alınan haddeleme arka, artan yakıt tüketimi, kötü dinamikleri ve yüksek maliyetle itibaren. Son olarak, Toyotovsky robotu etkili bir motoru yavaşlatmak için nasıl bilmiyor. Bizim 124 kişilik Corolla geleneksel otomatik aktivasyonu ile 105 kişilik Mazda paralel başlangıç \u200b\u200bkaybedersem Evet, o nasıl genel olarak biliyor ne ?!
Sıfırdan yüzlerce Treshka'dan Toyota'yı vücudun yarısını getirdi ve daha güçlü bir motor sayesinde sadece Corolla'yı onu aldı. Tabii ki, bir trehka için her dinamik, 160 km / s'lik bir işaretle biter. Burada, ACP'deki dördüncü aşamada ve pasaportlarının 174. Mazda çökmelerine, aceleyle hiçbir yerde değil. Ancak inan bana, 190 km / sn Corollas, açık, konforlu ve ortaya çıktığını, trafik ışıklarında daha hızlı olduğunu düşünmüyoruz.
Daha yakın
Corolla'nın sürücüsünün sürücüsü için hiçbir zaman dokuz önceki nesillerden hiçbirinde tedavi edilmedi. Bu, böyle keskin bir direksiyon simidi bulmak için en erken. Vay! Hareketlerinin arkasında, araba, kamikaze'in yokluğunu anında ve düşünmeden takip ediyor. Ancak merak uyandıran, başlayın. Cesurca iyi Toyota ve ülkenin karayolunun sol üstinde. Maksimum 190'da bile, araba örnekle algılanır ve önemsiz güvenilirdir. Süspansiyon, tekerlekler altındaki tüm molozların altındaki tüm molozları, vücudun dalgalar boyunca sallanmasına ve zıplamasına izin vermemesine izin vermemek için çatlakların altındaki tüm molozları derin vuruşlara bırakmaz. Ve sadece hızlı dönüşlerde agresif yolculuğun hala bir Corolla meselesi olmadığını anlıyorsunuz. Keskin direksiyon simidi iyidir, ancak keskin bir yeniden oluşturma makinesi ile çapraz yönlendirme, iç ön tekerleğin üzerinde ağız kavgası ve beslemeyi keser. Esp ile Toyota'ya bile ekstra bir ücret karşılığında bile olamayacağı garip.

Direksiyon netliğinde Mazda, Toyota ile kolayca tartışacak, ancak kontrol edilebilirlik açısından avantajını sağlayan kolye kolye. Araba tamamen herhangi bir durumda yolu tutar. Standart bir aile aracının standartlarına göre rulolar en aza indirilir ve herhangi bir hızda yeniden inşa için hazırlık, sürücü için mükemmeldir. Son olarak, Mazda'daki sırayla yüksek hızlı eşik önemli ölçüde daha yüksektir. Yani zayıf bir motor ve makineli tüfekle bile Mazda gerçek sürüş keyfi veriyor. Yenimliğe sadece eksi aşırı duyarlılık. Treshka'nın eklemleri ve çukurları donmadan gerçekleşirse, o zaman rut'tan kelimenin tam anlamıyla bir şampanya şişesi fişi gibi dökülür. İşte daha kısa bir süspansiyon ve sert sessiz blokların ters tarafıdır.
Gürültü, kardeşler ...
Treshka'nın karakterinin karakterinin parçaları, tam anlamıyla tüm devrimler aralığında duyulan motorun kötülük rokomerini vurgulamaktadır. Müzikaliteden mahrum değil, ama bu şarkıyı her zaman dinlemeye değer mi? Toyota'nın motoru, örneğin, daha az can sıkıcı olduğu, yalnızca takometre oku kırmızı bölgeye yaklaştığında duyulur. Ve varlığı hakkında 3000 rpm'ye kadar ve hiç tahmin edemez.
Ancak her iki otomobil de alt kısmın ideal ses yalıtımı ve özellikle arka kemerlerde bulunmamalıdır. Mazda için, bu günah işlemenin doğumdan kaynaklanıyor, ancak kauçuğun buzzzinin en yeni Corolla kabininde çok fazla hissettireceği gerçeği, itirafımız, oldukça şaşırdık. Sağlam. Son olarak, her iki aracın da askıya alınması, aşırı rahat ya da çok sert değildir. Yani yarının ortası.
Neredeyse dikkate alınmadı
Euroncap Mazda-3'ün çarpışma testlerinde iyi bir tahmin aldı. Ve (33) puan sayısına göre, göründüğü, beş yıldız hak etti. Bununla birlikte, uzmanlar ön darbenin önünde, gösterge tablosunun unsurlarının, sürücünün ve yolcunun kalça eklemleri için bir tehdit oluşturduğunu belirtti. Yani mükemmel geçti tarafta bile ve sonrası testler durumu düzeltemedi. Ancak Mazda, veritabanında altı hava yastığı ve abs ile memnun oldu.

Corolla, Euro-NCAP'tan maksimum değerlendirmeyi aldı. İşte Toyota'nın bu kadar etkileyici sonuçlara ulaşmasına yardımcı olan diz dahil, yalnızca en pahalı prestijlerde mevcuttur. Temel konfor, dört hava yastığına ve dolayısıyla ve dolayısıyla mükemmel güvenlik değerlendirmesi yapmaya hakimize uygundur.
Pirinç ile Temptel

Günümüzde, 2001'de ilk kez ilk olarak, bir önceki nesilin corollasları yılında, bir Sedan'ın fiyatı 12.400 dolarlık bir işaretle başladı. 2007 yılında, Motor 1.4 litre ile temel versiyonda Toyota, Toyota litre) 18.600 $ 'ı çeker. Farkı hissedin! Doğru, ekipman da iyileştirildi şimdi klima, abs, cd magnetol ve ön elektrikli camlar içerir. Daha güçlü bir 1.6 litrelik motor, ek ödemelerden 1350 $ gerektirir. Ayrıca, manuel bir kutu bulunan korolla yalnızca konfor yapılandırmasında satın alınabilir. İsterseniz, iklim kontrolü, alaşım jantlar veya ısıtmalı koltuklar, şıklık için ekstra ödemek için nazik olun (22,700 $), bu sadece bir robotla birlikte gelir. Prestij, zaten bu kadar fazlalığı, anahtar, yağmur sensörleri ve aydınlatmadan, ayrıca direksiyon simidindeki vites değiştirme sistemini içerir. 24.600 dolar ve yine sadece bir robotla böyle bir corolla var. Ünlüleri hatırlamak nasıl: pirinçli metre, patates ile bir patates. Bu imkansız!
Ve Mazda en uygun fiyatlı golf sınıfı temsilcileri için geçerli değildir. Ancak Toyota'nın aksine, konfigürasyonu şanzıman türüne bağlı değildir. Fiyat 17.900 $ ile başlar ve Sedan ve Hatch-Beek eşittir. Touring'in optimum versiyonu zaten bir tutamaçla 19.800 dolar ve ACP ile 21.300 dolar. 1000 $ karşılığında klima yerine 16 inç alaşım jantlar ve iklim kontrolü ekliyoruz ve fiyat donanımlı Mazda seviyesi açısından en iyi şekilde yararlanıyoruz.
Treshka'nın yanında, yedek parçalar için daha uygun fiyatlı parçaların yanı sıra Toyota'nın iki katı olan 20.000 km'lik interservis aralıkları. Hem üç yıl hem de 100 bin kilometre için garanti.
Karar verdik:
Puan miktarını hesaplamak, Toyota'dan bir yenilikin beklenmedik bir şekilde sonucuna geldik, dört yaşındaki bir Mazda'ya yol açtı. Duygu? Sadece kısmen. Sonuçta, böyle bir şey beklemeyeceğimizi söylemek için Treshka tarafından haksız yere rahatsız edildiği anlamına gelir. Hepsini hiç merak etmiyor, bu araba tam olarak sedan! Rusya'daki en popüler Mazda. Etkili, konforlu, güvenli, tabii ki, kusurlardan yoksun değil. Ancak Mazda'ya (, 4.0 ortalama tahminini) veren parlak duygular kesinlikle ağır basar. Alas ve AH, Corolla (, ortalama 3.8 tahmini) sadece ikinci satırda kalır. Şaşırtıcı bir şekilde farklı bu arabayı ortaya çıkardı. Evet, daha güvenli oldu. Heyecan verici bir akut direksiyon simidi ve yeni bir 124 güçlü 1.6 litrelik motorun büyük potansiyelini not etmek istiyorum. Ancak, yükseklikte kanepe içinde çok geniş ya da dönüşüm bagajı olasılığı ile zayıf değil? İç kısımda neden başarılı ve şüpheli çözümler gibi mi? Ve bir robotik şanzıman ve sinirlerimizi eşsiz bir karmaşıklıkla şımarttı. İyimserlik ve fiyat listesi eklemez. Ek seçenekleri seçmek imkansızsa, ek seçenekleri seçmek için imkansızsa, Rusya'da özel Toyotovskoy Know-Nasıl, zaten alışkınız, daha sonra zayıf bir şekilde yapılandırmadan oluşan, bu da alıcıyı aptal bir robot seçmek için iterek, bu, bu , herhangi bir kapıya tırmanmadığını biliyorsunuz. Toyota'da, Okul Yemek Odası'nın öğrencilere yönetimi olarak Rus alıcılarına ait olduğu anlaşılıyor. Ancak, yeni Corolla'ya güvenen talebe göre yargılamak, çocuklar çok acıktı.