Test Sürüşü Toyota Corolla 2007 - 2009 Hatchback

Yeni bir Toyota Corolla'yı test et

Toyota Corolla 2007 Model Yılının satışları önümüzdeki birkaç hafta içinde başlayacak, ancak resmi bayiler, cari yılın nisan ayının teslimat süresine sahip ön sözleşmelerle yapılan müşterilerle sonuçlandırılmıştır. Şubat ve Mart aylarında Rusya'ya gelen arabalar zaten tükendi. Ve bu, bugün otomobillerin henüz bayilerin gösteri salonlarında sunulmadığı gerçeğine rağmen, alıcılar sadece birkaç resmi fotoğraf temelinde bir karar veriyor. Ancak, birkaç araba zaten Moskova'da. Sadece yeni bir corolla görmek için değil, aynı zamanda yolda onu test etmek için birincisi, toyota kulübü Rusya uzmanları, bize izlenimlerinden bahsetmeyi kabul eden Toyota Club Russian uzmanıydı.

Yeni Corolla ile yapılan toplantılar, uzun zaman önce bekliyorduk. Yeni modele daha fazla ilgi, sadece banal meraklamakla kalmadı, aynı zamanda son zamanlarda arabanın etrafında ortaya çıkan savurluk miktarına sahipti. Çoğu soru, çok modlu bir şanzıman olarak da bilinen bir robotik mekanik neden oldu (MMT). Önceki nesil Corolla nesilinde 4 kademeli otomatik değiştirmeye karar veren bir Toyota Motor Corporation.

Son birkaç yılda, robotik ppcs, yeni arabalarda çeşitli üreticiler tarafından evrensel olarak kurulur, ancak bu kutuların operasyonel özellikleri hakkında yorumlar çok çelişkilidir. Özünde, çoklu modal şanzıman, normal mekanik şanzımandan başka bir şey değildir, sürücü tarafından yapılmayan, ancak üç elektrikli motorun üzerine yapılmamıştır. Geleneksel mekaniklere kıyasla, böyle bir tasarım sürücü için daha uygundur, ancak bununla birlikte, vites değiştirme hızındaki geleneksel otomatik şanzımanı kaybeder. Yakın zamana kadar geçiş yaparken, özellikle Honda Civic nesilinin hayatını şiddetle zehirleyen, çoklu modal iletimin en önemli eklenmelerinden biriydi.

Yeni Toyota Corolla'nın Rus pazarına yalnızca mekanik ve robotik bir iletimle tedarik edileceği nedeniyle, yeni arabanın test sürmesine gidiyor. İki ana görev kurduk. İlk olarak, önceki nesil Corolla ile yeni bir modeli karşılaştırmak son derece ilginçti ve ikincisi, özel bağımlılığı ile robot kontrol noktasının çalışmalarını takdir etmek zorunda kaldık.

Küçük Camry.
Aslında, araba MMT'den ve Moskova bölgesi oto çokgeninde önümüzde ortaya çıktı. Resmi bayiler tarafından 22.700 dolara sunulacak olan bir indeks 32 ile en zayıf yapılandırmada bir arabamız var. Makinenin bir dereceye kadar olan ekipmanı, bir önceki nesilin yapılandırmasına benzer, ancak bir dizi ciddi farklılıklara sahiptir.

Mali versiyonun kendisinde bile, araç, ABS ve EBD sistemleri, dört hava yastığı, immobilizer, merkezi kilitleme kalesi, klima ve ısıtmalı ve elektrikli yan aynalar, elektrikli camlar ve bir CD alıcısı olan ön ve arka disk frenleriyle donatılmıştır. dört hoparlör. En basit ekipmanda, direksiyon simidi poliüretandan yapılmıştır ve robotik mekanik olan araçlarda, RAM, MMT iletim kontrolünün yapımları ile donatılmıştır. Bu gibi donanımlı makinelerin fiyatı, motor 1.4 (97 hp) ve mekanik şanzıman, motor 1.6 (124 hp) ve çok modlu iletim içeren makine başına 21.000 $ 'a kadar olan otomobil başına 18.600 $ arasında değişmektedir. Bir test sürüşü için aldığımız yapılandırmada, arka güç camları listelenen tümlerine eklendi. Sistem ve ön sis farları.

Motorlu motor 1.4 litreli motor, 195/65 / R15 olan tekerlekler ve lastiklerle Rusya pazarına verilir, motoru 1.6 l olan makine 205/55 / \u200b\u200bR16 ile donatılmıştır. Alaşımlı jantlar sadece bir indeks 60, fiyatı, fiyatı zaten 24,600 $ olan bir indeksle bulunur. Tekerlek sürücülerine ek olarak, bu ekipman ışık sensörünün varlığından, yağmur sensörünün, elektrikli arkadan farklıdır. Aynayı görüntüleyin, seyir kontrolü, salondaki erişim sistemini ve akıllı girişi başlatın ve başlangıç \u200b\u200bmotorunu başlatın.

Önceki nesil Corolla'nın aksine, yeni bir araba 2003 model yılı arabalarında yeterli olmayan ayarlara iki hoş bir ilave edindi. CD alıcısı, markanın hayranlarının sevincine, şimdi sadece normal ses-CD'yi değil, aynı zamanda insanların formatını çoğaltmak için nasıl oynanacağını biliyor. Ve ön tamponda, makinelerde bile minimum sürümdeki far yıkayıcıları mevcuttur.

Toyota Corolla 2007'nin görünümü çoktan anlaşmazlığa neden oldu. Arabanın tasarımı, belki de sevemez, ama kimseyi kayıtsız bırakmayacak. Önceki neslinin görünümü açıkça ifade edilemezse, bu yeni corolla söyleyemezsiniz. Küçük Camry Bu arabayı canlı gördüğümüzde aklımıza gelen ilk düşünce. Radyatör ızgarasının şekli, yırtıcı farlar, kapağın iki uzunlamasına yüzü, yan camların yanına, vücudun arkasında yükselen, yeni oval arka optik ve agresif arka tamponun dışını verir. Araba, avantajlı bir şekilde bireyselliği vurgulayan biraz sportif karakter. Önceki Corolla'nın görünümünü arttıranlar, onların altında giyilen Moskova Kirinden kayboldu ve eşiklerin altındaki plastik astarlardan kurtuldu. Genel olarak, Toyota tasarımcılarının nihayet bir önceki nesil Corolla'nın sahipleri tarafından çok yoksun olan bir şeyi başardığı hissini yaşadık - araba bireysellik kazandı.

Kabinde yenilikler
Salon daha az çekici değildi. Ön cam eğim açısını değiştirerek, ön panel daha derinleşti ve önceki Corolla'ya kıyasla biraz taşındı. Üst kısım yumuşak gri plastik ile bitmiştir ve merkezi konsol gümüş bir gölge kazanmıştır. Malzemelerin kalitesi ve montaj panelleri geleneksel olarak Toyota içindir ve şikayetlere neden olmadık. Soğuk yeşil bir gölge yerine, radyonun aydınlatması, iklim ve enstrüman kontrol ünitesinin artık yumuşak bir rahat amber ışık yayması dikkat çekicidir.

Cihazların kombinasyonu, hiç şüphesiz, yeni Corolla'daki en olağanüstü iyileştirmelerden biridir. Önceki modelin aksine, yerleşik bilgisayarın taranması şimdi, kilometrenin tanıklığını, diyet başına iki, diyet başına iki, hatta gövde kapağının açıklığını gösteren özel bir yuvarlak ekranda görüntülenir. . İkinci aynı yuvarlak ekran, takometre merkezinde bulunur ve tanktaki yakıt seviyesini ve soğutma sıvısının sıcaklığını ve ayrıca çok modlu iletimin çalışma modunu görüntüler. Hızmetometre ile takometre arasında, mekanik şanzıman olan arabalarda, artan veya azaltılmış şanzıman imzalaması gereğini işaret eden sürücünün sürücüsü için takılı kontrol lambaları eklenmiştir.

Plastik kapılar, önceki nesil corolla'nın malzemeleri ile neredeyse aynıdır, ancak koltukların kapsamı daha yumuşak ve dokunuşa hoş gelmiştir. Önceki neslin aksine, koltuklar arasındaki tüneldeki bardak tutucular şimdi katlanır kapaklar ile kaplanır. Koltukların kendileri, yanal destek geliştirmelerine rağmen, ortalama setin sürücüsünün sırasıyla tutun ve kafa kısıtlamalarının değiştirilmiş şekli, bunları aynı anda aynı anda riske atmadan doğrudan randevuda kullanmalarını sağlar. boyun kasları germe. Sürüş koltuğu yatay ve dikey ayarlanabilir ve sürücü yüksekliği için 180 cm yatay ayar için yeterlidir. Arka koltuklar da oldukça rahat, arka yolcuların ayakları için alan, üreticinin güvencesine göre, 1 cm uzunluğuna göre, neredeyse değişmeden kaldı.

Radyonun ön hoparlörleri hepsi de kapıların alt cephesinde yerlerindedir. Ancak, arkadaki kapılardan kapılardan taşındı, yerleşik bardak tutucularıyla eldiven kutuları için yer serbest bıraktı. Arka rafın kendisi şimdi bol miktarda toz kümeleri için bir sığınak olarak hizmet etmeyecektir, ancak ilave gıcırdayan kaynakların kaynağını riskler, raf kapağı karton ve dokudan yapılmış değildir, ancak katı plastikten yapılmıştır.

Genel olarak, yeni corolla'nın salonu, önemli görsel iyileştirmelere ek olarak, şüphesiz, 2003 model yılı arabalarının sahiplerini takdir edecek üç gelişme buldu. Öncelikle, yeni modelde, Toyota nihayet ön koltukların sırtlığını ayarlamak için uygunsuz ayar mekanizmasını terk etti. Şimdi kolu yükseltecek kadar haklıdır ve sırt, istediğiniz kadar indirilebilir ve kaldırılabilir. Düzeltmek için kolu orijinal konumuna iade etmek yeterlidir. İkincisi, ana susturucunun motor bölmesine daha yakın taşınması nedeniyle, yüksek tünelin arka yolcuların bacaklarındaki zeminden ayrılmış, ortadan kayboldu. Ve üçüncüsü, arka koltuk, iki dahili sığ uyuyan ile katlanır bir kol dayanağı var.

Bagaja bakmak için çok tembel değildik. Orada başka bir sürpriz bekliyorduk. Bundan sonra, bir örgüsünü sabitlemek için bir menteşe, bir bagajı tutmak, Toyota Corolla'nın gövdesindeki evrensel sahiplerin evrensel sevinciyle ortaya çıktı. Döşeme malzemesi ve tam boyutlu bir yedek olan her şey, değişmeden kalır.

Artıları ve Eksileri Kutuları
Yeni Corolla'nın iç dünyasını gözden geçirdikten sonra, doğrudan Moskova bölgesi oto poligonuna harcanan yol testine başladık. Yukarıda konuştuğumuz gibi, emrimizde 1.6 litrelik bir motorla Corolla'dı. Güç 124 HP ve çok modalı iletim. Özellikle ilginin Moskova'daki test sürüşünden birkaç gün önce zengin bir kar yağışı olduğu gerçeğine bağlı olarak, geniş bir kar yağışı vardı ve depolama depolama alanının test izleri buz ve karla kaplıydı. Rus kış gerçekleri.

Bir dakika içinde sürücü işyerini barındırmak rahattı. Önemli ölçüde iyileştirilmiş bir incelemeye koşan ilk şey. Ön camın eğim açısını değiştirerek ve yan ön rafların kalınlığını azaltarak, bu rafların yarattığı ölü bölgeler neredeyse 2 kat azaldı. Direksiyon simidinin çapını ölçmedik, ancak önceki nesille karşılaştırıldığında azaldığı görülüyor.

Aslında çoklu modal iletim aslında 3 çalışma m, E ve ES moduna sahiptir. M modunda (manuel), şanzımanın seçimi, PPC seçicisine basılarak sürücü tarafından yapılır: Artan aktarma seçimi aşağı basarak yapılır, seçim düşüktür. E modu, dişli seçimi sürücünün katılımı olmadan gerçekleştirildiğinde, geleneksel otomattaki normal sürücüye karşılık gelir, ancak motor dönüşleri 3500'ün üzerinde yükselmez. Önce orta konsolda bulunan Şanzıman kolu, dişli seçimi de elektronik tarafından gerçekleştirilir, ancak anahtarlama zaten dakikada 6000 devir alanında gerçekleşir. Her üç modda, sürücü direksiyon simidinin arkasında bulunan yaprakları kullanarak şanzımanı zorla değiştirme yeteneğine sahiptir.

Sürücü işyerini ve robotik dişli kutusunu kontrol etme ilkelerini inceledikten sonra, motoru sabitleyin ve başlatın. Hemen önceki nesilin korollusundan çok daha sessiz çalıştığını hissedin. İleriye baktığımızda, motor ısınmasından sonra, rölantide ışık titreşimleri yaşayamadık, bu yüzden eski motorun 1.6'sının karakteristiği ve düşük kaliteli Rus benzininin neden olduğu.

Şanzımanı E konumuna çeviririz, frenden çıkın, gaz basın ve gidin. Çok modlu iletimlerle donatılmış olan Toyota Yaris ve Corolla'da Toyota Yaris ve Corolla'nın başlangıç \u200b\u200bhareketi anına eşlik eden bir gecikme ve hafif bir pislik kötü değil. Gazı yaklaşık 2/3 basarız ve hızı yazıyoruz. Yeni motorun 124 beygir gücünü tanımak gerekir 1.6 Arabayı eski motorun 110 beygir gücünden biraz aktif hale getirin. Ancak, robotun işleyişinin tersi deneyimleriyle, sonuçları çıkarmak için zarar görmeziz ve bacağını gazın pedalıyla çıkarmadan, Dinamikleri bekleriz ve vitesleri ilk olarak değiştirirken durur. ikinci. Motorun Gelen Motor Güz, Araba, bir saniyenin fraksiyonunda dinamikleri kaybeder, biraz gerizekalı ve yine hızaşırtmaya başlar. Diğer şeyler! Burada, yeni Toyota Corolla'nın, aynı çok modal şanzımanı Corolla ile değiştirildiğini, bununla birlikte, değişen yazılım ve birkaç yapıcı iyileştirmeyle netleştirmeniz gerekir. Testimizin bu kadar yeterince olduğu ortaya çıktığında. Tabii ki, böyle bir şanzıman henüz geleneksel otomatlara değiştirme hızında ulaşmamıştır. Ancak bu bir tamircis değildir ve elbette, ivme sırasında arabayı çeken robot değil ve en önemlisi, dinamik arızaları sağlar ve vardiyalar arasında harcama istedim.

İletim sürecini, gaz pedalına izin vermeden izlemek, doğrudan MMT'li makineler için önerilen yöntemi denemeye karar verdik. Motoru dakikada 3000 devreye çıkardık, küçük bir gaz bırakıp anında orijinal konumuna getiriyoruz. Ve orada. Bir an için gaz pedalını bıraktığımız bir an, robot şanzımanı değiştirmek için yeterli olduğu ortaya çıkıyor. Aynı zamanda, kendimizin devrimlerini düşürdüğümüzden dolayı, gaz pedalının basıldığında mevcut olan zarları düşüren, zar zor farkedilen gerizekalı, pratik olarak yoktur. Aynısı aşağı açılırken olur. Gazı, pedala sonuna kadar bırakmadan sıfırladık, sonra ilk önce kabul ettik, tekrar robota daha önce indirgenmiş vitese açtı. Fena değil.

Memnun ve geri tepme. Presleme gaz ve iyi hızaşırtma için oldukça hızlı bir yanıt (çift VVT-I sistemi ile donatılmış yeni motor sayesinde). Ama bizim için bu yeterli değil ve MMT'yi spor moduna çevirerek ES düğmesine basarız. Motor, dakikada 6000 devreye kadar neşeyle döndürür, robotun davranışı EGITE E. Gaz pedalını serbest bırakmaz, değiştirirken gaz pedalını serbest bırakır, gazı sıfırlamak ve kavramayı sıkıştırmak için robotun gerektirdiği küçük bir gecikme elde ediyoruz. Hızı düzeltmek istediğimiz şu anda aynı gazı sıfırlama, pürüzsüz, oldukça kabul edilebilir bir anahtarlama elde etmek için. M modunda, her şey aynı şekilde olur, sadece hızın bir robot olmadığını, ancak şanzıman seçicisi tarafından sürücüyü seçtiği farkla aynı şekilde olur. Gaz boşalması altında, pedalın, hafif bir gecikme ve hafifçe gözle görülür bir itme bırakmadan, yine motor hızının büyüklüğüne bağlıdır.

Bu arada, üretici, tekerleğin altındaki yaprakları yardımı ile üç mmt modun herhangi birinde manuel vites kayması olasılığını ilan eder. Nitekim, her şey çalışıyor ve yaprakları çok uygun. Kendilerine doğru yaptıkları doğru petal değiştirdiler.

Ancak, genel olumlu izlenime rağmen, robotik şanzıman yeni Corolla'nın hala iki ciddi dezavantajı var. Sadece yükselişe tamamen hissettirebilirler. İlk dezavantaj, tüm robotik kutuların karakteristiğidir. Robotun buzun üzerine nasıl dokunabileceğini kontrol etmenin yaklaşık 40 km / s hızında yükselişe geçiyoruz. Seçiciyi E moduna aktarın, freni bırakın ve araba geri dönmeye başlar. Yine fren, aynı anda, frenin hafifçe yuvaların serbest bırakılmasıyla aynı anda, araba yükselir. Gaz pedalı eğim yönünde serbest bırakıldığında hiçbir şey tüm robotları yapamaz. Eh, sahibi el frenini daha sık kullanmak zorunda kalacak ve slaymaya başlarken fren pedalını manipüle etmeye zorlanacaktır. Hiçbir şey gibi görünüyor. Bununla birlikte, motor kapatıldığında, dişli kutusu seçicisinin herhangi bir konumunda, makine de dönebilir. Burada sadece bir manuel fren kullanmak gerekir ve donundaki el çantasında bir gece park makinesiyle dolu olan şey, muhtemelen her sürücüyü bilir.

İkinci dezavantajı çok açık görünmeyecek, ama biraz utanç verici. Daha önce yukarıda yazdığımız gibi, sürücü, itaatkar anahtar yapraklarının yayınlarını hem E modunda hem de ES modunda değiştirme yeteneğine sahiptir. Bir süre sonra, sürücü, şanzımanı adapte olduktan sonra veya gaz pedalının kısa salınmasından sonra, kontrol noktası tekrar otomatik modda döndürülür. ES moduna dönmek için, düğmeye tekrar basmanız gerekir ve ulaşmak tamamen uygun değil.

Bir örnek. Bir sonraki dairenin başlangıcında, ES modunu ekliyoruz, robotun davranışına müdahale etmeden yolu geçiyoruz ve buzlanma artışının girişinde, ikinci vitese zorluyoruz, gazla geçiyoruz ve ön aksın küçük yıkımı. Sonra yükseliş başlıyor. Gazları yavaş yavaş sıfırlıyoruz, robot 4. vitese geçer ve araba lamı lamı tırmanmaya başlar. Gazı sıkın, Kikdown Bisiklete binme, ancak konuşmacı gelişmez. 3000 civarında döner, itaatkar yaprakları hatırlayın, 3. hızı açmaya çalışın. Ancak robot inatını E modunda olduğu gerçeğiyle motive etmek istemiyor ve bu motor hızı modunda 3000'in üzerinde tutamıyor. Bir robotla tartışmak işe yaramaz, vites kutusunu M modunda çeviriyoruz ve zaten 3. şanzımanı içeriyor. Genel olarak, mümkündür, ancak robot başlangıçta ES moduna dönerse, çok daha uygun olurdu.

Korsanları neyi etkileyecek?
Aksi takdirde, araba hakkında şikayet yok gibi görünüyor. Önceki nesil, Corolla, yerçekimi merkezinin biraz aşağı kaydırdığı izlenimini yaşadık ve bu nedenle, araba sadece daha ilginç bir şekilde yönetilmeye başlamadığı, aynı zamanda yolda daha fazla sürdürülebilirlik kazanmaya başlamadık. Dönüşleri döndürürken, ön akstanın yıkılması önceki nesilden biraz daha sonra başlar. Arka aksın öngörülemeyen sürüklenmesiyle gelince, eski Corolla'nın karakteristik özelliği, o zaman yeni otomobil bu zararlı alışkanlığı tanımlayamadı. Belki de aracın davranışını iyileştirmede büyük bir rol, aralıklı yaylar ve amortisörlerle arka kirişin yeni bir tasarımıyla oynanır. Genel olarak, Corolla 2007'nin kontrol edilebilirliği, 2003 model yılı ile karşılaştırıldığında, ciddi şekilde iyileştirildi.

Arabanın başarılı olduğu izlenimiyiz. İç trim malzemelerinin kalitesi, çoklu modal şanzımanın çalışması ile ilgili çok fazla şüpheler vardı, ancak test sürüşü, kendimize sorulduğumuz iki soruyu cevaplamamıza yardımcı oldu.

İlk olarak, Corolla 2007 son zamanlarda önceki organı restyling olmadı. Tasarımdaki değişikliklerin küresel olmadığı gerçeğine rağmen, yeni Corolla, öncekinden ve konfordan ve dinamikleri ve yönetilebilirlikten çok ciddi olan gerçekten yeni bir araba.

İkincisi, şahsen nihai çoklu modal iletimin artık makinenin satın alımını reddetmenin nedeni olmadığına ikna olduk. Toyotovsky çoklu mod idealize etmeye meyilliyiz, ancak MMT Yaris ve Corolla'nın tam tersi ile karşılaştırıldığında, bu gerçekten çok büyük bir adımdır.

Yeni nesil Corolla'nın sahiplerinin sahiplerini bekleyen tek ciddi bir sorun gibi görünüyor, bu korsanların potansiyel büyük bir popülaritesi. Arabayı canlı görmek. Corolla 2003'ten daha sık tedavi edileceğini anladık.
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.