Test Sürüşü Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Yeterli bir süpon, test sürüşü A / M Toyota Camry

Popülerliği Japonya'da küçük olan Toyota Camry Car, ancak dünyanın bir ünlü haline gelebildiği, modelinin tam yerini değiştirdi. Gazetecimiz, yeni bir örneğin bu yüksek sınıf ön tekerlekten çekişli sedan üzerinde bir test gezisi yaptı.
   
Ustaca seçilmiş tasarım.
Toyota Camry Car, soruyu soran hayatımızın olgusuna ve eski örneğin Camry'nin ana ayırt edici özellikleri nelerdir? Belki de herkes cevap vermeyi bulamaz. Aynı zamanda, bu araba dünyanın yüzünden fazla ülkede başarıyla satıldı. Bu, bir kez daha, bazen otomotiv ailesinin iç müteşekkirlerinin dünya şalyasıyla gerçek olarak ortaya çıkabileceğini doğrular. Evet, orada ne söylenecek, eğer Amerika'da yalnız, bu markanın yaklaşık 400 bin araba yılda satıldı. Toyota için ne kadar ortaya çıktığını tahmin etmek kolaydır. Ancak zaman geçiyor ve şimdi, tüm araba yasaları için, bu serilerin bu popüler dizisinin tamamen güncellenmesi gerektiğinde geldi.
Eski örnek makinenin aksine, yeni Camry'nin çok ustaca seçilmiş bir ön tasarıma sahip. Tek bir bütün olarak algılanır ve yakın zamanda ilk çıkışlı model beltasının çok hatırlatılması. Bununla birlikte, evet beni affedeceğin tasarımcıları, önün tasarımı kaba damlalardan mahrum değil. Her ne kadar, eğer dürüstseniz, araba tuhaf görünüyor.
Yeni arabanın uzunluğu aynı seviyede kaldı - 4815 mm. Genişliğe gelince, şimdi 1820 mm, yani seleften 25 mm daha fazla. Aynı, sadece aksine, bir yükseklikte oldu. Kendiniz için yargıç: Araba 20 mm'nin altında, böylece yüksekliği 1470 mm'dir. Böylece, yeni makinenin siluetinin türü, geniş ve düşük tanımına karşılık gelir ve önceki modelle karşılaştırırsanız, daha kolay söylemek mümkündür: Oranlar artmıştır. Bununla birlikte, hikaye, aracın görünümünü düzeltme arzusu, nihayetinde, nihayetinde kabinin genişliğini feda etmenin gerekli olduğu gerçeğine kadar birçok örnek biliyor. Toyota şirketinin mükemmel bir şekilde anlaşıldığına inanıyorum, arabanın bir kısmını kaybeder. Bu nedenle, yükseklikte bir azalma ile birlikte, eksenler arasındaki mesafe 55 mm arttırıldı. Ancak en önemli şey, tasarımcıların kabini 260 mm kadar uzatmak mümkün olduğunu düşünmektir. Yeni yerleşim sayesinde, ön ve arka koltuklar arasındaki mesafe ayrıca 30 mm arttı, bu da bacakların altında bir arka yolcunun daha fazla boş alan oluşturmayı mümkün kılan. Ancak böyle bir genişlik, elbette, izleme olmadan geçemez. Ve kesinlikle, bagaja bak! Numaraların dilini konuşursak, hacmini 83 litre kadar azaltarak açıkça daha az hale geldi.
İç mekanın genel değerlendirilmesine gelince, daha parlak tonlar, boyalı koltuklar ve kabinin ön duvarının alt yarısını vurur. Dahası, karakteristik olan - ön panel ve merkezi gösterge tablosu T-şekilli bir profile sahiptir ve havada asılı görünüyor. Yine de, merkezi birim şeffaf bir akrilik panel tarafından çerçevelenmiştir. Ancak bu panelin rengi soluk yeşilimsidir. Ve o, bu birim, anlaşılmaz ışığın hangi tarafın düşmesine bağlı olarak biçimini değiştirmiş gibi ortaya çıkar. Bu nedenle, bu düğümün açıkça tanımlanmış bir renge boyaması bile iyidir.
Model Camry G Sınırlı Sürümü Teknik Özellikleri:
Uzunluk 4815 mm x Genişlik 1820 mm x Yükseklik 1470 mm.
Tekerlek tabanı: 2775 mm.
Makine ağırlığı: 1520 kg.
Sürücü: ön
Motor: 2.4 -List, 4 silindirli, gelişmiş güç 167 HP 6000 rpm'de, en büyük tork 4000 rpm'de 22.8 kg / m'dir.
Makine fiyatı: 2 milyon 6464 bin yen.
Test gezisinin yapıldığı makinenin fiyatı: 2 milyon 990.4 bin yen. Bir test makinesi model G sınırlı sayıda yapılandırmasında yer alan seçenekler listesi.:
- Yarımdırır (Lunar) otomatik olarak (elektrik motoru kullanarak) (bir elektrik motoru kullanarak) + arka koltuktaki ayarlanabilir lamba 94.5 bin Yen; HDD Navigasyon Sistemi + Direksiyon Teknesinde Kontrol Paneli 249.9 Bin Yen.
Büyük bir güç rezervi ile motor.
Yeni Camry Car, önceki modeliyle aynı serideki motorla donatılmıştır. Yani, 2az serisinin 2.4 litrelik 4 silindirli birimidir. Ne tür değişiklikler yapmaya karar verildi? Kısaca söyleyeceğim: bir blok silindir ve bir giriş ve serbest bırakma sisteminin modifiye edilmiş bir formu vardı, böylece motorun 8 beygir gücü için gücünü arttırmak mümkün olsaydı. Böylece, mevcut durumunda, bu motor 167 HP'de güç geliştirebilir Şaftın dönme hızında 6200 rpm. Ön tekerlekten çekişle bir değişiklik yaparsanız, bu ünite ile bir çiftte 5 vitesli bir otomatik şanzıman. Bu tam bir sürücüde bir sürümse, sadece 4 vitesli bir otomatla donatılmıştır. Bu arada, aynı motor (2az-FF) Toyota Yasası ve Toyota RAV4 modellerine yerleştirilir, ancak orada kademesiz bir şanzımanla birlikte gider. Böyle önemli bir fark nasıl açıklanır? Evet, Toyota Camry Carry'in ana tüketicisinin Kuzey Amerika pazarı olduğu ve orada çok onaylamıyorlar. Yani değişken var.
Yukarıda belirtilen Toyota Yasası modelinin, 300 kg kadar yeni camry'den daha ağır olduğu da belirtilmelidir. Bu nedenle, tüm eşit parametrelerle, yeni Camry Makinesi üzerindeki 2az-FF motoru, en azından güçlü bir torkun gerekli olduğu görevler daha iyi ayarlanır. Doğru, aklınızda bulundurmanız gerekir ve Camry Car'ın kendisi bir buçuk tondan daha hafif değildir. Ve yine de, Camry'nin çekiş özelliğinin, tahmin modelininkinden daha yüksek olduğunu tahmin etmek zor değil. Ön sürücüyle Camry'yi yaşadığımda, her şeyin önce güçlü bir başlangıcına dikkat çekti. Ek olarak, şehrin etrafında sürerken ve daha sonra hız otoyolunda tek tip bir hareketle, sadece gaz pedalına, takometre okunun 2000 ~ 3000 rpm'deki işaretler arasındaydı; hız.
Ok 3000 rpm için basılıyordu. Ve durdu, 4000 rpm'ye ulaşılamıyor, motor ikinci bir nefes alıyor gibiydi. Ancak motorun gürültüsündeki bir artışa eşlik etti. Ve yanı sıra, bu süre zarfında, motor aniden, genel olarak şımarık, iyi bir değerlendirme olan pürüzsüz bir güç seti yeteneğini kaybetti. Ancak, en sık günlük yolculukta kullanılan hız aralığında, motor kendisini iyi gösterdi, bu yüzden oldukça pratik olabilir.
Yönetim konforu hakkında birkaç kelime söylemek istiyorum. Yeni arabanın ön tekerlekleri, raf süspansiyonu boyunca vücuda, 215/60 / R16 kullandığı lastiklerin boyutu. Böyle bir araba için, bu çok mütevazı bir seçimdir, ancak garip bir şekilde, arabanın zorlaştığını hissetmedi. Aynı zamanda, sürücüye rahatlamasını sağlamadı. Başka neye dikkat ettim? Yüksek hızda sürüş yaparken, vücut sürekli olarak yukarı ve aşağı dalgalanır, ancak yol yüzeyinin kalitesi normal gibi görünüyor. Hızı arttırmaya başlarsınız ve böyle bir sallama da genlikte büyüyor. Öyleyse, süspansiyonun açıkça arabanın vücudunu tuttuğunu söyleyin, şahsen yapamayız.
Test gezisi rotası oldukça kısaydı, ama yine de yeni Camry Aracının çevreleyen gözlere ne kadar koşacağını hissetmeyi başardım. Pratik açıdan, araba oldukça iyidir. Ancak, bir not var: Hareketin başında, enerjikten yoksun. Bu benim kişisel izlenimim, ama çoğunun benimle aynı fikirde olacağından eminim. Tabii ki, katılıyorum, kesinlikle tüm sedanların iyi bir zindelik içinde olduğu hiç gerekli değil. Bu nedenle, Camry'nin model yelpazesinin geliştiricilerinin gitmeye devam ettiği yol, dikkate değer görünüyor. Aynı zamanda, aynı zamanda, araba bile spor kategorisine dahil edilmemişse, uyuşukluk belirtilerini affedebilebileceği, görünüşte ya da kalma nitelikleri açısından imzalayabileceği anlamına gelmez. Yurtdışında nasıl orada olduğunu bilmiyorum, ancak Japonya'da, projenin yazarları araçlarının gerçekten popüler olmalarını istiyorsa, böyle bir yeterlilik eksikliği geçersiz.
Özellikler Model Camry G Dignis Edition:
Uzunluk 4815 mm x Genişlik 1820 mm x Yükseklik 1470 mm.
Tekerlek tabanı: 2775 mm.
Makine ağırlığı: 1520 kg.
Sürücü: ön
Motor: 2.4 -List, 4 silindirli, gelişmiş güç 167 HP 6000 rpm'de, en büyük tork 4000 rpm'de 22.8 kg / m'dir.
Makine Fiyatı: 3 Milyon 360 Bin Yen.
Test gezisinin yapıldığı makinenin fiyatı: 3 milyon 454.5 bin yen. Fiyattaki fark, test makinesinin aşağıdaki seçeneklerle tamamlanması nedeniyle ortaya çıkmıştır:
Yarım daire biçimli (ay), otomatik olarak (bir elektrik motoru kullanılarak) (elektrik motoru kullanarak) + arka koltuktaki ayarlanabilir lamba 94.5 bin Yen.
 

 
 

Bir kaynak: Webcg.net