Test Sürüşü Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Yeni Model A / M Toyota Camry'nin Gözden Geçirilmesi

Modelin Teknik Özellikleri G:
Uzunluk 4815 mm x Genişlik 1820 mm x Yükseklik 1480 mm.
Tekerlek tabanı: 2775 mm.
Makine ağırlığı: 1590 kg.
Sürücü: ön tekerleklerde
Motor: 2.4 litre, inline Silindirler Düzenlemesi ile 4 silindirli, gelişmiş güç 167 HP 6000 rpm'de, en büyük tork 4000 rpm'de 22.8 kg / m'dir.
İletim: 4 vitesli otomatik şanzıman.
Makine fiyatı: 2 milyon 604 bin yen.
 
Japonya'da, Camry modeli böyle göze çarpan bir fenomen değildir.
Son zamanlarda, görüş, küresel olmanın iyi olduğu düşünülmüştür. Nerede olduğunu bilmiyorum, ancak otomotiv pazarı ile ilgili olarak, şüphesiz bu küreselleşmeye çok eğilimlidir. Aslında, bu tür bir araba üreten bir üretici olarak, dünyanın çeşitli ülkelerinde derhal satılmaya başlayan böyle bir araba yaratmaya değer. Örneğin, çok uzaklaşmak gerekli değildir, kolaydır - sadece Toyota Camry Model Serisi makinelerinin kaderinin, genellikle dünya değerinin fenomenini (dünya arabası) olarak adlandırılan makinelerinin nasıl olduğunu görebilirsiniz. Halen, bu tür arabalar, Japonya'nın kendisi de dahil olmak üzere dünyanın 8 ülkesinde toplanmaktadır. Peki, bu model, Amerika Birleşik Devletleri'nde, Orta Asya'da ve Avustralya'da ve Avrupa'da (Rusya ve Eski SSCB'nin diğer ülkeleri dahil), dünyanın sadece 100 ülkesi olan her yerde, her yerde satılmaktadır.
Kendi başına, Şekil 100 etkileyicidir, değil mi? Ancak aynı zamanda, bu yüzlerce ülkenin her birinde satış hacmini yargılıyorsanız, Camry Aracının bir ülke için üretilen sedan olarak adlandırılabilir. Ve onun adı, tahmin edebileceğiniz gibi - Amerika Birleşik Devletleri. Sadece birkaç haneyi adlandırın. Dolayısıyla, Kuzey Amerika pazarındaki Camry Arabalarının satışları yılda ortalama 400 bin adette bulundu. Bu göstergelere kıyasla, hepsinde satış hacimleri Ülkelerin geri kalanı denizde bir düşüş. Tabii ki, uzmanlar Asya pazarının dinamik olarak dinamik olarak geliştiğini ve hepsinden önemlisi, Çin yönü olduğunu tahmin ediyor, ancak tüm bunlar hala projede. Bu arada, Camry Aracının oldukça yüksek bir derecesi, yalnızca Amerikan alıcılarının pahasına verilir. Aslında, binek otomobil pazarını alırsanız (bununla birlikte, hafif kamyonların bir bölümünü dışlamak için gereklidir), son 9 yılda, Toyota Camry Modelinin bir satış lideri olduğu ortaya çıktı. . Sonunda, bu model serisinin tüm tarihinde yaklaşık 10 milyon otomobilin satıldığı belirtilmelidir. Böylece, bu maddenin yaklaşık yüzde 70'i Kuzey Amerika'nın payına düşer (burada Kanada'yı dahil etmek gereklidir.
Camry'nin Kuzey Amerika pazarını aldığı nişi nasıl belirlenir? Lütfen: Amerikan reklam kitapçıklarında onun hakkında yazdıkları için, düzenli bir sürücüyü memnuniyetle seçen kitle sedan. Kısacası, Japonya'da bu segment, Toyota Corolla ve Toyota Premio / Toyota Toyota Model Range ve Batı Avrupa'da, aynı Toyota Corolla ve Toyota Avensis'i dolduruyor. Evet, belki de, daha net olacaktır: Amerika için, Camry modeli Japonca'yı Toyota Corolla arabasıdır. Ana oyun alanında bu kadar başarıya ulaştığını varsaymak oldukça doğaldı, proje geliştiricilerinin en iyilerinin imajını önemli ölçüde değiştirmeye karar vermemesi muhtemel değil. Bu yüzden oldu: Yeni bir örneğin Camry Machine, zaten geleneksel olarak oluşturulmuş görüntüsü için yeni bir şey yapmadı. Japonlar, yeni Camry arabası üzerinde çalışan tasarımcıların neden bu kadar dikkatli davranmaya zorlandığını ve bu yanlış anlaşılmaların oldukça kesin sebepleri olduğunu anlamaları zor. Gerçek şu ki, Japon alıcılarının makinenin Camry olarak adlandırılması gerektiği konusunda kararlı bir klişe sahip değil. Ama ben tekrar ediyorum, kader japon pazarındaki yeni Camry modeli, kafanın incindiği ve üreticiyi incitir! Amerikan kıtasındaki eski örneğin modeline eşlik eden şüphesiz başarının nasıl tasarruf edilmesi ve geliştirilmesi - böyle bir soru olmalı! Bu nedenle, yakalanmamaya, bir arabaya görünüşte biraz daha sportiflik kazandırılmaya karar verildi (şimdi, şimdi modaya uygundur), daha sonra, biraz olsa, ancak kabinin faydalı hacmini arttırır. Tüm bunun performansın kalitesini artırarak eşlik etmeleri gerektiği açıktır. Bir kez, iki ve Toyota markasının Amerikan sedanının yeni bir versiyonu hazır! Ve yine, daha doğrusu, yaratıcıları, at sırtında!
İlerleme kapsamlı bir karakterdir.
Hem platform hem de yeni camry arabasının motoru daha fazla iyileşmeye maruz kaldı. Ve yalnızca iç Japon pazarında uygulanan modelleri düşünürsek, ortaya çıktığında, yeni makine yalnızca bu gelişmelerden ve selefinden farklıdır. Aynı zamanda, Camry'nin Amerikanlaştırılmış model yelpazesi, diğer şeylerin yanı sıra, yeni modellerle yenilendi. İlk olarak, ikincisi, karışık yük (hibrit) olan bir araba vardı, araba altı V-mecazi olarak yerleştirilmiş silindirlere sahip olan yeni ve daha güçlü bir 3.5 litrelik motorla donatılmaya başladı. Yani, Amerikan pazarında modernize edilmiş bir camry makinesi üretilir, bu da daha spesifik olan ve iç Japon tüketimine yönelik versiyonu böyle bir kesinliğe sahip değildir. Ancak burada önemli bir detay belirtilmelidir. Gerçek şu ki, Japon pazarında benzer aktif özellikler ve aynı boyutlarla karakterize edilen Toyota markasının sedanları var. Toyota Mark X ve Toyota taç modellerinden bahsediyoruz. Aynı zamanda, herkes arabaların talebinin sedan türünü tücebildiğini biliyor. Japonya sürekli düşüyor. Bu nedenle yeni model Camry için ayda sadece 1000 otomobilin uygulanması için oldukça düşük bir plan planlandı. Ek olarak, herkes bildiği gibi, iç pazarda satılan camry, 2,4 litre olan 4 silindirli bir motorla donatılmıştır. Aktüatör türü ile ilgili olarak, 2WD ve 4WD için modifikasyonlar sağlanır. Ancak sürücünün makineyle nasıl donatıldığına bakılmaksızın, şasi değişmez ve aynı kalır, ana, temel model için hesaplanır. Böylece, kategorinin, G (Genel) harfi ve ekipmanda farklılık gösteren bir dizi çeşidi ile gösterilen makinenin ana versiyonu vardır. Toplamda, 5 Camry yeni örnek kategorisi var.
Yeni Camry modelinin Japonca versiyonu, tüm bu borçlanmalar daha kapsamlı bir gelişmeye maruz kalmasına rağmen, aynı numune için tüm ana bileşenlerini aynı numune için ödünç aldı. Vücudun uzunluğu değişmeden kalır, ancak dingil mesafesi 55 mm'den fazla hale geldi. Bu, özellikle, arka yolcuların bacaklarının altındaki boş alandaki artışı etkiledi. Aynı zamanda, makinenin genel genişliği arttırıldı; bu, hem ön hem de arka tekerleklerin bir miktarını (30 mm) kralı. 2.4 litrelik motorun hız özellikleri ve çevresel güvenliği. Ek olarak, ön tekerlek tahrik makinesi için 5 hızlı otomatik şanzımanlı bir sürüm sağlanmıştır. Bununla birlikte, çıplak gözle görülebilen bu gelişmelere ek olarak, sadece sürüşe değer, "Sahnelerin arkasında kalan çok sayıda yenilik var. Bunlar, bir çarpışma durumunda kabinin içinde oturan yolcuların güvenliğini etkileyen vücudun yan panellerinin özel tasarımını içerir. Kabinde, sürücü ayağının alt kısmının sıkışmasını önlemesi gereken 7 farklı pnömatik hava yastığı takılıyken. Genel olarak, yolcuların ve sürücünün güvenliğini sağlaması gereken bir dizi koruyucu cihazda, yeni camry arabası çok yüksek seviyedeydi.
Eski nesilin Camry'nin o kadar geniş olduğunu unutmayın, genel olarak Japonlar, Japonca, başka bir şey gibi görünüyordu. Ve yine de, seviye seviyesindeki alan 30 mm daha fazla yapmaya karar verildi. Ve şimdi, bu tür büyümenin sürücüsü, benim gibi, yani 178 cm yüksekliğinde, sürücü koltuğuna oturur ve onun için uygun olduğu için o kadar çok hareket eder, oturmuş yolcunun arkasındaki bacaklar sıkılmamıştır. Öte yandan, yeni Camry Sedan'ın gövdesinin mevcut eğilimine uygun olarak, arabanın yüksekliğini 20 mm ve tavanın yüksekliğini azaltma ihtiyacına neden olan daha fazla spor yapmaya karar verildi. Kabin 25 mm'dir. Genel olarak, oranlardaki değişikliklere rağmen, salonun hacminin kişisel olarak algılanmasındaki farkın, göremedim.
Ön panel, konfigürasyonunun T harfine benzeyeceği şekilde tasarlanmıştır. Panelin tüm bileşenleri, Toyota markasının herhangi bir büyük sedanında görülebilenlere benzer, en azından Mark X veya Crown Salon'da, bu belirli. Ancak, dokunmatik anahtarların ve bunların genişliği, bu nedenle konuşmak, çalışma dönüşü taç salonunda elde edilen seviyeye ulaşmaz. Beni daha da arttırdı, beni Camry modelinin Corolla olduğunu, ancak yalnızca Amerikanize versiyonunda. Hiçbir eleştiri hissesi olmadan söylüyorum. Aslında, ütüleme yerine, Camry boyutlarına benzer Japon üretim makinelerinin iç kısmının yüksek kaliteli bileşeninin karşılaştırmalı bir analizini yapmak daha iyidir. Nissan Teana ve Honda Inspire Modelini kastediyorum. Kendini dene ve sen, yeni Camry'nin salonunun sınıfta nasıl daha yüksek olduğunu hissedeceğinize eminim. Camry Direksiyon kolonu, teleskop ilkesine yatırılabilir ve gelişebilir. Ancak bu işlevler özel bir şey değil, en yeni Toyota modellerinin tam olarak aynı avantajlara sahip. Ayrıca, en yüksek kategori makinesinin salonuna bakarsanız, o zaman direksiyon simidi orada gerçek deri ve odunla ayrılacaktır. Tabii ki, bu ağaç sadece Nissan Bluebird Sylphy Salon'da yapılan olana benzer, ancak Toyota, uzun bir sürüşten sonra bile, sürücünün ardından bile, özel bir renksiz primer katmanlarını kapsar, Hala bahşiş olmadan sadece ahşabın taklidi olmadan anlamayacak.
Bunu bilenleri kazan.
Japonya'da, Camry'nin model yelpazesinde duran arabalara neden bu kadar içten ve anlamsız mı? Japonca alıcılara tarafsız bir şeylere bakmalarını sağlamayan, zaten yerleşik değerler ve öncelikler sisteminde yer alan temel nedenin olduğunu düşünüyorum. Özellikle, makineleri anlayan herhangi bir sürücüyü, büyük bir sedanın idealini nasıl gördüklerini sorarsanız, çoğu, araç kategorisinden ve mutlaka arka tekerlekten çekişli olması gerektiğini düşünmeden cevap verecektir. Ve bir örnek olarak, BMW ve Mercedes marka otomobilleri muhtemelen arayacak, sonra, elbette Nissan Cima, Nissan Fuga ve Nissan Skyline hatırlanacak. Doğal olarak, Lexus markasının ve nihayet Toyota Crown Car'ın markasının sedanlarını unutmayacaklar. Ancak, de söyleyelim, aynı Japon sürücüsü şimdi bir ön tekerlekten çekişle, örneğin, aynı Toyota Camry, Nissan Teana, Avrupa üretiminin bir otomobilinden bahsetmeyecek kadar büyük bir sedan sürüyor. O zaman, kafasına gelecek ilk şeyin, uzun mesafelerin (uzun yollu) otomobillerin daha uygun özellikleri olan daha uygun özelliklere sahip olduğu konusunda eminim! Sadece böyle bir sedanın ana avantajları, bu da benzer bir değerlendirme kazanmasına yardımcı olur. Bu, her şeyden önce, kesinlikle yüksek hızda düz bir çizgide hareket etme yeteneğidir. Daha sonra, yan rüzgar, ıslak asfalt vb. Gibi olumsuz faktörlere karşı direnç, kabinin büyük bir hacmi, nihayet, makinenin özel stabilitesi, yerçekimi merkezinin düşük konumu nedeniyledir. Bu tür bir kararlılık veya daha kesin olarak söyleyecek, böyle bir istikrar duygusu minibüste test edilemez veya SUV gibi bir araba kullanamaz. Çok şahsen ben, eğer yaşam tarzım günlük gezilerimize 50 km ve daha fazlasına kabul ederse, tüm diğer seçeneklerin bir uç tekerlek sürücüsüne sahip büyük boyutlu bir sedan uzunluğunda ve tercih edilmesini düşünmez. Evet, arkadaki tahrik arabasının en önemli avantajlarından biri, mükemmel bir şekilde yönetilebilirliğin öznel bir hissidir. Ancak, ön tekerlekten çekişli en son modellerin direksiyonunun aynı yüksek stabilite derecesine sahip olduğu akılda tutulmalıdır. Bu yüzden tamamen sorumluyum, Sedans'ın şu anında, yeni Toyota Camry Car arabası da dahil olmak üzere, ön tekerlekli sürücüyle, dalga, seçkinlerin deşarjından birçok arka tekerlek tahriki sedan ile kontrol edilebilirlik açısından rekabet edebileceğini iddia edebilir.
Japon otomobil pazarındaki varlığın kendisi, sürüş nitelikleri, orada nasıl taşınacağına dair bir fikir veren, Amerikan kıtasında, protesto eden duygulara neden olmaz. Aynı zamanda, bu hala Japonya.
Hayır, daha güçlü olan modernize edilmiş bir 2.4 litre motorun, aynı anda biraz daha gürültülü olma hakkına sahip olmadığını ve titreşimi o kadar belirgin olmadığını iddia etmiyorum. Ve yine, bir araba maksimum ivme yoğunluğunu, kabin nüfuz gürültü ulaşmak ve bazı hoş olmayan tını ile tam gaz verdiğinde. Bu dezavantaj, mümkün olduğunca hızlı bir şekilde ortadan kaldırılması arzu edilir. Amerikalıların standartlarına göre büyük bir Camry araba, hangi olduğu açıktır nADY, bir kitle sedanıdır, Sedan'ı yüksek bir sınıfa çekmem, ona ne kadar seçkin ya da daha fazla diyoruz. Fakat aynı zamanda, çekiş özelliklerine göre, neredeyse seçkin arkadaşlarına göre daha düşük ve bu, sadece bu kadar sıkıcı sesi olan her şeyin bu sıkıcı sesi çıkarsa gerçekten harika olurdu. Buna ek olarak, açıklandığım gibi, otomobilin Amerikanlaştırılmış ve Japonca versiyonlarının süspansiyonunu ayarlamanın neredeyse aynı olduğunu unutmayın. Ancak Japon yollarda, otomobilin sık sık yol kapağının eklemlerini üstesinden gelmek zorunda ve hiçbir yerde değil. Ve bu, sırayla, aracın sürekli olarak, konfor seviyesini etkilemeyen ancak burnunu harekete geçirmeye zorlandığı anlamına gelir. Bu durumda Amerikan yollarında yolculuk yapmanın taklit edilmesi? Sonuçta, yol kavşaklarının sorunları var. Tüm bu düşünceleri dikkate alarak, birisi, yeni Camry'nin yazarlarının, onu Japon pazarına ürettiklerinde, nerede, söylediğim gibi, Toyota Mark X gibi, kendisiyle rekabet etmek zorunda kaldılar. Toyota taç modelleri? Neden, neden söyle, bu modellerden biriyle bir arabanın satın alımını bırakmalı mıyım ve tüm eşit koşullar altında daha güçlü bir şekilde sallanıyorsa, yeni bir camrayı tercih etmeli miyim? Ancak çok önemli bir durum gözüküyor. Amerika'da, otoyolun tek bir bez gibi olduğunda, eklemler gömülür, her bir bükülme, kaldırım boyunca iyi farkedilebilir çizgilerle işaretlenmiştir. Yeni bir model camry var, kendinize tüm ihtişamıyla kendinizi gösterebilirim! Sonuçta, bu da hiçbiri ve direksiyon simidi İptal edildi ve gövde tam olarak tutulursa, sallanmadan, tamamen farklı bir şarkı olacaktır. Ve süspansiyon ortamını değiştirmeden Japon yol üzerinde aynı etkiyi almaya çalışın mı? Bence bu kadar mümkün değil.
Bir kelimeyle, Japon standartlarında, yeni bir Camry arabası, aşırı Amerikanlığının kaçınılmaz bir sonucu olabilecek bir dizi pürüzlülükle işaretlenir. Ancak aynı zamanda, birisi uzun mesafeli gezileri seviyorsa, eğer birisi uzun mesafeler için sürüş işlemini önemsiyorsa, yeni bir model camry gibi büyük boyutlu bir cephe direksiyonlu sedan, sadece ihtiyaç duyduğu şey. O zaman bu arabayı takdir etmek için ve tavsiye edilir mi? Bununla birlikte, buna değer olduğunu düşünüyorum, lütfen tavsiyelerime dikkatli bir pay ile tedavi edin. Yeni bir örneğin Camry geliştiricileri, anlaşılabilir, beyninin sadece Amerika'da değil, Japonya'da da (alıntı) da taleplerini bulmasını istedi. Ancak öte yandan, bunu oluşturduğum yanlış bakış açısıyla yönlendirdiği görülüyor, bu da bunu formüle edeceğim: Eğer Amerika arabayı böyle bir biçimde kabul ederse, o zaman neye ihtiyacın var, Japonca, hala ihtiyaç duyuyor!?! Ve burada ihtiyacınız var, gereksiz süslemeler ve kabinde ekstra santimetre bile değil. Bunun yerine, arabanın çok gürültülü olmamasına izin verin ve süspansiyonunun farklı davranmaya başlamasına izin verin. Bu anlamda bilenler için seçme! - Yani, görünüyor? Bu ifadeyle ilke olarak tartışmıyorum, yine de, yeni arabanın bacakları tam olarak binmek zorunda kalacağı yerde güvenle tutabilmesini isteyeceğim. Gerçekten, böyle bir dileği ifade eden, çok fazla isteyen bir kişi olarak yapıyorum? Eğer öyleyse, özür dilerim!

    
 

Bir kaynak: Carview.co.jp.