Toyota Camry Soara 2003 Test Sürüşü - 2008

Toyota Camry. Ve bizim ve senin

Kesinlikle okuyucular Toyota’nın Shushara, St.Petersburg banliyöleri ve modern montaj üretimi inşa etme planlarını biliyorlar. Gelecek yılın sonunda, Kamri'yi hem Rusya hem de Amerika'daki sınıftaki en popüler yabancı otomobilin akışına koymaya söz veriyorlar.
Detroit'teki Ocak Salonuna çıkış yapan altıncı nesil bir arabadan bahsediyoruz. Gelecekteki vatandaşı ile tanışalım!
Tatları Seçin
Debutant'ın gazetecilere sunduğu basın toplantısı tam bir ev topladı: binlerce gazeteci, yüzlerce fotoğraf ve televizyon kamerası. Herkes geleceğin en çok satanını görmeye hevesliydi. Otomobil 2007 modelidir, ancak satışları zaten ABD'de bu numaranın piyasaya sürülmesiyle başlayacak. İlk olarak Camrei'nin 1982'de ortaya çıktığı piyasanın geleneği, ancak 83. yılın bir modeli olarak kabul edildi.
Ve işte perde! Korkutucu gümüş, halka yuvarlak şekilli bir araba ortaya çıktı, selefinden daha sağlam görünüyor. Büyük bir salonun yavaşça büyüyen gürlemesi altında, ev sahibi arabanın değerlerini listelemekten mutluluk duyar.
Amerikalılara spor ve hibrit versiyonlar da dahil olmak üzere yapılandırma için beş ana seçenek sunulacak. Temel, sürücü diz dahil yedi hava yastığı ve tüm tekerleklerdeki disk frenlerinin davulları Rusya'ya özel olarak koyması olası değildir. Ve arabalarımızdaki yastıklar, büyük olasılıkla da bol olacak.
Okyanusta başka ne geçmeli? Lastik basıncı kontrol sistemi. Hala normal bir seçenek olarak düşünmüyorum, ancak seçenekler arasında kesinlikle bir düğmeli anahtarsız bir lansman olacak. Otomatik açma, ayrı klima kontrolü ve stabilizasyon sistemi. Tabii ki, ana liste eğim ve uçma açısında iki ayar bulunan bir direksiyon simidi olacaktır.
Geleneksel tanıdık ek ekipmanların (deri salon, elektrikli sevgilisi vb.) Bir listesi. Gizli olmayanların şeylerleri arasında, bakterileri yok eden bir hava iyonlaştırıcısı olan bir salon filtresinden bahsetmeye değer. Sunumun organizatörleri Camri'ye uzun yolculukların sağlık için iyi olabileceğini fark edemedi, seyirci onaylayarak gitti.
SE'nin spor versiyonunu ve hibrit standını birbirinden ayırma seçenekleri arasında. Sporcu geri kalanından görünümden, iç mekandan, vücudun yapısından bile arkadan farklıdır, ek çatlaklar monte edilir. Buna 10 mm'lik bir yay, stabilizatörlerin değişen özellikleri, daha sert şok emicileri ekleyin.
  Hibrid Kamri, 2.4 litre benzinli bir motor üzerine inşa edilmiş birleşik bir elektrik santrali taşır. Ekipmana göre, otomobil en eksiksiz XLE seçeneğine yakındır, kısa segmentlerdeki dinamikleri hızlandırma açısından, kompakt sınıf otomobillere yakıt tüketimi açısından 3,5 litrelik bir motora yaklaşır (en büyük verimlilik elde edilir. şehir döngüsü).

Nesil altı
Rusça konuşan seyirci yavaş yavaş ayrıldı, gördüklerini şiddetle tartıştı:
Daha eski, katılıyorum.
Evet, iyi gitmeli, rakipler terlemek zorunda kalacak.
Tabii ki, tadı ve rengi biliyorsunuz. Şahsen, altıncı nesil araba benim için dışarıdaki selefinden çok daha ilginç görünüyordu, ancak içeride çok etkileyici değil. Sağlamlık artmış gibiydi. Orta boy bir sedan için (Camrei'nin Amerikan pazarında sınıflandırdığı gibi), bu önemlidir. Standartlarımıza göre, araba en azından bir işletme sınıfıdır. Burada saygınlık satışlara daha da katkıda bulunacaktır. Buna karşılık, mühendisler arabayı dış cepheyle sınırlı değil, her açıdan geliştirdiklerini söylüyorlar.
Daha fazla konfor için ve aynı zamanda, tekerleğin daha iyi kullanımı köşelerde aralıklı (taban arttı, uzunluk neredeyse değişmedi) ve direksiyon daha fazla keskinlik kazandı (3.2 direksiyon dönemi).
Süspansiyonda neredeyse her şey değişti: şok emiciler, yaylar, stabilizatörler. Alt kollar uzamıştı, bu da arabanın köşedeki davranışını olumlu yönde etkiledi ve yörüngeyi kötü bir yolda tutmak için daha iyi olmasına izin verdi. Frenler artık çok daha güçlü.
Tasarımcılar, altının aerodinamiğine dikkat ettiler, birkaç ek kalkan kullandılar, bu da gürültüyü azaltmayı ve CC \u003d 0.28'in çok iyi bir direnç katsayısı elde etmeyi mümkün kıldı.
Bir yan çarpışmada gelişmiş koruma ile koltuklardaki kabinde, orta konsolda çok fonksiyonlu bir ekran olan yeni bir floresan cihaz kombinasyonu (açmadan önce). Selefi ile karşılaştırıldığında, arka yolcu alanı artar.
Motorlar boşta kalmadı. 2.4 litritli bir motorda bir yanma odası sonlandırıldı, alım ve mezuniyet yolu işlendi ve sıkıştırma biraz arttı. Aralıktaki üst motorun hacmi 3,5 litre vardır (bugün Rus pazarındaki en güçlü olanı, 3,3 L'de 3,0 litre hacmine sahip bir birimdir). Rus alıcılar için bu, güçte yaklaşık 90 hp'lik bir artış anlamına geliyor. Son olarak, hibrit kurulumun bir parçası olan 2.4 litrelik motor, Atkinson Döngüsünde (SO -Called Dahili Soğutma ile Gaz Değişimi Düzenleme Yöntemlerinden biri) çalışır. Mekanik bir kutu ile birlikte, beş veya altı vitesli otomatik olan seçenekler vardır.
UZUN YOL
Rusya'daki ihracat makineleri bu yılın sonbaharında ortaya çıkacak, ancak Shusharsky'leri sadece bir sonraki 2007'nin sonuna kadar. Bildiğiniz gibi fiyat hakkında konuşmak için çok erken. Rağmen

Şirketin satabileceğinden daha fazla araba toplamakla ilgilenmesi pek olası değildir. Bu durumda, yerel üretim önemli miktarda satış gerektirir. Potansiyel alıcılar için fiyat etiketleri çekici görünmelidir. Ve sen ne düşünüyorsun?
Toyota-Kamri'nin Amerika'da en çok satan ve Shushara'da bir yıldız olacağından emin olabilirsiniz.

Yirmi yıl sonra
En popüler üç orta ölçekli Honda-akord, Ford ve Toyota-Kamri'nin tarihi çok meraklı. 80'lerin ortalarında, Honda ve Ford Toyota arasında ortaya çıkan ana mücadele neredeyse yarısı kadar sattı. 90'lı yılların ortalarında, üç marka neredeyse popülaritesi eşitti, ancak Ford biraz ilerledi ve Toyota Honda'nın biraz gerisindeydi. Ve sonra on yıl sonra Camrei, bir Japon rakibin satışından önce%14 oranında koşulsuz liderlere kaçtı ve Amerikalı iki kattan fazla. İlginç bir şekilde, Rusya'da Toyota da yabancı bir alanda muzaffer bir oyunda ders verecek mi?
 
Alexander Budkin
 
 

 

Kaynak: "Sürüş" dergisi