Toyota Camry Soara 2003 Test Sürüşü - 2008

Beklemeyin ...

Mevcut Kamri, üst üste üçüncü yıl için Rusya'da satılan en çok satan Business Class haline geldi. Ancak selefi çok daha az şanslıydı. Satış açısından, sadece Avrupa analogları tarafından değil, aynı zamanda baş Japon rakibi Nissan -maxim tarafından da önemli ölçüde daha düşüktü.
 
Kamri'nin temel sorunu çok Amerikan olmasıydı. Pürüzsüz, minimum ayrıntılı bir buz bloğundan, ucuz malzemelerin aynı spineless iç kısmı gibi. Kamri, sadece açlığı söndürmek için uygun olan bir Makdonald's hamburgerine benziyor. Ve eğer bu tür fast food'un okyanusun arkasında zevkle, o zaman Avrupa ve Rusya'da, bir işletme sınıfı otomobil daha fazla karmaşıklık gerektirir.
 
Kamri'ye saygı, ancak onunla bazı iletişimden sonra nüfuz etmeye başlarsınız. Araba sadece yanma için fethediyor. Salondaki pürüzsüzlük ve sessizlik açısından, çok daha pahalı ve safkan arabalarla tartışabilir. Ama aynı zamanda süper umut vaat ediyorlar ... Bu nedenle, Amerikanlaştırılmış Kamri tasarımına karşı hiçbir şeyiniz yoksa, ona yakından bakmaya başlayabilirsiniz.
 
Amerikan? Önemli değil
 
Satılık sunan Kamri'nin aslan payı ABD veya Kanada'dan getirildi. Avrupa'dan çok daha az örnek var. Yüksek Euro döviz kuru nedeniyle, şimdi Saacond eli için çok yüksek fiyatlar var. Bir zamanlar Rusya'da yenileriyle satılan arabalar da havayı yapmayın - çok azı vardı.
 
Amerikalılar daha basit bir kabin dekorasyonuna ve daha yumuşak bir süspansiyonun yanı sıra aydınlatma teknolojisine ve Avrupa makinelerinden Amerikan standardının radyo standardının sıklık sıklığına sahiptir. Buna ek olarak, 2.2 litrelik motorlu arabalar, disk yerine 14 inçlik tekerlekler ve davul arka frenleri ile gösteriş yapabilir. Ancak Amerikalıların en garip özelliği sıkı, ilgisiz yan aynalar sabittir. Doğal olarak, düzenli olarak kırıldı ...
 
     
2.2 litrelik motorlu birçok Avrupalı \u200b\u200bve çoğu Amerikan Camry, kadife salonu ile donatılmıştır. Altı yıl sonra bile, bu sandalyeler oldukça iyi görünüyor

 
Ama tüm bunlar önemsiz. Güvenilirliğe gelince, mekaniğin Amerikalılara karşı hiçbir şeyi yoktur. ABD veya Kanada'dan bir araba satın alırken en önemli şey, motordaki yağın durumunu kontrol etmektir. Bildiğiniz gibi, Yankees petrol kalitesinden tasarruf etmeyi sever ve genellikle onu hiç değiştirmeye zahmet etmez. Bu nedenle, siyah reçine yağ dolu trafiğin altındaysa, böyle bir makineyi hemen reddetmek daha iyidir. Sadece iyi yağ bile (agresif yıkama - hiçbir durumda) katran yataklarını kaldırmaya başlar ve motoru mahvedebilirler.
 
Yağın (ve tüm otomobilin) \u200b\u200bdurumu tatmin edici ise, gelecekte, Camri'nin Amerikan özgüllüğü sadece gösterge panosundaki Chering motor yazıtının periyodik görünümünde kendini gösterecektir. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çevresel normlar özellikle katı olduğundan, elektronik kontrolleri bazen benzinimizden çıldırır. Ancak çoğu durumda, ampul bir bilgisayardan bir hatanın basit bir şekilde kaldırılmasıyla söner.
 
 
Bu, -1999'un ortalarına kadar kıç tasarımı idi. Sonra fenerler büyüdü

 
Her şey çalışıyor
 
Camry gövdesi, kazadan sonra esas olarak iyileşme için kontrol edilmelidir. Moskova kaydı olan 6 yaşındaki arabalarda bile belirgin pas odakları olmamalıdır. Ancak modern bir yabancı otomobil için iyi korozyon direnci norm ise, Camry gövdesinin iç ekipmanının güvenilirliği sadece olağanüstüdür.
 
Klima güvenilir, salon yıllar içinde gıcırdamaya başlamıyor. Elektrikli ekipmanlarda bile tek bir (!) İstatistiksel yara yok - tuzlu Moskova'da 5-6 yıl sürüşten sonra her şey işe yarıyor. Doğru, koltukları ısıtmanın unsurları ilk makineleri reddetti. Ancak bu dezavantaj yakında ortadan kaldırıldı ve beden ve iç kısımları hakkında daha fazla şikayet yok.
 
En popüler motor 2.2 litre
 
Önceki Kamri'ye iki benzinli motor kuruldu: 131 beygir gücünde bir 4 silindirli hacim 2.2 litre ve 190 beygir gücünde 3 litrelik V6.
 
Güçlü ve asil V6, elbette iyidir. Ancak onunla donatılmış arabalar nadiren bulunur - esas olarak Rusya'da yenileriyle satılan arabalar. Gerçek şu ki, başlangıçta böyle bir küp motoruyla ucuz Camry, gümrükleme işleminden sonra mantıksız derecede pahalıdır. Bu nedenle, 2,2 litrelik versiyonlar Amerika ve Avrupa'dan alınmıştır. Böyle bir motorun büyük ve ağır bir Camry'yi Autobahns kraliçesine dönüştürmediği açıktır. Ancak nispeten sakin bir yolculuk için yeterlidir.
 
Camrei motorlarının güvenilirlik seviyesi hakkında iki örnek tartışılmaktadır. İlk. 100.000 km'den sonra her iki değişiklikte de zamanlama kayışı. Ancak aynı zamanda, kayış silindirleri ilk kez gerekli değildir. Sakin bir şekilde kemerin ikinci yerine geçerler. İkinci. Vanalarda hidrolik kompansatörler yoktur - içlerindeki boşluklar değiştirilebilir yıkayıcılar tarafından düzenlenir. Teorik olarak, böyle bir tasarım, boşlukların düzenli olarak doğrulanmasını ve ayarlanmasını gerektirmelidir. Ancak mekanikler, gönül rahatlığı için binlerce yüzlerce kontrol edilebileceklerini söylüyor. Ve kontrol edemezsin - boşluklar hala normal olacak ...
 
Bundan sonra, Kamri'nin motorlarının arkasında ciddi bir sorunun bulunmaması şaşırtıcı görünmüyor. Eğer ilk yaşamda seyreltilmediyse, ikincisinde size sadakatle hizmet edeceklerdir.
 
Operasyondaki motorlar
 
Her iki motordaki bujiler ortalama 10.000-20.000 km hizmet veriyor. Bu arada, V6'ya platin mumlar kurulur ve sıradan, daha ucuz mekanikler bunlar yerine uygulamayı önermez. Zamanlama kayışı 100.000 km'den sonra değişir.
 
Her iki olası arızaların her iki motoru arasında yaygın olarak, egzoz gazlarının (EGR) devridaim sisteminin yürütme valfinin reddedildiğini not etmek mümkündür. Aynı zamanda, motor boşaltıldığında motor durmaya başlar ve nötr durdurma (veya makinenin D modunda). Özellikle ekoloji hakkında pişiriyorsanız, valfi değiştirin. Ya da sadece devridaim otoyolunu boğdu.
 
Ek olarak, egzoz sistemindeki oksijen sensörleri bazen benzinimizi reddeder. Araba ile bir ila dört olabilir, ancak genellikle biri başarısız olur. Motor ampulünü kontrol etmek veya motor ve yakıt tüketimini normalleştirmek için sensör değiştirilmelidir.
 
2.2 L
 
Bu motorda yaklaşık 150.000 km, bu motorda (ön krank mili ön yağ kağıdının yanında bulunan) bir pompa ve bir yağ pompası yağ keçesi akabilir. Motor, geleneksel yüksek voltaj kablolarına sahip bir kontak sistemi ile donatılmışsa (tek tek bobinli bir seçenek de mümkündür), zamanla, dördüncü silindirin (motor motoru) kablosu birincisini delmeye başlar. Tüm kiti değiştirmek daha iyidir.
 
V6
 
Yaklaşık 150.000 km'den sonra, gaz temini/deşarjı olduğunda motor kaputun altına atlamaya başlayacaktır. Ön desteğini değiştirin.
 
Bir yerine ne kadara mal olur, $
 
Bujiler 4 silindir. 18+35 V6 96+120 Kayış Zamanlaması 4 silindir. 48 (152)*+225 V6 56 (166)*+300 Yürütme Valfi Egr 212+20 Oksijen Sensörü 202+20-30 Su Pompası 122+285 Yağ Pompası Yağ Pompası 7+275 Set 72+25 Motor Desteği 172+ 35
 
* Silindirlerin maliyeti
 
Mekanik veya makineli tüfek
 
Bir manuel kutu sadece 2.2 litrelik makinelerde bulunur. Ancak çoğu ve hepsi istisnasız bir makineli tüfekle donatılmıştır. Onunla başlayalım.
 
Satın almadan önce, makine pürüzsüzlük ve anahtarlamanın netliği, yağ durumu ve alt metinlerinin varlığı aşağıdan (özellikle bir çekme ile bir makine) kontrol edilmelidir. Aslında, kutu ile ilgili sorunlar olası değildir. Ancak Toyota'nın mekaniğinin süper macerasına alışkın olan Toyota Mekaniği, makineler reddederse, bir nedenden dolayı Kamri'de daha sık olduğunu söylüyor.
 
Bu olduğunda, atölyedeki otomatik makinelerde uzmanlaşmış onarımlar yaklaşık 2000 dolara mal olacak. Ancak büyük olasılıkla her 40.000 km'lik her bir petrolü değiştirmekten çok fazla sorun bilemezsiniz. Ana şanzımanın ve otomatik şanzımanın 2.2 -litre versiyonunda ayrı olduğunu unutmayın. Bu nedenle, yağı iki mantardan boşaltmak, farklı Dexron'u (yanılmadık - yani) diferansiyel içine dökmeyi unutmayın.
 
Manuel kutu genellikle kusursuzdur. Tekerlekli tabutlar akıyor, ancak bu son derece nadirdir. Bu nedenle, 40.000 km sonra yağı değiştirmeniz gerekir ve yaklaşık 100.000-150.000 km aralığında debriyajın yerini almalısınız.
 
Bir yerine ne kadara mal olur, $
 
Matkap -90 Debriyaj (Set) 285+300
 
Şasi: örnek dayanıklılık
 
Camrie şasisinin detaylarının kaynağı söz konusu olduğunda, mekanik önce düzensiz makinelerde düzensizliklere çarpan ön şok emicilerin destekleyici bardaklarını hatırlıyor. Bir zamanlar yeni bir modelin bardakları ile değiştirildi ve artık buna geri dönmedi. Düzenli yedekler hakkında konuşursak, Camrei çoğunlukla burçları (her 30.000-40.000 km) ve rafları (70.000-90.000 km) stabilizatörleri değiştirmek için bir asansör çağırır. Ama bütün bunlar bir kuruş.
 
Şasideki ilk az ya da çok somut yatırım sadece 100.000-50.000 km'ye başlar (otomobilin her zaman yollarımız boyunca sürmesi şartıyla). Bu dönemde, şok emicileri ve fren disklerini bir daire içinde (ikincisi üç ped setine kolayca dayanacak) ve muhtemelen birkaç ön göbek rulmanını değiştireceksiniz. Ancak tüm bu detaylar orijinal olmayan seçilebildiğinden, bu aşamada Kamri kesinlikle sizi mahvedmeyecektir.
 
Ardından, ön kolyeleri ve direksiyon çubuklarını uçlarla değiştirme zamanı geldiğinde sakin bir şekilde yaklaşık 200.000 km'ye binebilirsiniz. Ancak büyük olasılıkla bu sıkıntılar bir sonraki üçüncü sahibinin omuzlarına düşecek.
 
Olası planlanmamış arızalar arasında, fren kaliperlerinin ekşi (temizlenmemiş ve her biri üzerinde yağlanmamışsa) ve 150.000 km sonra direksiyon rafında sızıntı veya çalma görünümünü not edebilirsiniz. Bununla birlikte, tırmık başarılı ve ucuz bir şekilde onarılır ve hatta bir veya iki kaliperin de bölmesi - hepsi daha fazla kuruş. Bu nedenle, 4-5 yaşındaki Kamri'nin şasisinin sizin için sürekli ve büyük masraflar için bir makale olmayacağını güvenle söyleyebiliriz.
 
Satın almak?
 
Önceki nesil Kamri 2001 yılında durduruldu ve resmen zaten üç yaş için başlığın ötesine geçti. Ancak benzer bir fiyata bir işletme sınıfı otomobil satın almak ve daha sonra mümkün olduğunca yatırım yapmak istiyorsanız, bu özel modeli arayın. Sonuçta, kullanılmış bir otomobil seçimi sadece pazardaki bu modelin maliyeti ile değil, aynı zamanda bakım maliyetiyle de belirlenir. Bu bakış açısından, önceki Kamri süper -domest bir satın alma gibi görünüyor.
 
Her ne kadar fiyatları çok cazip olsa da. 2.2 litrelik motorlu 1999-1001 sonrası börekler 14.000-17.000 dolara ve 3 litrelik V6- 17.000-21.000 dolar ile. Doreophone makineleri daha ucuz-11.000 $ 'dan.
 
Güvenilirliğe gelince ... 80.000-00.000 km'lik bir kilometre ile Avrupa veya Amerika'dan getirilen Kamri, sahibini büyük masraflara sürüklemeden Rusya'nın etrafında daha fazlasını sürebilir. Bildiğim tüm Business Class arabalarından Camrei'ye ek olarak Camrei'ye ek olarak sadece bir tanesi Maxim olabilir. Camrei'yi sevmemeniz durumunda.
 
Aynı para için yeni bir garantili
 
Önceki nesil Camry'nin fiyatları düşük olduğundan, aynı para için yeni otomobiller çok daha mütevazı olacak. 1997 ilk örnekleri yerine, sadece Rio ve vurgu olarak düşünülebilir - aşağıda üç sınıfın modelleri. 2000 örneğinin yeniden düzenlenmiş versiyonuna ayarlanmış olsanız bile, bir alternatif fiyatına göre maksimum Japon golf sınıfı makineleri olabilir. Bu boyut çok küçük mü? Sonra biraz daha kazın ve Sonata veya Macentis'e bakabilirsiniz.
 
Alexander Konov
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [04/05]