Test Sürüşü Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Prenses Bezelye

Markanın prestijinin her şeyden önce olduğu iş sınıfında, büyük bir Alman üççüsünün temsilcileri geleneksel olarak hakimdir - Mercedes-Benz, BMW ve Audi. Bununla birlikte, Rusya'da, Toyota beklenmedik bir şekilde, özellikle en yüksek toplumdan değil, St. Bala'nın bir nedeni oldu. Hayranların cüzdanları mücadelesinde, ezilme, cesaret kırıcı bir avantajla yol açar. Ne kadar baştan çıkarıcı, prenses Bezelye?
 



Tabii ki, sizi sabırsızlıkla tutmaya ve Camry'nin sadece perdenin altındaki başarısının sırrını ortaya çıkarmak istiyorum. Evet işe yaramaz, çünkü bu başarının temel nedenleri yüzeyde yatar.
 

Prestij hakkında ne konuştular ve fiyat her zaman önemlidir. Yatın ne kadar olduğunu sorarsanız, sadece güzel bir cümle sahip olamadığı anlamına gelir. Bir yat bir milyon dolara mal olsa da, diğer beş milyon, farklı refah ile alıcılara hitap edildikleri açıktır. Ancak, en ucuzun sahibi bile, bu seviyenin sudini, milyonerler çemberinde yeterince algılanırsa, yatlarıyla gurur duyma hakkına sahiptir.
 

Toyota-Camry'nin rehin, fiyat ve prestij oranında çok başarılı olmasıdır. Araba neredeyse iki kat daha ucuz e-sınıfı, beş BMW ve A6, iş sınıfında zaten onların için alınmıştır. Ve burada Camry neredeyse hiç rakip yok. Hyundhe-Xg ve Kia-Opir? Objektif olarak, neredeyse hiç yanıltıcıdır. Ancak bu şekilde bir iş sınıfına tırman. Amblemler, üzgünüm, çok erken. Skoda Superb? Evet, bu asil bir Avrupa arabasıdır (aşağıda ticaret rüzgar model sınıfından bir gergin olmasına rağmen). Ancak, ilk olarak, Rusya'daki SKODA markası prestijli arabalarla ilişkilendirmiyor. İkincisi, mükemmel, yüzde yüz personel, araba kişisel kullanım için değil. Nissan-Maxim'in tek yönlü rakibi kalır. Fakat onun arasındaki anlaşmazlıkta ikincisi oynarken ikincisi.


Fiyatı nedir?
Camry'nin temel fiyatı oldukça çekicidir 29.800 dolar. Ve böyle para için, oldukça iyi bir konfigürasyonda R1 yeterince güçlü bir 2,4 litrelik motorlu bir makine önerildi. Otomatik kutu ile aynı modifikasyon 31.300 dolar.
 

Ön koltukların elektriksel olarak düzenleyicileriyle bir park sensörü ve deri içi ekleyerek, tam bir R2 setini elde ediyoruz. Bu formda, 2.4 litrelik makine sadece 33.800 dolarlık bir makineli tüfekle geliyor. Son olarak, 39.800 dolara, 3 litrelik bir V6 motorlu bir en yüksek sürüm satın alabilirsiniz, hatta zengin bir konfigürasyonda otomatik bir kutu.
 

Camry her konuda olsa bile, 30.00040.000 $ için, sadece bu Toyota'nın (Rusya'daki bir numaralı Japon markasının ünü çok yüksek) olduğu için onu alırdı. Ancak, farklı zamanlarda Camry'nin tüm değişikliklerini denedim, bu aracın sadece fiyata ilginç olduğunu önceden söyleyebiliriz. 6 silindirli makinenin tekerleğinin arkasındaki hatıraları yenileyin.

 
   
Manuel kutu yalnızca temel yapılandırmada 2,4 litrelik makineler için mümkündür.

Motorlu makinelerin makamının otokustasyonu olan ayna v6

Çift taraflı park sensörü, deri içi ile 2,4 litrelik makinelerde belirir.
 
Standart ekipmanların listesi

Ekipman R1 (2.4 L motor):

Elektronik fren dağılımı ile ABS
Amplifikatör acil frenleme
Frontal ve Ön Yan Hava Yastığı
Isofix'in Armchaks için Sabitleme
far yıkama
Sis farları
Farların ve genel ışıkların otomatik olarak dahil edilmesi (aydınlatma sensörü)
Yağmur sensörü
İmmobilizer
İklim kontrolü
Elektrikli camlar
Elektrik ayarı, katlama ve ısıtma ile aynalar
Du ile merkezi kale
6 hoparlör ve direksiyon simidinde uzaktan kumanda ile kaset / CD manyetol
Gemide bilgisayar
Ön koltuklar ısıtma
Direksiyon kolonu ayarlanabilir eğim
Ayarlanabilir bel desteği, yükseklik ve eğim yastıkları açısı ile sürüş koltuğu
Sürücü ve yolcudan arkadan aydınlatmalı makyaj aynaları
Orantılı olarak katlanır 40:60 Arka koltuk
Ahşap döşeme ile kadife iç
Deri döşeme
Lastiklerle hafif alaşım jantlar 215/60 R16

Ekipman R2 (2.4 L motor) ayrıca:

Ön ve arka park sensörleri
Elektrikli Sürücü Ön Koltukları
Deri salonu

Ekipman R1 (Motor 3.0 Litre V6) ayrıca:

Pencere hava yastıkları
VSC Dinamik Stabilizasyon Sistemi
TRC Test Test Sistemi
Otomatik kararan iç ayna
Seyir kontrolü
Arka camın önünde güneş koruyucu




Dışarısı ve içerisi
Ancak, prensesin portresini kim görürsem, Louis'i kıskandırılmayacaktı. Eh, ALLA BORISOVNA ağzınızla ... Fakat SO-so-so-so-so-so-so-so-so-so-so.
 

Aslında, Camry görünümü sadece amerikalıca. Ve bu, görüyorsun, bir amatör. Model öncelikle ABD pazarı için yaratıldı. Dolayısıyla uzun skesli disproportikal vücut silueti ve iç, lush kalıpları ve pürüzsüz yüzeyleri minimum ayrıntı ile değiştirdi. BBW Camry'yi bazı oldsmobil ya da Chrysler'in yanına koy. Yabancı bir araba söyleyemiyorsunuz.
 

İç kısım kasıtlı olarak basit, özlü tarzda çözülür. Bununla birlikte, görünümün aksine, zaten asil ırkın bir miktar ipucu vardır. Amerikan sınıf arkadaşlarının salonlarından, Camry'nin iç dekorasyonu temel olarak en yüksek kalite tertibatı, parçaların ve daha katı bitirme malzemelerinin titiz bir çalışmasıyla ayırt edilir. Bu arabanın yurtdışında çok popüler olması şaşırtıcı değil. Camry neredeyse yüzde yüz Amerikan, sadece kıyasla daha iyidir.

 
    
Büyük makyaj aynası, büyük kapak gerçek Amerika

Yalnız aynanın üstünde

Torpido gözü yeterince geniş, ancak çok kaplı değil


Ne yazık ki, Camry'nin yurtdışı pazarına odaklanması, Avrupa İşletme Sınıfı Sınıfı standartlarına göre çeşitli bütçelerde de tezahür eder. Örneğin, bir odalı iklim kontrolü. Yoğunluklu regülatör olmadan koltuk ısıtma. Ses sisteminin sadece altı hoparlörü var. Ve kabinin ahşap dekorasyonu açık bir plastiktir.

 
    
Arka yolcular için ayarlanabilir havalandırma deflektörleri

Boks kolçağına ek olarak, zemin konsolu evrensel bardak tutucular ve önemsizler için bir tepsi içerir.

Ayna katlanır elektrikli sürücü zaten temel yapılandırmada


Tabii ki, bunların hepsi küçük şeylerdir. Ancak prestijli Avrupalı \u200b\u200barabalara bindiyseniz, kullanıma bile izin verin, kesinlikle onlara dikkat edin. Bu sadece snobism'in tezahürlerinden çok etkili bir ilaç var. Camry fiyatını tekrar hatırlayın. Eh, Avrupalı \u200b\u200bfirmalardan neredeyse beş metre demir, büyük bir iç ve her şey dahil bir ekipman sadece 30.00040.000 $ için de sunacak? Ve böyle bir fiyat bir şeyi açıklamalıdır.

 
  
Dinamik stabilizasyon sisteminin ve park sensörlerinin anahtarları torpidoun dibine tahrik edilir. Rahatsız edici kullanın

Arka kolçak, kapalı bir bardak tutucularla yanıp söner. Kutsal basitlik
 
 
Magnetol CD'leri ve kasetleri kabul eder

Günümüzün standartları için otomatik, manuel anahtarlama modu olmadan basit bir toplam 4 hızdır. Ama çok yavaşça ve yeterince çalışıyor


Bu arada, kabin hakkında. Camry, durumuna göre, yolcu için bir araba kişisel personeli olarak başarılı bir şekilde hareket edilmelidir. Eh, otomobilin arkasında genişlikte genişlikte genişlikte, üçlü bile sorunsuzca basılabilir ve zorlukların ekimi iniş süreci kapıların geniş ve yüksek olmasına neden olmaz. Arabada sadece böyle bir okuma lambasının bir otomobilinde şaşırtıcıdır ve fincan tutucuların bitmemiş kuyuları ile yerleşik boksdan yoksun olan bir frekans kolrest. Ama küçük şeylere dikkat etmeyi kabul ettik.


Direksiyon başında
İlk defa Business Class modelinde buluşalım. Yaştaki insanlar çok rahat görünecek (ve ben, 34'e rağmen, bu görüşü kısmen paylaş). Bununla birlikte, sporun alçakgönüllülüğü düşük, düz bacaklar, neredeyse dikey dikey ve aşağı indirilmiş ayarların azaltılmasına izin vermez. Evet, Camry'nin karakterinin sürücü olmadığı görülüyor.
 

   


Bu, somut lateral destek ön koltukları olmadan, amorf tarafından kanıtlanmıştır. Belki de XXX boyutunun tipik Amerikan anatomisi için tasarlanmıştır ... XL. Ben L-XL'm, Kaftan'da olduğu gibi, barsky omzundan olduğu gibi onlarda hissedilir. Şekil dışı sandalyelere ek olarak, ergonomide iki küçük bayrak daha bulundu. Dinamik stabilizasyon sistemini ve park sensörlerini ve ayrıca gösterge panelinin bardaklarını belirli bir aydınlatma ile devre dışı bırakmak için rahatsız edici düğmeler. Ama bu gerçekten küçük şeyler.
 

Ancak ergonominin geri kalanı neredeyse kusursuzdur. Pahalı Alman otomobillerin aksine, Camry'de, çok seviye menüsünde kırılacağının çok seviyeli menüsünde, orta fonksiyonlar için daha karmaşık bir kontrol sistemi yoktur. Bunun sayesinde arabada oturabilir ve hemen gider. Ve yolculuğun ilk metrelerinden, çok rahatça düzenlenmiş ve tüm kontroller mantıksal olarak çalıştığını zaten bildiğiniz bir duygu vardır. Çok genç olmayan ve Pepsi'yi seçmeye terfi eden insanlar (tam olarak Camry'nin ele alındığı gibi), kesinlikle böyle olacak.

 
Kontroller






1. Güç pencere düğmeleri, iç merkezi kilit kilit, uzaktan kumanda ve katlama aynaları. 2. Dinamik stabilizasyon sistemi geçer ve park sensörleri. 3. Arka sis lambası anahtarları ve far yıkama, far düzeltici, gösterge aydınlatması topuzu. 4. Uzaktan kumanda ses sistemi. 5. Yan bilgisayar kontrol paneli. 6. Hız Sabitleyici. Teknede bilgisayar ve saatin 7. Ekran. 8. CD / kaset radyo. 9. Alarm değiştirici. 10. İklim kontrolü. 11. Koltuk ısıtma geçer. 12. Soket 12. V.
 
Gösterge Paneli
 









1. Soğutma suyu sıcaklığı işaretçi. 2. Takometre. 3. ACP seçici konumunun göstergesi. 4. Hız. 5. Run metre. 6. Yakıt seviyesi dizini.


Modern teknolojilerin alanından, Camri kontağı açtıktan sonra Aysal ışık yakar bir kara delik sadece optimal bir enstrüman paneli, aldık. Güzel! Ay düzenli kapatmak istemiyor.
 

görünürlük oldukça iyi. Teşekkür yüksek iniş için, kaput neredeyse kenarları tarafından görülebilir. Aynalar yeterince büyük. Ve arka koltuk başlıkları tamamen birbiriyle neredeyse pencere örtüşmeyen. Bununla birlikte, park sensörü neredeyse 5 metre astar olduğunu. R2'nin yapılandırma ile başlayarak, 2.4 litre versiyonunda normal olarak görünür. Ayrıca, kapatma olasılığı ile çift taraflı park sensörleri (sensörler, her iki tamponlar yer alır).
 



Güvenlik
Kamry Camry çarpışma testleri Avrupa'da yaşanmadığını, model yetersiz miktarlarda satılır. Ama Amerika'da (USNCAP) benzer testlerin sonuçlarına göre, araba, en yüksek puanı almıştır. Ancak, sadece 3 litrelik bir versiyon, altı hava fasulye tekrarlanabilir ile donatılmıştır. nedense Rusya'ya verilen 2.4 litrelik modifikasyonlar pencere perdeleri yoksundur. Maalesef ama business class arabalarda, güvenliği kaydetmek için basitçe kabul edilemez. Ve bu Toyota Rus temsilcisi ofis için bir sorudur.
 

İkinci sorun, dinamik stabilizasyon sistemi 2,4 litrelik alternatifler bulunmayışıdır. Ancak, buna daha fazla veya daha az inandırıcı cevap tekrar önceden biliyoruz: 2.4 litrelik motor elektronik yaka onun için bir zorunluluk olduğunu güçlü böylece değildir. Ama sonuçta, sen sadece aşırı itme makinenin kontrolünü kaybedebilir. Ve prestijli arabanın sahibi olan tüm yol koşullarında korunan hissetme hakkına sahiptir.
 

Arka koltukta özel silahlılardaki çocukların taşınması için, ISOFIX standlarının standardı (ancak, geleneksel bağlantı elemanları olan kırıcıların kullanımına müdahale etmemektedir). Ancak ön yolcu hava yastığı kapalı değildir. Bu nedenle, talimatın sağ ön koltuğa bir çocuk koltuğunu kurmayı yasaklar, geri döndü.
 



Biz bavul gemi
Yirilim süresi boyunca, salon ve yüksek yem, Camry ile bir bagaj çantasıdır, büyük bir 520 litre olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda, kötü bir şekilde planlanmamıştır ve uzun süreli bir kanepeyi 40:60 oranında kanepeyi desteklemenizi sağlar. Doğru, kabin ve gövde arasındaki pencere yeterli değil. Ama yine de iyi. Mercedes-Benz, BMW veya Audi, en az 500 $ dereceye dönüşme olasılığı için.
 

Bu arada, kanepeler sırtları, bagajdan etkinleştirilen yinelenen bloklarla donatılmıştır. Onları kilit pozisyonuna ayarlayarak ve anahtardaki gövdeyi kilitledikten sonra, ayrıca değerli bir salınımı emniyete alınacak. Şimdi, camı kırmak, salondan gelen gövdeye nüfuz işe yaramayacak.

 
  
Camry Bagajı sadece çok büyük. Bu sadece darın altındaki açıklık

Dönüştürülmüş gövde. Özel kullanımda satın alınan bir araba için, bu önemli bir andır.


Ancak bir nedenden dolayı, bagajın kapağı iç saptan yoksundur (yine maçlara kaydedildi?). Ve kabinde kilidi açılırsa, daha sonra kirli kapağı kapatın.
 

 
Arabanın boyutları, mm
 
Salon Boyutları, MM




Yollarda ...
Eski Andersen'i, gerçek bir prenseyi nasıl ayırt edeceğini biliyordu! Eğer gözlerim bağlıysa, en büyük Mercedes'de yerken yediğimi düşünürdüm. Çünkü iş sınıfı için pürüzsüzlük tamamen gerçek dışı. Yaklaşık 120 km / sa araba sadece asfalt üzerinde kaynatın. Süspansiyon ağrısızdır ve sessizce tamamen yutar, sadece amortisör üzerinde açık kapaklar denemedim. Motor da duyulmaz. 4000'e kadar devreye kadar, tekme modunda bile, bazı maddi olmayan kuvvetler bir araba taşır. Ve dört bin salondan sonra, sadece boğulmuş, lezzetli bariton kırılır. Makine, mütevazı 4 hızın, varlığının da fark edilmeden kaldığı kadar sorunsuz ve yeterli bir şekilde çalışır. Orada 40.000 dolar neler var? Camry'nin konforu en az 80.000 $ sürüyor! O gerçek, yüzde yüz prenses. Amerikan süpermarketinden sadece mütevazı bir elbise giymiş.
 

Ve sadece tempoyu şişirmeye başladığınızda, idilly yavaş yavaş çöküyor. Vücudun orta rafları alanında 120 km / s sonra, yan cam düşermiş gibi enerjik aerodinamik gürültüyü keskin bir şekilde parçaladı. Aynı zamanda, asfalt dalgalarındaki bir istifleyici görünür, hızlı dönüşlerde direksiyon simidi boştur ve sürücü yolunun ince bağlantısı kaybolmaya başlar. Prensip olarak, kullanım güvenilir ve öngörülebilir kalır. Ancak, aktif olarak Camry'ye gitmek ilginç değil. Araba sizden çıkarılır ve uzakta tutar. Peki, açıklandı. Yüksek sürüş konforu ve basılmış sürüş kategorileri neredeyse her zaman uyumsuzdur.
 

Ancak, uzayda rahat bir hareket için ideal bir araba olarak Camri'yi algılaysanız (ve bu ifade gerçeğe yakın), ABS spor ayarları ve dinamik stabilizasyon sistemleri şaşırır. Standart fren modları, yönetmek için çok etkili ve uygundur. Ancak, pedalları yenecek bir acil durum olduğunda, ABS, asfaltta çok geç harekete geçer, nadir tekliflerle siyah çizgilidir. Bence, kısmen, bu nedenle, araba, bir karışım üzerinde acil bir frenleme doğru titriyor (örneğin, sağ tekerlekler araların çakıl tarafına geldiğinde). Dinamik stabilizasyon sistemi DSC reaksiyonları da bir satranç oynatıcı gibidir. Test sırasında, makinenin üzerindeki kontrol kaybını tekrar tekrar taklit ettim. Ancak, DSC'nin yardım elini uzayana kadar kendimi bekletmeyi nadiren başardım. Çoğu durumda, sinirler daha önce teslim etti ve ben kendime arabayı çıkarmaya başladım. Öyleyse neden DSC'ye ihtiyacın var?
 

Sanırım bu tutarsızlıkların nedenleri, Camry'nin piyasa önceliklerinde aranması gerektiğini düşünüyorum. Araba öncelikle Amerika için yaratıldı ve bu ülkede, rahat ve rahat bir şekilde kabul edildiği gibi yolculuk yaptırdı. Ancak sürücü değerleri orada terfi edilir (yani, telkari sürüş niteliklerinin taşınması için para harcamak) anlamsız tüketiciler yine de takdir etmeyecek. Onlar için, asıl şey, ABS ve DSC'nin mülkiyet envanterinde olmasıdır. Ve mekaniğin ve şasi elektroniğini ciddi şekilde revize etmek için, eski dünyada Camry satışlarının hacmi değildir. Ve arabanın dolaylı bir kanıtı, vasatta sadece hızların veya modların hızlarında çok iyi bir şekilde ortaya çıkıyor ...
 

Son olarak, motor seçimi. Tabii ki, 3 litrelik V6, güçlü ve asil sürüyor. Ve iyi bir şekilde, gerçek iş sınıfı arabası sadece böyle bir motorla donatılmalıdır. Ancak 159 güçlü 2.4 litre motor bir hata değil. Hacim (ve en önemlisi, fiyatı için) için çok iyi bir şekilde şanslı. Ek olarak, Kamry'nin karakterinin tüm sporda olmadığını öğrendik. Bu nedenle, kanım için bir araba satın almak zorunda kalsaydım, V6 motoru için 6.000 ABD Doları tutarındadır ve biraz daha iyi bir konfigürasyon yaptım. Ancak, onu tartışmak, Camry satın almadan önce, önce Dorat'a ihtiyacınız olmalısınız.
 



... ve onlarsız
Business Class Sedan sahibinin, arabanın off-road yeteneklerinden özellikle endişelenmediği açıktır. Ancak koşullarımızda, karla dolu olan bahçedeki ayrılış bile bir deneme izine dönüşebilir. Bu tür maceralar için, Camri çoğu sınıf arkadaşlarından önemli ölçüde daha iyi uyarlanmıştır. Yere açıklığın 175 mm gibi diğer parazitler gibi olup olmadığının şakası. Bu kadar uzun bacaklarla, ormanın veya suya yol açan astara bile dönebilirsiniz. Doğru, vücudun uzun skalarını ve arka tekerlek alanındaki düşük asılı egzoz borusunu hatırlamak gerekir. Ayrıca, yollarımızda kendine güvenen yolculuk için, motor bölmesinin korunmasının kurulması arzu edilir.
 

Ancak lümenden daha fazlası, süspansiyon enerji yoğunluğuna çarpıyor. Kırık bir moloz greyderinde, her şeyin 1020 km / s hızında gizlice girdiği, Camry tüm 3040'u tutmanızı sağlar. Tabii ki, hiç kimse bu kadar fazla alay etmenin gerektiğini söylemez. Ancak, diğer arabaların zaten diğer arabalar tarafından işlendiği yerlerde, camry bile bira göbeği bile endişelenmeye cesaret edemez.




Operasyon, Servis
Camry, Japon otomobiller için standart bir fabrika garantisi, üç yıl veya 100.000 km koşuda dağıtılmıştır. Ve bu iyi. İnterservice aralıklarının, genel olarak kabul edilen 15.000 km yerine sadece 10.000 km'yi oluşturması kötüdür. Sadece hizmete yapılan her ekstra ziyaretin sizinle para ve zamana sahip olacağı için (pahalı otomobillerin sahipleri için ikinci kaybı özellikle nahoşdur). Böylece de servis bundan da hizmet verilir. Sadece 19 Toyota Teknik Merkezleri Rusya'da çalıştığında, planlı bir tanesinde bu kadar büyük satış hacimleri ile, zaten üç hafta içinde kaydetmek için gerekli değildir. Yalnızca kimin kime ve neden makul olmayan kısa bir aralık aralıklarına ihtiyaç duyulduğunu tahmin etmek için kalır.
 

teselli, sadece büyük olasılıkla yalnızca programlanmış bakım (veya Allah korusun, vücut onarım) hakkında hizmetiyle uğraşmak zorunda kalacağını söyleyebiliriz. Genellikle bir araba satın başlığındaki, bunu bahsetmiyoruz, ama Camry derece güvenilir ve sorunsuz araba olarak kendinizi kurmayı başardı.


 
Biz beğendik
 


nedeniyle yüksek kapı arka koltukta iniş Kolaylığı

olmayan bir çalışma pozisyonunda Arka koltuk başlıkları çıkarmak ve örtüşme yok

far yıkama cam yıkayıcı ayrı açıldığında


Ve:

olağanüstü pürüzsüzlük
Pacific Motor
Uygun fiyat / ekipman oranı
 
Sevmedik
 


Birçok bütçe kararları: Tek Sendika klima kontrolü, bir yoğunluk regülatör olmadan ısıtma koltuklar, ucuz sahte şeklindeki bitiş vs.

Pencere güvenlik sadece 3 litrelik versiyonda perdeler

Amorf ön koltuklar


Ve:

120 km / saat sonra aerodinamik gürültüler
Küçük servis arası aralığı
 
Toyota Camry V6.

Toplam bilgi
 
Vücut (yer / kapı sayısı)
Salonu (5/4)
 
Boş ağırlık, kg
1520.
 
Tam ağırlık, kg
2015.
 
Hız, km / s
225.
 
Hızlanma 0-100 km / s ile
9,1
 

Yakıt tüketimi, l / 100 km otoyol / şehir
8.3 / 15.7
 

Yakıt rezervi
70.
 

Motor
 
Konum
Ön çapraz
 
Tasarım
benzin, 6-silindirli, dört üst eksantrik mili ile V-şekilli
 
Silindirdeki vanaların sayısı
4
 
Çap. Silindir X Piston İnme, MM
87,5x83.
 
Çalışma hacmi, SMZ
2995.
 
Sıkıştırma oranı
10.5: 1 aralığındadır.
 
Güç, HP rpm'de
186/5300.
 
Tork, rpm'de kgmm
/ 4300 27.8.
 

şasi
 
tahrik ünitesi
Ön tekerlekler üzerinde
 
Aktarma
Otomatik, 4-hızlı
 
Dişli Oranları I; II; İii; İv; Z.Kh.
2.93; 2.2; 1.41; 1.02; 3,15
 
ana dişli
2,81.
 
Süspansiyon:
enine denge stabilize ediciler ile bağımsız olarak, yay,
 
önünde
Mac Foodson yazın
 
arka
Çok türlü
 
yönetim
amplifikatöre sahip tip Raf
 
Frenler:
Disk, havalandırmalı ön
 
Lastikler
215/60 R16


 
Yedek parça ve ardından $ için fiyatları

TO1 (10 000 km) 190
TO2 (20 000 km) 280
TO3 (30 000 km) 190
Yağ filtresi 15.
Hava filtresi 25.
Fuel 41 filtreleyin.
Kontak Mum (1 adet.) 16
Fren Ön Pedler / Arka 91/58
İpucu direksiyon 79 itme
Direksiyon 130 itme.
Ballery Aşağı 69
Ön amortisör / arka 91/58
Ön kanat / arka 213/425
Hood 447.
Ön kapı 442.
Arka kapak 397.
grubu (bakan ve amplifikatör) ön tampon 457
grubu (bakan ve amplifikatör) arka tampon 490
Cam 362.
Yan cam 183.
Montaj Ön far 268
Arka lamba 120 monte
 
    
Karar verdik:

Camry'nin çekiciliği dört bileşene dayanmaktadır: markanın itibarı, konfor, güvenilirlik ve fiyat. Ama bu arabayı sevdiğiniz, Amerika için yaratılan Japon otomobillerini olumlu bir şekilde algılamalısınız ve sakin bir sürücü olmanız gerekir.
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov
 
 

Bir kaynak: Dergi araba satın al [13/2005]